Quattro73

Er ikke det du spør etter, men er til Simos 7.1 i Audi A3. Følger du skjema tilbake til ECU så får du samme info som du etterspør, tar bare litt mer tid ;) F.eks. pin 88 er til dyse sylinder 1. https://www.scribd.com/document/425621719/bgu

Feil på ledningsnett eller ECU?

Ja, må kodes. Ikke kjennskap til Mini, men på VAG ligger alle kodinger inne dersom man tidligere har tatt diagnose (og lagret denne). Mulig likt på Mini, er da i så fall en enkel sak å fikse. I verste fall må du få hjelp av et verksted til å kode.

Det er umulig å svare ut fra så lite informasjon, vi vet ikke engang om det er bensin eller diesel ;) Det som VIL gi deg konkret svar er en diagnose, alt annet blir bare gjetting.

Prøvd å montere en ekstra eksospotte på aggregatet? Hvis ikke, prøv det først ;)

Du skriver først at du ønsker å «foreta kjøp innen kryptovaluta» og spør om noen kan gi gode råd - i neste innlegg føles det mer som om du vil lære oss hvordan bli rike på kryptovaluta. Mulig du vet mer om dette enn de aller fleste medlemmer her? Mitt beste råd - om du søker gode råd innen finans - er å lete i forum innen det finansielle. Tror du har større sjanse til å få gode råd der enn her, i et Bilforum ;)

Oppi 85A vil lasten bli ja, ved 12V. Er tanken at motor skal gå på tomgang siden du tenker på at dynamo skal klare lasten alene? Husk at inverter har tap, virkningsgrad gjerne 90%, dette må du ta høyde for. 400W snitt i 16 timer blir 6400 Wh. Fordelt på 12V blir det 533 Ah og da er det ikke tatt hensyn til tap i inverter. Vi snakker om en temmelig heftig batteribank her, som må klare en time kontinuerlig last på 85A, samt en absolutt minimumskapasitet på 550Ah C10/C20. Tipper det blir veldig mye billigere å gå for et aggregat i stedet, dersom det lar seg gjøre.

Jeg stoler heller ikke på slikt, er gjerne noe gammeldags. Min mening, skal du absolutt gamble med sparepengene dine, da må du også tåle å tape hele innsatsen. Skal risikoen gjøres minimal så sats på fond, evt aksjer, men må da spres slik at du ikke «satser alt på en hest».

EGR-kjøler?

Defekt frihjul. Antar det kan snurres begge veier uten at dynamo går rundt?

Umulig å svare konkret ut fra så lite info. Det som dog alltid vil fungere, er å hente signal fra bakre høyttalere inn til forsterker, krever da en forsterker med «høynivå-inngang». Alternativt signalomformer fra høynivå til lavnivå før forsterker. Antar du ikke lurer på hvordan du skal få spenning til forsterker, i såfall bør du få med deg noen med grunnleggende elektrokunnskaper eller som har utført slikt tidligere. Feil installasjon av strømkabler eller å utelate sikringer, kan i verste tilfelle medføre at bilen din brenner opp.

Utslitt bremsekloss? Sand/stein mellom bremsekloss og bremseskive?

Manglende vakuum til bremsekraftforsterker, noen slanger du har demontert og glemt å montere tilbake? Om du ikke får varme så høres det mest ut som luft i systemet. Blir motor varm? Er slange fra motor til varmeregister varm?

Glødeplugger «tenner» ikke, de blir (veldig) varme når de får tilført spenning. Har du målt at det kommer spenning til de før start, målt direkte på pluggene?

Høres ut som defekte glødeplugger, men lite tenkelig om de er nye. Feil på temperaturgiver til styremodul for motor - slik at den ikke gløder før start når det er kaldt.

Er det lavere rente så er det penger å spare, ingenting negativt. Eneste må være om banken krever full kasko og du ikke har det per i dag.

Tror du får begynne med å ta en diagnose, å anta eller feilsøke etter elimineringsmetoden kan fort bli både dyrt og bortkastet. En annen ting, å kople fra batteriet skaper kun problem - og bør i det lengste unngås.

Prøver å tolke teksten din... Dersom dynamo blir varm uten at tenning er på, så stemmer det nok bra at du har tatt knekken på en eller flere dioder (at de leder begge veier). Det enkleste blir nok bytte av dynamo ja. Om mulig, skru det du du skal sveise av bilen, ikke sveise mens det er påmontert - lett å si etterpå ;) Sveise på bil; Kople fra både pluss og minus fra batteri og kople de sammen, samt jord fra sveiseapparat tilkoplet i umiddelbar nærhet til det som sveises.

Pleier ligge mellom 3-4 ohm, uten å tørre påstå at det er korrekt for din bil. Kjøper du noen 1ohm motstander som du kopler i serie, så kan du regulere selv alt etter hvor mange du bruker.

Opplevd det samme, dog ikke på en A4. Skulle bytte da den var defekt men satt bom fast. Skrudde av hjullageret og fikk banket ut sensoren.

Som opelduude har skrevet, du kan forsøke å lufte systemet (clutch). Sjekk også returfjær på clutch, den skal presse pedal ut når den er over halvveis ute. I verste fall er det gjerne internlekkasje i hovedsylinder.

Misfire detected opplevde jeg selv på konas A3. Feilen kom plutselig, veldig merkbar effektreduksjon og hørbar dårlig gange på motor ved pådrag. Byttet coil og alle plugger, (nesten) god som ny etterpå. Ble helt frisk etter bytte av pluggledninger, så prøv å bytt de. Er du sikker på at de feilkodene stemmer? Jeg ville byttet pluggledninger og slettet feilkode, og evt senere tatt en diagnose med VCDS.

Kjenner ikke til Peugeot, men om det er bak - og likt som VAG, så må stempel skrues inn - samtidig som du presser inn.

Angående hva som er bra så finnes det nok nesten like mange meninger som det finnes merker ;) Selv kjøper jeg som oftest Brembo skiver, av klosser har jeg brukt bl.a. Ferrodo, Mintex, Brembo, Ate, uten å kunne klage på noen av de.

Handler selv stort sett på Eurodel, stort utvalg og god erfaring derfra. De sjekker også om bestilte deler passer bilen (om ønskelig).