Quattro73

Ble registerkjede byttet (kjent svakhet)? Det samme med kjedestrammeren. Har du ulyd på tomgang? Dersom alt er ok kan du ha treg WG. Prøvd å logge verdier under kjøring, tenker da spesielt på MAP og LMM, gjerne også sjekke trykk på rail, funksjonstest gasspjeld med VCDS mm. Forstår det slik at feilen kom gradvis - etter overhaling?

Det er umulig å gjette hva som er galt, kun diagnose vil gi et klart svar. Rød (og gul) motorlampe vil generere feilkode om hva som er feil, eller symptom. Mulig noen nær deg som kan ta diagnose?

«Sensor 1» er foran katalysator, «sensor 2» er etter katalysator. Ny får du på www.eurodel.no

Bank 1 sensor 2 er den bak (etter) katalysator. Bank 1 sensor 1 er den foran katalysator.

Samme her, en rød strøken SQ står gjerne øverst på ønskelisten. Dog de som finnes, som fortsatt er strøkne, koster skjorta. Øynet håp når leste om denne, selv om jeg aldeles ikke er tilhenger av elbil, men ble veldig fort totalt uaktuelt når ser prisen. Tror det får forbli en drøm - uten videre håp ;)

Noe av de nydeligste som er laget kommer tilbake som elbil, med en hinsides prislapp... 816 hk og 0-100 på 2.8s. https://www.tv2.no/broom/14092626/?fbclid=IwAR1buPbA_auDnY7f6Rj4u6qcp_RMjc5yL-nN4m46iOq-mCUxCEImAz56b1Y

Det er det, men du må da nokså sikkert kappe og sveise litt for å få det til å passe.

Sjekket spjeldstyringer?

Oljetemperatur overkant 90 grader er helt normalt, også ved snill kjøring. Er også normalt at den stiger når motor jobber hardere, enda mer på turbomotorer. Dersom det er temperatur på kjølevann du sikter til, som stiger fortere enn før, så kan det ha to årsaker. 1 Du har luft i kjølesystemet. 2 Det er i det siste blitt mye varmere ute, derav mindre kjøling for radiator. Dette med forbehold, da du ikke skriver noe om hva du legger i «å pushe den litt ekstra».

Litium-fett pleier være bra på slikt.

Kun løsne slange inn på ASV, bruk speil og se hva som skjer, samt at spjeld er helt åpent når tenning er av. Er hvert fall slik på de 2.0 TDI jeg har vært borti.

Har du den typen med egen plugg til spjeldet, ikke felles med EGR? I så fall, prøvd å koble koble fra pluggen og se om motor da starter som normalt? Spjeldet (ASV) er normalt åpent, skal lukke noen sekunder når tenning slås av. Usikker på om det på din motor har noen som helst annen funksjon enn å være helt åpent/helt lukket. Prøvd å ta av slange inn til ASV og se om det står helt åpent, så få noen til å starte motor mens du observerer om spjeldet lukker rett etter oppstart (noe det ikke skal gjøre)?

Spjeldet som står rett før innsugsmanifold, der slange fra turbo/IC kommer inn. Dette spjeldet skal stå åpent hele tiden mens motor går, stenge når tenning slås av. Lurer på om det er dette spjeldet du mener? Er i så fall ikke et gasspjeld - i ordets forstand ;)

Anti shudder spjeld det er snakk om?

Vanskelig å gjette når du ikke opplyser noe som helst om hvilken bil det gjelder. Enten defekt ryggelysbryter eller brudd på ledninger til denne. Fikset nylig lignende feil på en A3 8P, brudd på begge ledningene ca 10 cm fra bryteren.

Begynn med å sjekke pærene, samt om lydhorn er defekt. Med fordel kjøper du deg en billig feilkodeleser, å kople fra batteriet kan fort skape andre/nye problemer.

Er vel ikke så mange enkle løsninger her, høres ut som at girkassebytte er eneste løsning.

Hva har du brukt til å lese ut feilkoder med? Mange dtc begynner med P og fire påfølgende tall.

Sitter inni låsemekanismen.

Så lenge bilen er i "limp mode" så skal du kunne lese ut feilkode som forårsaker problemet. Du vil også ha lysende motorlampe når feil er tilstede, er dette tilfelle? Må nok ha litt mer kjøtt på beinet for å kunne antyde hva som er galt.

Alt kommer an på hva strømtrekket er på kjøleskapet ditt (12V/230V med inverter) men om du sikter mot en uke kun på batteridrift så er jeg redd du vil trenge et stort batteri/batteribank. Tipper caravansentre e.l. kan svare deg nokså eksakt på hva du trenger, alternativt også komme med tilbud på noe som kan fungere for din del ;)

Om kast/skjevheter i dekk/felger er utelukket, så bør du sjekke om bremsene henger, gjerne utenkelig når alt er nytt, men er fort å sjekke om bremseskiver er unormalt varme. Dersom også dette er i orden så mistenker jeg at vibrasjon kommer fra defekt drivknute, da gjerne indre knute. Har en gang opplevd vibrering som kommer og går, løsningen ble da ny indre drivknute.

For å være på den sikre siden kan (bør) du få målt oljetrykket. Er det normalt så bytt nivågiver ved neste oljeskift.

Om den varsler lavt nivå, og nivået er ok, så er det nok defekt nivåsensor.

Til orientering, leser hvert eneste innlegg i tråden din ;) Gratulerer med godkjent bil, god som ny :)