Quattro73

Kokset EGR er mest sannsynlig ikke årsaken til eksoslukt i kupé. Mer sannsynlig med eksos lekkasje eller oljelekkasje som skaper lukt når den kommer på varme overflater.

Det er nok ikke et realistisk forbruk nei, men det står sikkert noe om kalkulering av forbruk i leiekontrakten. Det med liten skrift 😉

Kunne svart om du hadde hatt elektrotegninger. Kan det tenkes at to ledninger er til pumpe og to til tankmåler, derav 9.5V?

Er for høyrerattet bil men kan kanskje gi litt inspirasjon 🙂

Det skal det, i alle fall varsel om oljeservice.

Lite kjent med Toyota men leser at blinkende filterindikator kan bety vann i filteret mens fast lys indikerer periodisk filterbytte. Om dette stemmer for din bil vet jeg ikke. Uansett, fant dette; 1. Disconnect wires/plug on top of diesel filter housing 2. Turn Ignition on 3. Plug top wires/plug back in 4. Turn Ignition off 5. Turn Ignition back on and start vehicle

På din bil så sitter vel styreenhet til viskermotor integrert i motoren - som gjerne heter V216? Denne kommuniserer med CCM (J393). Viskermotor vil aldri gå mens panseret er åpent, greit å ha i bakhodet ved feilsøking. Også, ved elektriske feil er det alltid lurt å begynne med diagnose, har da et utgangspunkt i stedet for å famle halvveis i blinde. Du oppgir ingen annen info enn at det er en Amarok, forslag til løsning blir deretter; Let etter brukt på f.eks. finndel.no eller søk lokalt hos bilhoggere. Viskermotor har eksempelvis delenummer 7L0955119F, Amarok og Touareg har samme type.

Området det ryker fra, sånn i første øyekast, er girkassen. Du skriver at du kveler motoren i 1. gir men lite utfyllende info rundt dette, f.eks. om det føles som bremser henger? Ut fra så lite informasjon oppgitt så vil min mistanke gå i retning girkassen, varmgang/skjæring. Mulig pga for lite olje på girkasse, men siden du ikke oppgir noe som helst info blir det bare vill gjetting 🙄

Dersom fjernkontroll låser opp alle dører utenom førerdøren så har nok ikke dette noe med batteri å gjøre. Har du en knapp i førerdøren som kan låse alle dørene? Dersom denne fungerer så fungerer kontrollmodulen i døren. Hører du at det klikker i førerdøren når du låser/låser opp med knapp på nøkkel. Dersom ja så er det nok selve låsekasse i førerdøren som feiler eller går tregt. Dersom nei så er det muligens aktuator (låsemotor) som ikke fungerer.

Samme problem som her; https://hastadklev.no/veileder/koding-av-webasto-fjernkontroll/

Plassert i bunn på register, på passasjerside, beste bilde jeg kan oppdrive er dette.

Kjenner ikke til din bil men om vinduer dugger ned så er det fordi det er mye/kommer fukt inn i bilen. Kan være drenering i forkant frontrute er tett slik at vann kommer inn der viften henter luft. Kan også være lekkasje på varmeregister eller at bilen er full av fukt pga annen lekkasje. Tett drenering på takluke kan også forårsake fukt i bilen - om du har takluke. Er umulig å antyde noe uten å sjekke bilen skikkelig. Svak luftstrøm kan bl.a. skyldes at pollenfilter er vått, gjerne som følge av tett drenering som nevnt over.

Bare hyggelig. Alltid kjekt når ting løser seg 🙂

Har aldri skrudd på Ford men først og fremst må du verifisere at bremsecalipere er ok, tenker da både på stempler og glidebolten. Er dette ok så har disse to hjulene hovedsylinder og ABS til felles, er på samme krets (så sant ikke Ford skiller seg fra de fleste). Jeg ville rette min mistanke mot ABS om alt ellers er ok.

Eneste jeg kan komme på, om EGR er stuck i åpen posisjon så kan det medføre dårlig tomgang eller at motor ikke vil gå på tomgang. EGR skal være stengt på tomgang. Siden motor går normalt med rør inn til EGR frakoplet så sjekk EGR-ventilen.

Du har strengt tatt to EGR-kretser på motoren, en høytrykk og en lavtrykk. Den på lavtrykk henter eksos etter DPF og skal ikke være så utsatt for koksing, er montert på siden av DPF bak på motor. Den på høytrykk sitter ved IC/innsug som på bildet ditt. Her er bilde av LP EGR bak på motor.

Dersom du er sikker på at det er skikkelig trykk inn på MCP men ikke ut på RL og FR så har du nok rett i at noe er galt med ABS-modulen. Inni denne er det to ventiler til hvert hjul (tre dersom ESC), den ene skal være normalt åpen og slippe trykk ut til calipere. Siden du ikke får trykk ut på RL og FR så må det være feil på begge ventilene, er da kanskje mer nærliggende å tro krets/innløpsport på MCP er tett? Det billigste er gjerne å få tak i en brukt ABS-modul og bytte den.

Ja EGR er der du beskriver, bak på høyre side av motoren sett forfra, ca i høyde med overkant girkasse. Har aldri hatt ut EGR på en 288 så kan ikke hjelpe med fremgangsmåte.

Om du sjekker innlegg #1 i denne tråden så er det noen som dekker ditt område. Send de en PM, tror du da får mer og raskere respons 😉

Om du har originalt delenummer så kan du sjekke på finndel.no.

Det kan være så enkelt som utladet batteri, siden du beskriver det kun skjer når bilen har stått lenge uten bruk. En diagnose kan fortelle eksakt hva som er feil.

Antar det, på ellers original motor, vil ende opp med feilkoder og nødmodus. 038145702K er brukt i 1.9 med 90-115 hk mens 038145702k er brukt i 1.9/2.0 med 130-140 hk.

Vrakpant er NOK 3000. https://www.skatteetaten.no/person/avgifter/bil/vrake/

Med så mye skader vil jeg si bilen er verdt vrakpant, ny clutch og servopumpe vil ikke øke verdien slik bilen fremstår. Selger du den i deler kan du få betraktelig mer enn vrakpant.

Vanskelig å si ut fra video, har du åpnet panseret og prøvd å lokalisere lyden derfra? Gjerne enklere å ringe inn hva som lager lyden om man leter der lyden kommer fra 🙂 Kommer lyden kun en kort periode etter oppstart eller når som helst? Dersom førstnevnte så sjekk sekundær luftpumpe, mulig denne kan lage slik lyd om den er defekt. Denne kan du også tvangskjøre med f.eks. VCDS. Dersom lyden ikke kommer fra motorrommet så ville jeg sjekket aktuatormotorer til spjeld for varmeapparat. Blir gjetting dette, men diagnosering er vanskelig uten å ha bilen foran seg.