ePiFaNT

Noe annet synes jeg hadde vært dårlig av dem :)

PS: ettersom kabler er en passiv komponent, kan de ikke legge til noe som helst til signalet. De kan kun trekke bort. Det som oppfattes som en mer fremhevet mellomtone vil altså i virkeligheten være en tilbaketrukket bass og diskant. Lector: si ifra om du føler at vi kupper tråden din til kabelfjås, eller om du vil at den skal fortsette ;)

Jeg er til en viss grad enig med deg. Dersom jeg hadde vært ute etter å oppnå best mulig resultat for minst mulig penger hadde jeg vært en pirkepetter uten like tror jeg. Jeg vil fremdeles holde fast på at man sannsynligvis ikke hadde hørt noen forskjell, men man taper da heller ingen ting på å gjøre ting bedre enn man må. I dette tilfellet mener jeg dog han fint kan skjøte uten å støte på noen problemer. Det er snakk om å slippe å trekke kabler på nytt, og derfor antar jeg at han er villig til å ofre det eventuelle ørlille tapet i lydkvalitet fremfor å måtte igjennom en masse stress. En helt normal avveining som de aller fleste må ta en eller annen gang, f.eks. om det er verdt å oppgradere til en større og bedre forsterker, selv om det betyr at man må trekke nye strømkabler og et par ekstra signalkabler. Hva man velger blir helt subjektivt og basert på egne valg. :)

Jeg tror mer det er snakk om å slippe å trekke nye. Jeg tviler igrunn sterkt på at det vil bli noen hørbar forskjell uansett, så lenge man sørger for korrekt lodding eller kabelsko som sitter godt. Dersom man faktisk hører forskjell kan man heller vurdere om det er verdt å kjøpe nye og trekke på nytt.

Jeg mener at det ikke er en vanlig størrelse. Jeg sjekket også dekkonline.com, og der hadde de et eksemplar av 195/40-14, men en haug eksemplarer av 195/45-14. Med andre ord låser du deg mer til hvilke dekk du kan ha på, fordi det f.eks. bare er en eller to produsenter som lager dem. :)

Hørtes snodig ut.. Prøvd med andre cd-er? Drives alle høyttalerne av spilleren?

Matt antrasittgrå bil, felger med sort senter og kromring og røde detaljer kanskje? :) Selv om matt lakk er litt "vask-deg-ihjel". Man må lide for skjønnheten :D

Det kommer litt an på hva du definerer som "trøkk". Jeg har opplevd at alt fra grisefeit bass rundt 50 hz til sinnsykt "snap" ved 80 hz har blitt definert som trøkk. Personlig ville jeg nok valg å ha større vekt på midbass enn dypbass om jeg hørte på trance. Men igjen, personlige preferanser :)

Jeg skulle likt å se gjennomsnittsbilisten kjøre fra f.eks. en Coupè Fiat 2.0 20Vt ;)

Er du ute etter et generelt svar, eller gjelder det en spesiell kombinasjon av bil/element? Generelle svar kan være svært vanskelige å gi, ettersom det er mange faktorer som spiller inn på det ferdige resultatet. Jeg skulle gjerne fortalt deg at 2+2=4 innen bilstereo, og at man kan sammenlikne det med Lego. En viss kombinasjon av forskjellige biter gir et bestemt sluttresultat. Som jeg nevnte i en annen tråd er det umulig å vurdere en type kasse over en annen på et generelt grunnlag. Lukkede kasser er lettest å bygge, ettersom de tillater en mye større feilmargin enn portede og båndpasskasser før de lyder dårlig. Og akkurat dette med korrekt dimensjonering og tuning tror jeg er det det "syndes mest" mot. Sammenlikn f.eks. en korrekt dimensjonert lukket kasse mot en feildimensjonert portet kasse. Hva lyder best? Lukket. Er portede kasser noe dritt av den grunn? Slett ikke. Dessverre er det ikke enkle regnestykker innen bilstero. 2+2 kan være 5, 9, 3, 4 eller i noen tilfeller 11. La oss ta utgangspunkt i et bestemt basselement, gjerne en 12" ettersom det er den mest populære størrelsen. Om man simulerer en kasse i f.eks. Leap vil man kunne justere de forskjellige parametrene frem og tilbake til man sitter igjen med en kasse som simulerer svært bra i et lyddødt rom (free field measurement). Men ingen kjører rundt med lyddøde rom, så dette må man ta hensyn til. Ved å flikke ytterlige på parametrene kommer man etterhvert frem til en kasse som tar hensyn til de akustiske forholdene i en bilkupe (kan enkelt kalles transfer-funksjon). Selv om denne kassen ikke vil gi bra måleresultater i et lyddødt rom, vil den fremdeles låte bra i en bil, ettersom man har tatt høyde for bilkupèens akustikk. Men så støter man på nok et problem. En bilkupè er jo ikke en bilkupè. En Audi A4 Avant har en mye større kupè enn en Ford Ka. På dette tidspunktet innser man at man for å kunne forutsi hvordan det aktuelle elementet i den aktuelle kassen vil spille, bør man også vite hva slags bil det skal monteres i. Store bilkupèer som stasjonsvogner, varevogner, minivaner, SUVer o.l. vil normalt ha en mindre heving av de lavere frekvensene(enn mindre kupèer), og denne vil også inntreffe lavere i frekvens. Små bilkupèer vil derimot ha en større heving av de lavere frekvensene, og denne vil inntreffe høyere i frekvens enn i en stor kupè. En kasse som spiller avbalansert og "riktig" i en større bil, kan fort låte boomete, ullen og treg i en mindre bil. På den andre siden vil en kasse som er dimensjonert for en mindre bil fort låte tynn og "utilstrekkelig". Til slutt må man også ta brukerens preferanser med i regnestykket. Noen er helt avhengige av den tjukke, feite bassen som flyter rundt i bilen som varm margarin, noen liker best midbass (som oftest uten å selv være klar over at det er midbass de liker, ikke dypbass), andre igjen har et sett Rogers LS3/5 A stående hjemme og orker kanskje ikke dypbass i det hele tatt. 100 forskjellige mennesker har 100 forskjellige meninger.

Alfaen er ikke det som snur hoder nei. Før du trør litt på gassen da :D Hvor mye penger vil du bruke på forsikring? Skal den stå på deg selv eller en av foreldrene dine? Hvor mye kan du/er du villig til å skru Som Eiriksmil sa kan det være mye morro i en liten og lett bil. Ikke bare er det lite masse som skal akselereres, men også lite masse som skal stoppes, svinges, osv. Og mindre slitasje på foringer, dempere o.l. Dessuten vil du komme mye lengre med 130-150 hk i liten, lett bil enn i en tung bil. Noe som igjen gir seg utslag på forsikringa.

195/40-14 ser ut til å være en ganske ukurant dimensjon. 195/45-14 er mer normalt, med den konsekvens at dekkutvalget blir større. Jeg ville nok gått for sistnevnte. 285/50-14 er for gamle damer :D

Diskusjonen rundt portet/lukket kasse er egentlig altfor omfattende til å ta opp her, men det kunne vært lurt å opprette en egen tråd om det. Lukkede kasser trenger slett ikke være noe bedre eller dårlige enn portede kasser, så lenge ting bare blir gjort riktig. Og det er vel sistnevnte det syndes mest mot. Hva som er "best" avgjøres både av bruksområde, personlige preferanser, musikksmak, osv. Men noe som ER sant, er at små biler har større heving av lave frekvenser. I tillegg begynner hevingen lengre oppe i frekvensområdet, og begge disse tingene må man ta hensyn til når man konstruerer. Den fete basskassa som spilte så nakkehårene reiste seg i kompisen sin Mondeo stasjonsvogn vil derfor sannsynligvis spille helt anderledes i en liten 106. Små biler krever mindre membranareal og litt mindre kasser for å oppnå samme lydtrykk/frekvenskurve som større biler. hellothere

Synd at man ikke kan få ha ting i fred. Håper den kommer til rette :)

Jalla da... bilstereo skal først og fremst være gøy ;) Må jeg daske deg? Hmm? :D

Mest sannsynlig får du begrenset eller i verste fall ingen dypbass, men du vil antakeligvis få ganske så høy Q-verdi pga den lille kassa, så det som evt. blir av bass vil fort kunne bli brumlete og ganske unøyaktig. Spille vil det nok, hvor bra det bli avhenger ene og alene av dine forventninger og preferanser. :)

Det står vel vitterlig at lading med en lufttemperatur på under 25 grader vil minimere en ev. forverring av livslengden? Altså en positiv ting, ikke en negativ ;)

SooCool: Dersom du hadde lest mer av Patos-artikkelen tror jeg ikke du hadde brukt den som argument for din egen sak. I bunn og grunn motbeviser nemlig herr Moen det du selv sier, han forklarer det bare på en annen måte enn meg:

Da så, takker :) Det er helt klart noe jeg skulle satt seg ned og "lest seg opp" på...

Så sant kortet støtter ASIO eller Kernel Streaming, bypasser det også Kmixer. Det vil si det KAN, dersom man setter det opp slik. Og det sørger man såklart for :) (jeg er noe usikker på om lydkortet må støtte Kernel Streaming, eller om dette kun er et software-issue. Noen som vet noe om det?)

Jeg hadde gjerne sett at du forklarte dypere. Gode, dype diskusjoner er det ingen som tar skade av! Det er ingenting som heter headroom på subwoofere. De er passive enheter, og kan kun ta imot effekt. På subwoofere gjelder termisk og mekanisk slaglengde, samt harmonisk/uharmonisk forvrengning. Beklager, men her tar du så feil som det går an å ta. Som nevnt i tråden om decibelnivå ved lyttevolum er musikk dynamisk materiale, ikke statisk. Det vil si at et piano-parti krever langt mindre effekt enn et forte-parti. Dersom man tar ut maksimal effektverdi allerede ved piano-nivå vil ikke forsterkeren ha mer å gi når det kommer et forte-parti. Derved vil den ikke bare produsere en hel masse forvregning, den vil heller ikke ha muligheten til å gjengi forte-partiet. Det blir med andre ord ikke noe høyere enn ved piano, bare en masse mer grums og forvrengning. En GOD forsterker er en forsterker som hele tiden har masse i bakhånd, nettopp for å kunne gjengi forte-partiene på en realistisk måte. Dersom du skal argumentere slik du gjør, er jeg redd du ikke har noe annet valg enn å komme med lange og utdypende forklaringer. Det finnes en masse brukere på dette forumet som tørster etter å lære så mye som mulig, og det synes jeg man er pliktig å gi dem så sant man kan. Lærevillighet skal belønnes, ikke avspises med et "slik er det bare". Sistnevnte er bilstereomiljøets største problem pr. idag slik jeg ser det. :hellothere: Mvh hilsen Thomas

Dersom jeg skulle brukt så mye penger på EN bil, hadde jeg valgt en Lancia Delta Integrale EVO 1 uten et fnugg av tvil. Man blir ikke kjørt i en slik bil, man kjører. Kvaliteten kan diskuteres, men den er langt fra så lunefull og dårlig som mange vil ha det til. Det sies å finne to typer Integraler, svært dårlige og svært bra. De svært dårlige koster lite, de svært bra koster mye. Dessuten skal man tross alt ha peiling på både kjøring og vedlikehold. Rumpekjører man en bil og lar den gå for lut og kaldt vann sier det seg selv at ting ryker. Uansett om det står Lancia eller Subaru i grillen. Dessuten kjøper man en bil som pulserer historie. Hvilken annen bil kan vise til en liknende suverenitet i konkurranser? Delta Integralene fra 8V-versjonen og oppover ble utviklet for rallybruk, og kun produsert for gatebruk av homologiseringsgrunner(FISA krevde et produksjonsminimum på 5000 gateversjoner for homologisering). Lancia Delta 4WDTurbo var riktignok ikke tiltenkt annet enn posisjonen som Lancias flaggskip. Etter FISAs dødsdom over Gruppe B-rallybiler i 1984 ble reglene endret, og strenge restriksjoner ble innført for å unngå dødulykkene som hadde preget Klasse B med sine monstrøse biler (Delta Integrale nøt svært godt av erfaringene fra Lancias Klasse B-bil, S4) Etter regelendringene så Lancia at de hadde en superb kandidat i sin Delta 4WDTurbo, men måtte også innse at den krevde intens utvikling for å være konkurransedyktug nok sesongen etter. Gateversjonen av det som ble Lancia Delta Integrale 8V ble derfor spesifisert etter hva man ønsket på rallyversjonen, istedet for det omvendte som var vanlig. Ting som AC og ABS gav man en lang marsj i på gateversjonene, ettersom det var unødvendig vekt i rallysammenheng (selv om det etterhvert dukket opp på de senere gateversjonene. Da som tilleggsutsyr. Dersom det hadde vært standard måtte nemlig Lancia brukt det samme på rallyversjonen). Teamet som stod bak preppingen av rallyversjonene var forresten det legendariske firmaet Abarth. Og ja, man må være entusiast for å kjøpe en Delta Integrale. Det er nettopp de som kjøper Integraler. Ikke kvisete fjortiser hvis våteste drøm er Verdens Største BOV og 26" felger med to runder elektrikertape på. PS: fi**e SKAL ikke henge bra på parkett. Gjør du det riktig blir det bare lange sneglespor :D

Du kan erstatte den midtre potta med et rør da. Evt. den bakre. Hva som vil "bråke" mest, eller bli mest "ulovlig" vet jeg ikke. Men du kan lage en form for "dummy-demper" utenpå røret ihvertfall. Slik at det ser ut som en normal demper, men egentlig bare er et rør med en boks utenpå.

Forresten: hvorfor må den ha dårlig strømstyring om det er stor forskjell på RMS og PEAK watt? Det tyder vel snarere på godt med headroom enn dårlig strømstyring? En Xtant 4180C er f.eks. spesifisert til 4x45W i 4 ohm. Til tross for det har den en sikring på 60A, noe som faktisk kvalifiserer til 4x102W i 4 ohm. Har den dårlig strømstyring? Tror ikke det...;)

Dataene var i det minste greit nok oppgitt. Vi snakker ikke om 800W fra en 10A sikring her. At den har ganske høy THD er vel relativt felles for mange klasse D-forsterkere, lite forvrengning opp til 70-80% av totaleffekt, og så stiger det brått... Dempefaktoren var ikke allverdens. Selv om dempefaktor ikke er alt. Og 2,5% THD tror jeg du skal være vanvittig god til å høre ved 3000hz. Jeg tror nok subelementet ditt produserer en god del mer forvrengning enn det...