Quattro73

Om komp er i orden, glødepluggene er ok, pumpa er timet korrekt og dysene forstøver som de skal, da kan jeg ikke skjønne annet enn at motor ikke får nok diesel ved oppstart når kald. Er hvertfall min tanke.

Av kuriositet; Er det ikke en B4 Coupe du har i avataren din, ikke 90 B3 som du har oppført under biltype?

Aller best om bilens front står på bukker slik at ikke stabstaget presser hjulet opp (begge forhjul over bakken). Men ja, går utmerket å skifte fjærer foran uten å ta av fjærbein :)

Noen modeller har barnesykdommer, andre større problemer som ofte blir luket bort til neste utgave, men alt i alt - Alle bilmerker har sine problemer... og alle bilmerker har mandagsbiler :)

Kan da legge til at toppen min er frest av 1.2mm samt kammen har et noe høyere løft enn originalt, derfor tar det sammen ved to tenner feil. Men like fullt, det er en interferencemotor også når original, bare ikke så ille ;)

Uoriginal eksos og/eller "tom" katalysator?

Hva fungerer ikke? Lyser ikke nærlysene eller forsvinner ikke feilmeldingen selv om nærlysene lyser?

Alt er jo relativt men jeg ser ikke på det som noen stor jobb å bytte løfterene, det er en enkel sak. I ditt tilfeller er det unødvendig å bytte, som sagt er det helt ufarlig om løfterene tikker noen sekunder etter oppstart. Dersom de tikker mer, som en stund/vekselvis inntil motor ble varm, da ville jeg byttet de.

Bare for å legge til, statisk tenning betyr å deaktivere tenningsavansering i ECU. Dette gjøres ved å sette en sikring i bensinpumpereléet før du justerer. Om du ikke har bensinpumperelé med sikringsholder så skal statisk tenning så får du statisk tenning ved å laske sammen i diagnosekontakten Air shroud slangen Sjekk alle slanger markert under, samt gummibelgen. ISV er lengst foran med slange til innsug, gummibelg og air shroud. Tomgangen på din bil er ikke justerbar, den justerer seg selv vha ISV.

Har du sikringsholder i bensinpumpereléet? I såfall, juster tenning riktig - først og fremst! Skal være 15-18° fØD ved varm motor, alt som trekker strøm skrudd av og statisk tenning.' Hva skjer med turtallet om du tar av pluggen til ISV (tomgangsregualtoren)? Om ingenting skjer så er denne stuck eller defekt og nokså sikkert grunnen til høy tomgang. Om turtall stigen når pluggen tas av så sjekk GRUNDIG ALLE slanger for lekkasje, ikke minst gummibelgen mellom mengdefordeler og gasspjeld. Sjekk også air shroud-slangen og veivhusventilasjon. Når falskluft er funnet og reparert så juster tenningen igjen ved riktig tomgangsturtall.

Er det noen spesielle deler du ser etter eller bare deler generelt? Det meste får du jo hos Møller, Hellanor, MECA, Mekonomen osv.

Du drar den vel rett opp, setter pakningen over på den nye pumpa og trykker den på plass. Sett over slangen - ferdig.

Det er en ting som dreper clutchen, det er sluring. Du skal derfor til det ytterste unngå å slure, dette gjelder alltid uansett bil. Clutchen sitter mellom motor og girkasse og tåler et visst moment, din temmelig lite. Jo høyere turtall, jo mer effekt vil du kunne få ut på hjulene, men jo høyere turtall (3-5000 omdr), jo mer moment avgir motoren og jo lettere vil clutchen slure. Du må finne balansegangen og unngå mye gasspådrag.

Indre lager VW /SKODA / SEAT / AUDI REAR WHEEL BEARING - GENUINE NEW PART - 311405625F | eBay Ytre lager Genuine VW Lt Transporter Caddy Audi A4 A6 Rear Wheel Hub Taper Roller New | eBay Spindel http://www.ebay.de/itm/Achsschenkel-passend-Audi-100-200-80-90-A4-A6-Cabrio-Coupe-HA-/360504866203?pt=DE_Autoteile&hash=item53efc3b59b

Tempføler til ECU tipper jeg sitter bak på toppen, på vannflensen med flere slanger ut.

Blåskjær på mutteren?

Ventilløftere som har gått et stykke har en tendens til å lekke ut olje når motor står en stund. Som opelduude sier, når motor startes fylles de opp igjen (når oljetrykk er oppnådd) og tikking forsvinner. Dette er helt ufarlig men vil forsvinne om løfterene byttes ut med nye.

Ja, må nok det, evt montere LED DRL og hente tilførsel fra parklys (via relé) slik at de slukker når nærlys er på.

Var jeg deg ville jeg heller investert i spjeldhus og datasprut, slipper da bruke en formue i dyser og emusjonsrør, da alt kan endres med et tastetrykk ;)

Nei, du må ha innsugsmanifold mellom topp og gassere. Flere typer selges bl.a. her Velox Motor

Stemmer, du har de i hovedlyktene, har nok ikke opplegg til eksterne tåkelys da. Men vil det bli fint da, med ettermonterte lykter, finere med en 'clean look' ;)

Bytt drivknuten, du vet aldri når den tar kveld helt, og da står du der ;)

Er vel ofte gul ledning som har konstant spenning. Vet gul og rød (via tenningslås) kan bli byttet om ved bruk av adapter, men det ser du, evt mål. Har du bilde av pluggen til antennen?

Om alt er klart på din bil finner du best ut om du sjekker ;) Altså at det er ferdig plugger for tilkopling på grøftelys/tåkelys.

:) Når du tar av innsuget og setter på to DCOE så blir det ganske likt det siste bildet ;)