Chevy350

Hvilken girkasse har du? Har du lockup? Orig. girkasse/converter? Hvor mange grader er tenninga di på tomgang og med vektene helt ute (ca 3000rpm og opp), vakuum frakoblet? Hatt problemer med dette før? Når/hvordan dukket feilen opp? Vakuumlekkasjer? 350motor? Hvordan/hva slags kam/innsug/gasser/topper? -Ville begynt med å justere tenning, og tomgangsturtall og co/blanding først, så gått videre på girkasse. Har vært borti th350c automat med lockup som sto på hele tiden, bare stoppet i D.... Men du har sikkert ikke sånn kasse uansett. Christian

Offtopic: HerskerHans; Hvor i Asker holder du til? Rett bortenfor Sem gjestegård her, synes det høres kjent ut med '67 Camaro, hva med masse 5-serie BMW'er stående bak vognskjulet? ;) Har en '75 Rekord nede i kjelleren, (røde porten ja!)... Hehe!

SD (Speed Density): Dvs. MAP (Manifold Absolute Pressure) føler (Vakuum/Undertrykk) 90-92 F-body (Camaro, Firebird, Trans Am) 90-91 Y-body (Corvette) De over hadde dette.... Små forskjeller i innsuget om det er fra jern-topper eller Alu: 1985-1986: Alle like - dvs gammel type boltmønster (Alle i samme vinkel) 1987-opp alu-topp: Gammel type boltmønster (Senterbolt toppdeksler) 1987-opp jern-topp (Hovedsaklig 305 TPI): Ny type boltmønster (4midtre bolter har annen vinkel, og senterbolt toppdeksler) Rettelser, anyone???? Christian

Angående Vortec-topper; Er endel småting å passe på når det skal trimmes litt... Sjekk ut denne f.eks: http://www.chevyhiperformance.com/howto/97458/ Klaring ved høyere løft enn orig. og andre ventilfjærer (Et must!) krever litt modding. Har selv to sett Vortec 350 topper liggende, skal bygge en 383 stroker med det ene settet til broren min og Caprice'n hans. Samler fortsatt deler! :) Om å bruke TBI og Vortec topper, så vet jeg kun om ett eneste innsug som passer direkte, selvfølgelig fra GMPP og er dyrt! Delenr.: 12496821 - Vortec Manifold With TBI http://www.gmgoodwrench.com/gmgoodwrenchjsp/perfparts/partlist.jsp?cat=9405&section=ep NETTOpris hos Bergheim er ca 3300kr.... En mulighet er å kjøpe Vortec innsug fra Edelbrock, og hive på en adapter under TBI'n til 4-port... Har montert R-motor (350 Vortec 255hk) i en 92 Sub med K-motor (Vanlig TBI), og beholdt TBI'n, med dette innsuget. EGR ble uvirksom og satte feilkoder (Motorlampa/SES lyste på motorvei), men rakk ikke prog. om hjernen for dette. MERKBART bedre respons/moment ja! Kan anbefales, men er noe dyrt å få bra... Tøft prosjekt du har stepside! Liker de bilene der, selv om step blir litt "EPA" for meg, må ha fleetside skjønner du... :) Christian PS: Stepside! Når skal du røske ut ECU'n din og lese av nummeret, så jeg kan finne ut hvilke muligheter du har!? Hehe...

Har en '80 C10 med siste års 12bolter, trenger en med ca 3.42 til 4.10 utveksling og sperre/brems. Må være fra '73-'80 truck med bladfjærer. Trenger ikke være strøken ettersom jeg har komplett rep.sett til den liggende hjemme, men gidder ikke gjøre noe med min (2.73:1 og ødelagt sperre...) Maks pris for komplett aksel: ca 3-5K avhengig av stand Er også interessert i en løs "klump" med en slik utveksling og brems/sperre.... Christian mob: XXX Epost: XXX Eller bare svar her! Til alles glede :) EDIT - Bilen er solgt for lengst, bare å ignorere dette innlegget...

Dette hørtes interessant ut! Både jeg og en kompis har Rekord D, så at det passer burde være i orden? Som andre har skrevet; Pris, bilder, mer info? Innpress, osv? Christian

Nei sånt som er meningsløst og gøy gjør vi ikke..... Eller...? http://home.no.net/chevysb/diverse/Pickup%20burnout.avi Må beklage at den er kort, og jeg ikke har kraft til å flytte meg og burne samtidig (2.73:1 i bakakselen suger!) MEN! Liker godt den koselige mengden røyk, og at speedometeret viste 110km/t når turtallet var på det høyeste i 2.gir..... (Legg merke til størrelse på røykskyen kontra husene...) ;)

Hatt flaks du da! :) Typisk feil at de sklir ut på Chevy, fra ca '90mod sluttet Chevy selv å bruke disse "ende-pakningene", kun silikon. Alle sub'er jeg har bytta innsugspakninger på ('92 og opp) har kun hatt silikon.

4340 er bare stålet de er laget av... Hva skal du bruke dem til? Trenger du egentlig h-profil råder? Eagle har en vanlig i-profil linje som klarer ca 500hk, til en bedre pris.... Men skal man skryte sammen med japs-gutta, så... http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/CategoryDisplay?cgmenbr=361&cgrfnbr=624 http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=1240&prmenbr=361

Sjekk ut denne siden om Volvo med V8: http://www.jagsthatrun.com Sitat derfra om 240 og 700-kasse: The firewall required no hammering, but the transmission tunnel needed lots of hammering to accommodate the 700-R4 transmission. Det lar seg hvertfall gjøre!

Vet ikke hvordan det er med andre GM/evt de andre (Ford/Mopar), men Chevy skal gå på dårligste oktan blyfri (87oktan) fra '71 (Riktig, samme året alle falt drastisk i kompresjon - til ca 8/8,5:1) En venn av meg har en '71 Olds 442, gamle motoren hans var en '73 mod 455cid, og denne gikk helt ok på 95blyfri - aldri noe problem. Nye motoren er en '70 455cid, og krever bly98 (ca 10/10,5:1 komp.) Skal ikke garantere noe, men TROR alle GM fra '71 kan kjøres med blyfri bensin. (Krav til bilfabrikantene/avgasskrav?)

Kan du forklare hvordan problemet "føles" når det skjer litt nærmere? Hvor mye gass kan du gi uten at det skjer, osv. Det nærmeste jeg har vært borti dette, var en 455cid Olds motor med orig quadrajet forgasser, som klarte fullt pådrag i ca 6-8sek, før den bare flatet ut helt/mistet all effekt, og man måtte slippe gassen i noen sek før man kunne gi på igjen. Var noe så enkelt som tett bensinfilter.... -Kjørte bare forgasseren tom på fullt pådrag. Kunne like godt vært en pumpe som ga lite volum, rør/slange som har fått seg en knekk, eller (evt) tett sil/grovfilter i tanken hvis du har dette. Vet ikke om du har samme probl., men bare en tanke fra min side.

Glemte noe av det viktigste! Har selvfølgelig TunerCat! Kan sikkert hjelpe noen med enkle ting, som skru av startsperre, fjerne EGR-styring og slette div feilkoder (hindre dem i å bli lagret). Tar ett skritt av gangen...

Har på hobbybasis satt meg inn i å justere GM innsprøytningsmotorer, og kjøpt noe utstyr.... Har bl.a.: Pocket Programmer 2 Romulator UV-sletter (Billig jalla utgave) Div overganger/adaptere (http://www.moates.net) OBD I til RS232 kabel (AKM cables) TTS DataMaster 8D og TT Hoppa egentlig bare ut i det, lærer lite ellers! Ja, det er veldig tidkrevende skal man få det 100%, men er mulig å fa det kjørbart ganske fort. Alle SD (Speed Density / MAP-føler systemer) dvs TBI med flere, må justeres når du bytter større ting som kam, topper, innsug, osv.... Hopp i det dere og! Bare gøy, men noe kostbart i starten.