Quattro73

"jaging" på multireim har jeg opplevd når frihjul på dynamo er defekt. Om dette er årsaken på din skal være usagt.

Feilkoden har ingenting med motorstopp å gjøre, den er for glødeplugger.

Mest sannsynlig luft ja, men blir gjetting når vi ikke har anelse om hvilken type motor det gjelder 😉

Ikke verifisert men ser ut til å være Bosch 0280155800 (23250-02040).

Har man fylt bensin på en dieselbil så må ALDRI motor startes for så å kjøre videre. Startes motor og bil kjøres til motor stopper så kan det bli en dyr reparasjon. Ved feilfylling må tank tømmes og fylles med diesel, gjøres dette uten at motor er startet så er det ikke kommet bensin inn i systemet og motor vil ikke ta skade, altså en billig løsning på problemet. Du må få bilen hentet av Falken/Viking og kjørt til verksted. Siden bilen er kjørt etter fylling, og nå ikke vil starte, kan dette bli dyrt.

Min første tanke var skrangling fra eksosen men endret mening etter å ha lest ferdig. Ut fra din beskrivelse kommer jeg med et 'skudd i blinde' og gjetter svinghjul. Tenker da på dobbelmasse svinghjul. Din siste setning angående at ulyd forsvinner når clutch trås inn utelukker eksosanlegget, men rakling kan komme fra girkassen (dieselmotorer roterer ujevnt), men dette ville ikke forsvinner ved varm motor. Havner da tilbake på svinghjulet - men så har jeg altså ingen andre opplysninger enn at det er en RAV4...

Har null kjennskap til Ligier men til små forbrukere kan man fortrinnsvis hente strøm etter tenningslås, lys vil da gå av automatisk når tenning er av. Du kan selvsagt gå rett fra batteriet men MÅ da ha sikring på ledning så nær batteriet som mulig, maks 30 cm fra batteriet. Dette er en dårlig løsning så sant du ikke også monterer inn rele i kretsen (som går av når tenning er av).

Fylt bremsevæske på ekspansjonstanken? I såfall, ikke start motor eller kjør bilen, men tøm/få sugd ut alt innhold på ekspansjonstanken. Bremsevæske er aggressivt mot f.eks. gummi, noe det finnes mye av i kjølesystemet, f.eks. slanger. I tillegg må kjølesystemet flushes skikkelig, helst omgående, før det fylles med ny frostvæske G12++ eller G13.

Oftere oljebytte er bra for motoren. Ikke fullt så viktig for reima, der er det nok mer viktig at det brukes rett type olje. Om du bytter olje oftere så vil det fortsatt ikke endre livet reima har hatt siste 10-11 år. Etter det jeg forstår går disse reimene i oppløsning når de blir gamle, tetter oljesystemet, kan medføre lavt oljetrykk og motorhavari. Når Ford lanserte denne motoren mener jeg de sa registerreim skulle vare motorens levetid, men endret dette senere til 10 år pga diverse problemer. Dersom du vil ha bilen en stund så ville jeg ha byttet reim i stedet for å håpe den gamle holder 😉

Vil si svaret er nei. Antar batteriet ditt er årsaken, gjerne så enkelt at det er utladet.

Ser alle feilene kom samtidig og felles for alle er brudd/kortslutning til pluss. Her ville jeg først sjekket sikring til aux.heater så innhentet elektrotegninger og målt disse tre komponentene (hver for seg), G18, N109 og V6. Tipper de har felles tilførsel, en av komponentene kan ha feilet/kortsluttet. Ville samtidig ha målt ledningsnett med komponentene frakoblet, bare for å utelukke feil der. Tegninger har jeg ikke, mulig Møller kan hjelpe, eller noen andre her inne har? Nermeste jeg kommer er vedlegget, er uten elektrotegninger men gir litt info komponentmessig. passat b6 aux heat.pdf

Ja, er elektrisk servostyring. Å bytte hele rattakselen er kanskje unødvendig dersom det kun er elektromotoren som trenger byttes? Et oppegående verksted burde, etter kort diagnosering, kunne gi en antydning om det holder å bare bytte motoren og eventuelt gi prisoverslag.

Dersom selger sier at bytte av registerreim ikke er dokumentert så er det vel å tolke som at dette ikke er utført. Kjøper har undersøkelsesplikt, man kan så vurdere hvorvidt du burde sjekket bedre opp angående registerreim før kjøpet. Slik jeg ser det kan du ikke reklamere på at registerreim ikke er byttet dersom selger ikke har antydet eller gitt deg grunn til å tro at dette er utført. Antar intervall er 150' km/10 år. Er den tidkrevende jobb å bytte reim på denne, idiotisk patent med reim i oljebad. Tør ikke påstå pris men tipper rundt 20k.

Frihjulet på dynamoen?

Antar det er VCDS han har. Med den kan man lese live data og har et meget godt utgangspunkt for å finne ut hva problemet er. Kan og på sekunder se om manglende dieseltilførsel er problemet 😉