ePiFaNT

Prøv å jorde deg selv. Man har da uttak til en god 50mm2-jordkabel nederst på ryggen :D

Det er et veldig bra spørsmål, men samtidig veldig vanskelig å gi et "enkelt" svar på. Mange av parametrene er produkter av hverandre, man kan f.eks. regne ut Qts fra Qms og Qes dersom ikke Qts er oppgitt. Evt. kan man bruke samme metoden til å kontrollregne for å sjekke at parametrene stemmer om man føler det er ugler i mosen. MEN å avgjøre hva som er best av 2 og 4-lags svingspole, kapton eller aluminiums spoleform, skum- eller gummioppheng er ikke helt gjennomførbart før man vet hva målet skal være. I noen tilfeller er det ene best, i noen tilfeller det andre. Det er bare å se på hva slags Qts-verdi som egner seg best til henholdsvis lukket og portet kasse. I tillegg virker mange parametre inn på hverandre, så det er egentlig totalen man må se på. "The Loudspeaker Cookbook" anbefales sterkt :) Mulig jeg kan rable ned et relativt generelt svar en gang jeg ikke skal sove ;)

Hva med 8x130W? Aktiv deling av 3 frontkanaler, pluss høyre og venstre bak? Xetec Gravity 8G-1000. Tror den ligger ganske likt med Helixen i pris. EDIT: illustrasjonsbilde

Om man er misfornøyd med ting finnes det en masse politiske partier man kan melde seg inn i, og ennå flere land man kan flytte til.

Jeg lå på 40/50 idet jeg ble grenseløst frustert over måten man skulle tippe på, og ikke orket mer. (Jeg styrte også endel med Delta/Integrale/Delta Integrale/Delta HF Integrale før jeg kom i mål...) Lancia Delta HF Integrale EVO 1 eller EVO 2 er vel forresten den korrekte betegnelsen om man skal ta med "EVO". En "bare EVO" fantes vel aldri, ihvertfall i den grad det kom en EVO 2 senere, som også ble Den Siste Integrale. Sånn offisielt sett, den ble laget i et ganske stort antall spesialmodeller. Mener jeg å huske.

1. vibrasjoner vil det uansett alltid være i en bil. 2. vibrerer basskassa di har du stivet den for dårlig av. ;)

Gå inn på http://www.bigwheels.dk og finn frem bilen din fra listene. Du får ikke akkurat få treff.. Når du har funnet en felg du liker ringer du en norsk forhandler og spør om pris :) Eks: 7x17, ET 38, pris pr. stk.: 2.299,- Fåes også i bronse, hvit eller sølv.

Personlig synes jeg dette var råere :D

Jeg vil legge til Fiat Punto på listen. Jeg innrømmer gjerne at jeg nok er litt inhabil ettersom jeg har en selv, men samtidig er jeg storfornøyd. Min rundet nettopp 254.000 km, og vedlikeholdet har begrenset seg til bremseskiver/klosser, dynamo (huske å stramme reima mindre neste gang, hehe) og olje/filtre. I forhold til konkurrentene sine i samme klasse (og såklart samme prisområde) har den fått skryt for gode kjøreegenskaper, veldig god innvendig plass (jeg er 1.90 og har ingen problemer med å få plass til beina), og gunstig bensinforbruk. Jeg har målt min 75 til 0.49 l/m på langkjøring, 0.65 på blandet kjøring og 0.73 ved "inspirert kjøring". I tillegg har den galvanisert karrosseri, og er lettskrudd. Deleprisene er lave, så lenge du ikke kjøper fra MotorForum ;) En annen positiv ting er at motoren fint tåler et registerreimshavari. Sett på ny reim, og tut og kjør :) Den veier lite, er morsom å kjøre, og fungerer helt greit til langkjøring. Har selv kjørt Kristiansand - Trondheim flere ganger. Jeg ville forsøkt å finne en 75sx, da både motoren og utstyrsnivået er langt bedre enn på 55s. Disse er ofte brukt som "konebiler", og er derfor ikke kjørt hardt. Finner du i tillegg ei kone som har en bilinteressert mann bør du kunne være nogenlunde sikker på at bilen er velholdt (arrester meg gjerne, men damer er notoriske for å aldri peile/bytte olje). Vanlige problemer er gjerne smårust rundt bakvindu/skiltlysholder, defekt viskermotor bak, og utslitte bakre bærearmer. Viskermotoren kan demonteres og smøres opp, og bærearmsforingene kan byttes (uansett hva MotorForum vil forsøke å påstå). Sjekk også demperfestene foran, bare for sikkerhets skyld. Utover det er det ingen spesielle ting du bør sjekke utover det vanlige på bruktbiler. Skal se om jeg kan snuse opp noen bruktbiltester :) BilNorge: http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=26447&tid=83 som PDF: http://www.bilnorge.no/pdf/2000_-_BRUKT-TESTER/06-00_Fiat_Punto.pdf Skulle du få styling-ånden over deg, kan du sjekke ut ABS motorsport. De har angel eyes, carbonpanser, carbon dørsider, widebodykit, og spoilere og skjørter opp og i mente. Om man liker denslags da.

Jeg tenkte det kunne være på tide med en sticky angående dette, ettersom det til stadighet dukker opp nye poster om det? :) Rent teoretisk skal det ikke være noen forskjeller på om magneten på basselementet peker inn eller ut av kassen, såfremt kassevolumet er korrekt. Et basselement montert på "vanlig" måte, med magneten stående inni kassen, vil oppta noe av kassevolumet. Når man derimot snur elementet slik at magnetet blir stående utenfor kassen, vil man både frigjøre volumet elementet tok opp, samtidig som man i tillegg vil få noe "ekstra" volum på grunn av den konkave formen på membranen. Lukkede kasser er ikke spesielt kresne på nøyaktig kassevolum, som regel kan man tillate seg ca. 10-15% slingringsmonn før lydkarakteren endrer seg merkbart. Portede kasser er derimot mer kresne. Derfor er det viktig å huske på at man ikke uten videre bare kan snu elementet og lytte etter forskjeller, ettersom man har innført flere variabler enn bare monteringen av elementet. Et element montert med magneten ut av kassen kan i enkelte tilfeller utvise visse ulyder. Noen ganger er det kablene fra terminalene til svingspolen (de såkalte litzetrådene, eller tinsel-leads) som lager mekaniske ulyder idet de slår mot membranen ved store membranutsving. Dette er ikke et problem som har litzetrådene vevd inn i spideren (det nedre opphenget). Andre ting som forårsaker ulyder kan være ventilasjonshullene i polstykket, dersom basselementet har slikt, eller en form for "pustelyder" som kommer av at luften under støvhetten og rundt svingspolen ikke er tilstrekkelig ventilert. I begge tilfeller er det snakk om komprimering av luft grunnet utilstrekkelig ventilasjon. Ingen av delene pleier uansett å være hørbart fra lytteposisjon. En annen ting man må huske på, er fasen. Et element som er montert med magneten inni kassen, vil skape et overtrykk inni kassen når membranen beveger seg innover. Og motsatt. Dersom man snur elementet så magneten peker utover, vil elementet skape et undertrykk i kassen når membranen beveger seg innover. Teknisk sagt snur man fasen 180 grader, noe som igjen kan motvirkes ved å bytte om pluss og minus i forhold til hvordan det var koblet dersom elementet stod montert med magneten inni kassen. PS: det er ikke noe "riktig" eller "galt" angående kobling av pluss og minus. Det viktigste er at man velger det som høres best ut. Basselementet skal ideelt sett være i fase med resten av systemet, men noen ganger betyr dette at pluss og minus må byttes om, andre ganger ikke. Dersom man har flere enn ett basselement skal pluss og minus være koblet likt på disse. Skulle det fremdeles være noe du lurer på rundt dette, hadde det vært greit å samle alle spørsmålene i denne tråden. Da er det også lettere for andre å finne frem til informasjonen senere :)

Om du kun har 3000,- ville jeg nok kjøpt brukt ja. Eventuelt oppgradert litt etterhvert som du har råd. Dobbel kasse er ikke noe must, men det KAN være ok om du vil være "på den sikre siden". Lydmessig er det minimal, om noen, forskjell. Frekvenser under 60-80 hz er uansett for det meste nedmikset til mono :)

Om du går for "vanlig" hovedkort vil du jo samtidig få PCI-spor, og da blir fort utvalget av gode lydkort langt større. Da kan du også linke flere sammen om du skulle trenge flere utganger. Og med så gode komponenter du har på handlelista ville jeg ikke brukt lydutgangene på hovedkortet. Med mindre du har tenkt å gå for optisk :)

Nikdev: de som har råd til slike biler og er opptatt av design, kommer garantert IKKE til å engang vurdere en Veyron. Noe større motvekt til Aeroen skal du lete lenge etter tror jeg. Joda, den har 1000 hk, men så veier den tross alt over 2 tonn også. Skulle den hatt samme hk/vektforhold som Aeoren måtte den faktisk hatt over 2000 hk. Og ordene "aerodynamikk" og "Veyron" hører heller ikke hjemme i samme setning... ;)

Om du er interessert kan du få mailadressa til Tricker fra den danske Fiatklubben. Han selger oppborrede gasspjeld som gir deg mer futt i fiaten for små 600 DEK + frakt. Jeg har et på 75-en min og er meget fornøyd :) En LANGT bedre investering enn effektanlegg og luftfilter, som bare gir mer lyd ;)

Det kan fort lønne seg. Er mye Croma-kompetanse ute å går der ;)

Hva, ingen Grama Punto 2? :eek: ;)

Det finnes nok mye annet "ukjent" som vil være langt bedre ja. Butler er forsåvidt ikke så ukjent, men på den annen side er det ikke akkurat vanlig heller. Celestra er sjeldent, men også dyrt. Og så har man jo Milbert, som både er meget sjeldent og meget dyrt ;) Og u-dimension, Luxman, old-school Xtant (som jeg sikler litt på selv) osv. Utvalget er egentlig ganske godt, men du må stå for importen selv. Jeg skjønner hvor du vil hen. Synes selv det er artig med ting som ingen andre har, selv om man muligens vil få samme resultat med f.eks. en RF eller Audison forsterker. Hvor langt opp i pris er du villig til å gå?

Jeg antar han mener at de "fire høyttalerne" er 6x9-tommerne og 8-tommerne, og at basselementene er i tillegg. Men du har rett i at det ikke burde være noen gedigen heksekunst å holde det i gang, med mindre man bruker basselementer med griselav følsomhet. Selv da høres det egentlig ut som om noe skurrer litt (ikke bokstavelig talt. Håper jeg).

Jeg vil si det høres ut som om personen som gav dere dette rådet vil ha dere til å kjøpe ny cd-spiller :D Spilleren kommer sannsynligvis til å dø på seg lenge før du ferdig med den første sixpacken. Grunnen til at det forsåvidt ville være en forbedring, er fordi spilleren (sannsynligvis) leverer langt færre watt (og derved trekker mindre strøm) enn forsterkeren dere driver høyttalerne med, så sånn sett er det jo logisk. Men det ville også sannsynligvis bety nye høyttalere og/eller ny spiller, ettersom spilleren hadde gitt opp ånden i forsøket på å drive en drøss høyttalere til urealistiske nivåer, og da blir det vel nesten billigere med en kraftigere dynamo? ;) Gode råd er ikke dyre, det er det de dårlige rådene som er...

Hmm.. njaa.. viss ja, koffer ikkje? ;) Såfremt det er omtrent samme størrelse og impedans skal det gå greit. Et delefilter fra et 6" komposett KAN brukes til et annet 6" komposett, om man ikke er så nøye på ting. Men husk at du ikke kan koble to komposett på et delefilter som kun er beregnet på ett! ting som kan kræsje: - delefrekvensen er såpass forskjellig at man risikerer å sprenge elementene ettersom de blir satt til å håndtere frekvenser de ikke er bygd for. Gjelder som regel om diskanten (eller mid/bass) får for lave frekvenser. For høye frekvenser er ikke spesielt skadelig. - delefilteret er tilpasset en annen impedanse, f.eks. 4 ohm originialt, mens du skal koble på 8 ohms elementer. Da vil delefrekvensene forskyves, og du vil være meget heldig om det høres bra ut. - følsomhet. Mange delefilter kan dempe diskanten til en viss grad, men om forskjellen i følsomhet er større enn filteret kan håndtere vil du få enten skrikete eller overdempet diskant. - impedanskorreksjon/sugekretser vil være tilpasset originalelementene, ikke de du bytter ut med. Men som sfh sier, det vil nok gå.

Her lukta det ganske østenimport ja. Forsåvidt ingenting galt i det, det lages mye bra der nede, men dette her så veldig Netthandelen ut... :(

Dersom dere hadde hatt sjansen til det, hadde dere gjort det samme selv?

Dersom alle vi andre hadde kjørt Think, hadde de kanskje ikke hatt råd til det?

Er det vanlig sugebensin? (er ikke så inni Skoda akkurat..) ;) Chip, kammer, gasspjeld, portet/flowet topp, ++. Jeg ville nok regnet rundt 500 kr pr. hk, om man snakker endel modifikasjoner riktignok. Man kan ikke legge en 500-lapp på bordet en gang i blandt for å få en ekstra hest ;) Uansett bør trimmingen gjøres av noen som vet hva de driver med. Å bytte kammer, bytte chip/remappe, porte og flowe topp osv. trenger slett ikke bety noen effektøkning. Regnestykket er ikke så enkelt som at en kam gir 5 hk, bearbeidet topp gir 10 hk, osv. Alt fungerer sammen, og det er sluttresultatet som skal stemme. Alt i alt må man ut med mer penger for å få noe særlig effektøkning på sugebensinmotorer. Turbo er enklere, og turbodiesel er vel ennå enklere.. Men igjen; man må ha en viss peiling. Såkalte sportsluftfilter og effektanlegg koster mer enn det gir, men lyden blir tøff da ;)

Med tanke på hvor mye hinsides av div. styling og klistremerker jeg har sett omtalt som "SINNSYKT FETT!!!!" osv. på dette forumet, må jeg si jeg blir meget forundret over kommentarene som har kommet på denne ;)