ePiFaNT

Hm, jeg lurer på om jeg ikke ville latt dem få hele døra å leke seg i. Men du kan jo alltids prøve med en ventil først. :) Har du dempet noe i dørene forresten? Ikke at Mærsje-dører er spesielt skranglete fra fabrikk, men.. ;)

Nå, mister Hansen, skjer der noget? ;)

Dette gir jo opphav til en helt ny unnskyldning: "Jeg hadde flisa deg glatt, hadde jeg bare hatt bensin på turboen!" :D

Innpress er avstanden mellom senter av felgbredden og felgens anleggsflate mot navet. Et innpress på 0 vil si at anleggsflaten mot navet er nøyaktig i senter av felgens bredde. Dette blir litt upraktisk, ettersom felgen vil bygge like mye "utover" som "innover". Dekk/felg stikker jo tross alt INN i hjulhuset. Venstre bilde: innpress 0 Midterste bilde: lavt innpress Høyre bilde: høyt innpress (faktisk på minussiden, ettersom felgens senter ligger lenger ute enn navets anleggsflate) Et lavt innpress vil øke sporvidden, og derfor være "stødigere" (les: gi bedre kjøreegenskaper), men også gi mer slitasje på foringer og denslags. Kraft ganger arm. Et høyt innpress gjør det motsatte; smalere sporvidde, men mindre slitasje på foringer o.l. Har man felger med (for) lavt innpress kan man valse hjulbuene eller sette på breddere, mens det er en smule vanskeligere å gjøre hjulhusene større om man har for høyt innpress ;) Isåfall må man bruke spacere (tilleggsplater mellom navet og felgen) for å flytte hjulet lenger ut/gjøre innpresset mindre. Den lovlige grensen for endring av sporvidde er 7,5mm på hver side, altså 15mm totalt. Går du utover dette må du vise bilen hos Biltilsynet for godkjenning. Større endring av sporvidden går altså fint an (i Danmark opererer de f.eks. med 10mm på hver side), det blir bare litt mer pes. Håper jeg forklarte sånn passe forståelig :)

Kommer jo an på hvordan parametrene på elementet er i forhold til kassevolumet du allerede har da. Dessuten må man vel ta membranareal og slaglengde med i betraktningen når man utformer ventilen.

- hva slags elementer? - hva slags bil? - hva slags musikksmak? - hvor mye er du villig til å modifisere? - hva består resten av anlegget av? - hvor skal delefrekvensene ligge (sånn grøvt) - hva slags lyd liker du? Veldig generelle råd kan f.eks. være å ikke gi elementene for små kasser, tilpasse vinklingen mot ørene etter elementenes off-axis respons, sørge for at bilen er godt dempet, sørge for at man ikke strekker elementene for langt i frekvensytterpunktene (da får man liten spredning og/eller forvrengning), osv. Kort sagt: en masse å tenke på, og nesten like mye variabler. Det blir mye som å spørre "hvilken bil er verdens beste?".

SPARER penger? Stjel 1 krone fra hver innbygger i Norge. Da sitter du igjen med nok til en ny Ferrari. Mange små blir en stor å ;)

Men pokker da! Jeg var jo nettopp innom sidene deres! Tror jeg må få meg linser også, så jeg klarer å se frem til brilleglassene :D Håper den får samme utseende som BF1702, "Brax-looken" er stilrent og langt penere enn selv mye dyrere saker. I mine øyne ihvertfall. Men hva er det med leveringstia på 4-kanaleren? Juli/august? Sitter de spikker chassiene selv eller no sånt?

Glenn har da skjegg han. Ihvertfall i ansiktet ;)

Ja, du får til og med pizza og boller du :watchout Tror jeg gjør et eller annet galt helpme

Å snu dem så de står med magneten ut skal ikke ha noe å si nei. Man får litt mer volum i kassa, pluss at det jo ser ganske ok ut ;) Lars Erik: Hør om Eltek har noen relativt eksakte mål på hvor mange liter luft bassene fortrenger. Om du er heldig trenger du ikke gjøre noe annet enn å snu elementene og sette i porter med riktige mål :)

Pass på! Sist jeg var hos Pål truet han nærmest med å kaste en rull på meg ;) Jeg var heldig (?) som kom meg ut av døra uten skader og dempemateriale :D

LIB-saken så ut som en tvilling av Dynabel sine 9412. Sannsynligvis er det vel ingen av dem som har hermet etter den andre, de har bare bestilt basselementene sine fra samme leverandør og fått satt på hvert sitt navn. JVC-bassen har jeg ingen kjennskap til, bortsett fra at jeg klarte å Google frem bilde og pris (£55,-)

Det er nok ikke bare å putte i et rør og tro man får bedre trykk. Det er DY9412 du har, ikke sant? Eltek selv anbefaler 30 liters bassreflekskasse, og det passer relativt godt overens med at man som regel må opp endel i kassestørrelse om man skal kunne sammenlikne portet kasse med lukket :)

1: det heter ikke "basserene". Du sier vel ikke "bilerene" eller "huserene?" ;) 2: hvor store kasser har du elementene i pr. idag? 6x9-tommerne har egne kasser, ikke sant?

Gratulerer! Og jeg er helt enig i at fotballkamp på tv er en god unnskyldning til å få opp postcounten sin på forumet :D Som Herr Viking og Frøken Madeira sier: kjør pent, så slipper du å måtte høre "go`kommentaren" TO ganger ;)

Det er litt avhengig av biltype. Det beste er om du setter av tid til å prøve deg litt frem. Snu kassa frem og tilbake, inn mot seteryggen, midt på gulvet, høyre og venstre side, osv. Om du selv mener at du ikke hører noen forskjell uansett hvordan den står er det bare å plassere den der du synes den passer best, men sannsynligvis vil det være visse forskjeller. EDIT: E30 har jeg ingen erfaringer med selv, men i og med at det er sedan vil du kanskje få problemer med å få bassen "inn i kupèen". Jeg antar at det finnes andre her på forumet som har gode tips å komme med for denne modellen. E30 er jo ikke akkurat noen sjelden bil ;)

Det blir litt feil å trekke for mye generelle paraleller mellom lukkede og portede kasser. Lukkede kasser er lette å få til å spille bra, ettersom de ikke er så kritiske på nøyaktig kassevolum. Bassreflekskasser er derimot mer kritiske på dette, samt at avstemmingen av portfrekvensen skal stemme med resten (ikke minst det man vil oppnå). Dette er det mange som TROR de behersker bedre enn de egentlig gjør, og resultatet blir noe som spiller bæsj. Båndpasskasser er ENNÅ mer kompliserte å få til, noe som har gitt dem tilnavnet "en-tone-bass"-kasser (var det noen som sa Bose?) ;) Alle kasseprinsippene kan spille like bra, egentlig. Resultatet avhenger bare av at man velger riktig kasseprinsipp ut fra hvilket element som skal i, og kompetansen til den som konstruerer den :)

Og i og med at det ser ut til at den står i et kort horn er den nok beregnet for midbass/mellomtone. Og hornlading med et såpass kort horn vil sannsynligvis bety meget kort slaglengde. Jeg ville nok sett meg om etter noe annet, ihvertfall om du hadde tenkt å bruke den til dypbass. På en annen side, midbass fra store membraner er ganske morsomt det også ;)

Basic Car Audio Electronics har en veldig fin guide :)

Lydfabrikken? Skal holde øynene oppe for mystiske "brukt"salg, selv om jeg riktignok bor på andre siden av landet.. Hva med å legge ut serienumrene på det som er tatt?

Om du er ute etter en bass som spiller PENT, skal Lotus 12-tommeren være en ypperlig kandidat :) Av frontsett finnes det ganske mye ok. Om du er villig til å bruke litt utradisjonelle saker, kan jeg nevne f.eks. Seas (H1215 eller E0042), Peerless Exclusive, Hertz Mille, Audiotechnology Flexunits, PHL, Eton, +++ ;)

Så lenge elementet ikke har fått "skrapesyken" eller har gått opp i liminga noen plass skal det ikke være noenting i veien for det :)

Sant det :) På DIYaudio har det vært mye frem og tilbake om hva som er "best" av LC Audio og Hypex (både Lars Claussen og konstruktørene av Hypex-modulene "henger" der), men ICE power er nok uansett endel hakk foran ja. Det er ihvertfall inntrykket jeg sitter igjen med.

Er lyden "metallisk", eller høres det ut som om den slår inni noe? Om ikke du har torturert dem i de minuttene du spilte vil jeg tippe at det enten er noe på selve elementet som har løsnet (sjekk oppheng, spider, litzetrådene, osv), eller noe inni kassa som har blitt liggende inntil membranen.