Quattro73

Dersom oljetrykk er målt og er ok, og oljetrykkbryter er byttet (til korrekt type (NO) ) så har du mest sannsynlig ledningsbrudd på ledning til oljetrykkbryter. Flere VAG har (merkelig nok) kun en oljetrykkbryter og den er kun aktiv over ca 2000 omdr. På turtall under 2000 omdr er det null varsel om oljetrykk er for lavt. Det finnes også flere typer trykkbrytere, noen er NO og andre er NC, samt forskjellige trykk de veksler på. Din vil jeg tro veksler på ca 0.5-0.8 bar og er NO.

Ledningsbrudd?

Trenger ikke kople fra batteriet. Ha tenning av hele tiden mens ledning til airbag er frakoplet, og du vil ikke få feilkode. Å kople fra batteri kan skape flere andre problemer. Og ja, feilkoder skal du kunne nullstille med OBD-11.

@opelduude kan kanskje svare?

Det definitivt raskeste er nok sand/glassblåsing. Vil dog også fjerne noe lakk under, gjerne uvesentlig dersom felgene skal lakkeres på nytt.

Dersom lyden er der når du vrir på rattet så kan det skyldes fjærbeinslageret. Kommer det ved kjøring, uten at du vrir på rattet så ville jeg først og fremst sjekket drivknutemansjettene.

Headlight level sensor.

En defekt nivåsensor (montert på for- og bakaksel) kan være årsaken. Beveger lysene seg hver gang tenning slås på så er feilen mest sannsynlig ikke i reguleringen, men nivåsensor. Hva eksakt som er feil vil en diagnose gi svar på.

Mest nærliggende å anta den som ikke piper 🙂

Er en høyttaler (buzzer) foran og en bak, kalt H15 og H22. Eksakt plassering vet jeg ikke men her eksempel på plassering i B6 - - > LINK

Dette er typisk jordingsfeil (dårlig/manglende jording slik at strømveien blir via andre lamper), vil tro feilen er i selve instrumentpanelet. Du må nok innom et verksted for å sjekke opp i dette, med fordel merkeverksted da de gjerne finner feilen fortere siden de kjenner Peugeot best.

Tre stk i Trondheim her --»

En diagnose er det mest fornuftige å begynne med. Sikkert en feil som gir flere følgefeil.

En diagnose er det mest fornuftige, får da opp eksakt hva som er feil. Alt annet blir gjetting da det kan være en sensorfeil (LMM/MAP), feil på ladeluftregulering, lekkasje på ladeluft, feil på turbo osv osv.

Dersom du ønsker å selge så bør du oppgi litt mer detaljer enn kun årsmodell.

Kommer an på hvordan det ser ut etter fjerning av rust, samt hvor bra resultat du søker. Jeg har tidligere brukt Plastic Padding men det finnes mange typer som er ok. Sliper ned med ca 100-korning og avslutter med minst 320-korning. Jeg er ikke lakkerer så gjerne andre kan svare deg bedre, evt så finnes det flere tråder her inne om dette emnet.

Den 'pinnen' settes inn for å holde strammer i spent posisjon, skal kun settes inn f.eks. ved bytte av multireim og fjernes når reima er på plass. Er kun for å forenkle reimbytte.

Slip ned til rent metall og påfør grunning og lakk. Også klarlakk dersom det er metallic. Med (stor) fordel, kjøp 2-komponent lakk. Dersom det kun er snakk om en liten flekk så finnes det lakkstift å få kjøpt. Blir ikke lekkert, dog finere enn rust. Fremgangsmåten forblir den samme.

Da er det sannsynlig at EGR er defekt og må byttes.

Tatt diagnose etter at EGR ble rengjort? Altså etter kjøring etterpå? Og, er gult motorvarsel der enda? Billige scannere kommet ofte ikke opp med feilkoder selv om der er en feil. Får du ikke opp feil så ta diagnose med fungerende utstyr, f.eks. VCDS.

Lader dynamo?

Antar du prøver å være humoristisk - og søker respons deretter.

Slepering i rattet, dårlig kontakt?

Svidd lukt kan meget gjerne komme fra DPF, dersom eksos temperatursensor er defekt så vil aldri passiv regenerering starte, bilen vil da injisere diesel i et forsøk på å brenne ren DPF. Hull i eksos kan påvirke lambdasonden, noe som igjen kan påvirke motorgange - dette i tillegg til at treghet i EGR skaper noen av de symptomer du opplever. Derfor, som jeg sa, fiks kjente feil før du prøver å løse et ukjent problem. Mulig dette bare er en følgefeil 😉

Jeg ville sagt at EGR er årsak til lugging når du holder jevn fart, selv om EGR ikke 'virker tett' så kan den gå/bevege seg tregt. Hvilken type diagnoseutstyr ble brukt? Antar du hadde fått opp noe dersom du hadde brukt VCDS. Uansett, fiks først de feilene du kjenner til. Å lokalisere et problem kan by på utfordringer dersom det fra før er flere andre problemer 😉