Quattro73

Dempere og fjærer kjøper man aldri brukt Sjekk eurodel, autodeler, skruvat, bildeler osv. Legg inn skiltnummer og passende deler kommer opp. På Eurodel kan du ved bestilling hake av om de skal verifisere for deg, at bestilte deler passer din bil.

Når du spurte ang. dempere bak så tok det ca fem sekunder å finne en video for det. Google sitt første treff ved søk for dempere foran - er DETTE

Du kan selvsagt få målt oljetrykket før du setter i gang, men kjenner til flere tilfeller med tett oljepickup enn defekt oljetrykkbryter.

Som nevnt, er nok defekt slepering.

Tipper merke/typebenevnelse står å lese på den gamle reima - om det ikke er slitt bort.

Ikke mulig å svare sikkert på uten å vite hvilken type grønn, men antar svaret er ja. Blå kan man gå ut fra er G11, den grønne kan være hva som helst. Les på emballasjen - om du har. Link under til en gammel tråd det jeg svarte på dette.

Godt når det ordner seg

Vil tro det lar seg gjøre å endre kilometerstand, uansett tipper jeg dårlig kontakt er årsaken til problemet ditt. Audi fra medio 80 til medio 90 hadde også litt problemer med dette, dårlig kontakt på pinner fra speedometer til kretskort. Veldig lett å fikse, men vet jo ikke hvordan det er i ditt tilfelle, kan være annen patent. Jeg ville uansett tatt ut instrumentpanel og sjekket kontaktpunkter/loddinger. Vet ikke hvordan startsperre er på Nissan, men dette bør du sjekke opp i før du begynner å skru - slik at du ikke ender opp med krøll der.

Gå inn på play-butikk og sjekk. Søkte nå nettopp, flere apper kommer opp ved søk på «kjøre hviletid». Hvorvidt de inneholder det du søket er usikkert, men dette kan du fort finne ut av ;)

Antar du har BGU-motor? Den har kun EN oljetrykkgiver og den er kun aktiv over ca 2000 rpm. Altså, har du for lavt oljetrykk - og holder deg under 2000 rpm - så får du aldri vite om problemet. Talentløs patent, ja. Siden du har nok olje på motor, så tipper jeg sil på olje-pickup er tett. Ikke ukjent problem, og i omtrent samtlige tilfeller så er long-life-intervaller årsaken. Motorolje skal byttes minst hver 12 mnd / 15000 km - alt etter hva som inntreffer først. Plukk ned bunnpanne, trenger ingen ekstra demontering for dette. Noen av boltene sitter trangt til, men fullt gjennomførbart. Så kan du enten montere ny oljepickup - eller rense silen i gammel pickup (vaske ren med diesel, tannkost, flaskebørste). Og, IKKE start eller kjør bilen før dette er utbedret - da tar du knekken på motoren til slutt. Dette såfremt feilen ikke skyldes defekt trykkbryter eller dårlig kontakt - men har motor blitt kjørt på long-life-intervaller så kan du uansett bytte/rengjøre oljepickup.

Kan dette hjelpe? LINK HER

Mengde luft er iht effekt, ikke turtall. En motor bruker ca 0,8 g/s per hk, så om dine målinger er på ubelastet motor så er ikke 30 g/s lavt. Problemene du har vil jeg si er mer typisk treg EGR. En rens av denne, evt bytte, vil muligens hjelpe.

Antar du henviser til Audi connect? https://www.audi.com.cy/cy/web/en/models/layer/audi-connect-lp-en/faq.html https://studylib.net/doc/18764241/audi-connect-functionality-faq-s

To tykke da (med kabelsko), en minus og en pluss til batteri B+ (ofte via starter). Den helt tynne ledningen skal på D+. D+ gir ut ladespenning når dynamo lader, ladelampe får da pluss på begge poler og vil slukke. Alle tilkoplinger bak på dynamo er merket, sjekk tilkobling vs merking, samt verifiser mot gammel dynamo.

Var det likedan med den gamle dynamoen? Har du bilde av tilkoplinger bak på dynamo?

Hva er spenningen på batteriet? Eller batteriene? Fulladet bly/syre-batteri holder hvilespenning på 12,8V. Totalt utladet batteri er 12,0V.

For eksempel. Startkabler til en annen bil med ok batteri. Er det da samme feil så kan batteri utelukkes.

Da prøver du det andre jeg skrev. Jeg heller mot batteri - til det motsatte er bevist ;)

Ville uansett begynt med å sjekke spenning på batteriet før og under startforsøk. Kan også være dårlig kontakt på ledninger til/fra batteri. Er bilen manuell så forsøk evt å trille den i gang, eller enda bedre, prøv med startkabler. Starter den da så vet du det er batteri/dårlig kontakt som er årsaken. Dersom dynamo ikke er i orden så vil et nytt batteri også tappes ;)

Kan være så enkelt som dårlig batteri, du kan da få tikking når du prøver å starte (spenningen dropper ved høyt strømtrekk).

Bytt spylermotor og prøv igjen. Er likt om en pære er defekt, kommer ikke spenning til den så lenge den er defekt.

Av kuriositet; Hvordan kan du vite hvem klagen kommer fra, ut fra så lite (eller absolutt ingen som helst) informasjon?

Har ikke noe med 1.8 TSI å gjøre, men er en del i den linken som er graverende feil. 1.2 og 1.4 TSI etter 2012 var EA211, alle med registerreim, motorer med svært lite problemer. Artikkelen fremstiller disse, gjerne i mangel på bedre viten, som problemmotorer - noe de ikke er.

ECU på denne er ikke så sofistikert, men har du tilgang til diagnose så skal det komme opp dersom startsperre er årsaken.

Kommer det opp nøkkelsymbol i dashbordet? Vanligste feil er lesespolen rundt tenningslås, dårlig kontakt til denne. Av og til løses problemet ved å gå over lodding ledning/spole, usikker hvilken patent det er på din. Har du en nøkkel nr 2 så prøv først med den.