Quattro73

Manuell eller automat? Er vel wire på automat og noen manuelle kasser, sjekk dette også.

Ha toppdeksel på og tennplugg i. Tørk ut det du klarer og gå etterpå over med trykkluft og blås ut siste rest. Ut med tennplugger og rens/bytt de. Etterpå starter den nok :)

Om det kommer harde klikkelyder ved fullt rattutslag og igangsettelse så kan være defekt drivknute som opelduuden nevner. Om lyden kommer når du vrir på rattet, da kan det være fjærbeinlager.

Hva med 230V kupévarmer og tidsur?

Da tar de feil, NG er en interference motor. På min 10v (AAR) tar ventilene nedi stemplene om kamdrev er mer enn to tenner feil ;)

Er to muttre du skal stramme, bare en (10) er tegnet inn på skissen over.

Dersom du har ønsker om å kunne starte motoren etterpå så ville jeg latt dette være. En vannkoker trekker gjerne 2000W og du må ha inverter deretter. 2000W : 12V = 170 Ampere. Med strømtrekk på 170A + det et varmeteppe måtte trekke, da går det en halv time og batteriet ditt er totalt utladet (og sulfateringen begynner).

Er kun en måte å stramme det på, den riktige måten ;) Justere med mutter 10.

For å endre trådtittel, trykk på rediger innlegg. Trykk så på bytt til avansert modus. Du kan da endre trådtittel :)

Først og fremst, velkommen på forumet :) Angående tråder og overskrifter, trådtittel skal være beskrivende; Regler og retningslinjer for tråder på forumet: Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. Innholdet skal være bilrelatert (Gjelder ikke forumet: Stripa) Temaet skal stå i stil med forumet det postes i. Formuler deg godt og du slipper at tråden blir slettet. Dobbelposting er ikke lov (lage samme tråd i flere forum). Uthenging eller trakassering av andre medlemmer fører først til advarsel, deretter utestengelse ved gjentakelse. Du kan selv endre innlegg du har skrevet, samt endre trådtittel på tråder du har startet ;) Mercedes er ikke min sterke side, men om alt annet går på når du skrur på tenningen så kan det være defekt teningslås (el.del). Evt ledningsbrudd på ledning til innslag. Vet ikke om det er sikringer i denne kretsen på Mercedes, men det kan gjerne andre svare på.

Rens silen i oljepickupen (eller kjøp ny pickup) som Jesper1201 skriver og fyll på ny olje. Om du fortsatt har tikking fra ventilløfterene så bytt løfterene. Å bruke tykkere olje fjerner bare symptomet, ikke problemet. Rasling fra kjedestrammer kan komme av for lavt oljetrykk, som regel grunnet tett pickup eller slitt oljepumpe. Unngå LL-intervaller, kjøp ok olje med visk 5W-40 og bytt minst hver 10' km.

La være å kjøre med bremsene på så unngår du det. Om ikke må bremseskoene skiftes, i verste fall også trommelen. Husk; Dersom bilen går på frem med låste hjul så går ingenting varmt og ingenting slites, ikke annet enn dekkene.

Nei, de tar ikke skade av det. Det de skades av er å kjøre med bremsene litt på, går varmt og båndene glasseres med redusert bremseeffekt som resultat.

Gjerne noen tips her? http://www.bilforumet.no/andre_forum/annet-bilrelatert/198560-til-dere-som-skal-kjope-forste-bil-les-her.html

Merket på baksiden av kamdrevet skal flukte med toppdekselpakning, ikke toppakning ;) Slakk ut reima, sett veiv i ØD, sett kam på merket og monter tilbake reima og stram den slik den skal strammes. Fordeler er drevet av kam så den trenger du ikke tenke på, er kam riktig så er fordeler riktig. Om reima er strammet korrekt så skal den ikke kunne hoppe over. Er derfor jeg lurte på om du brukte låseverktøy på balansehjulet på veiva år du løsnet/strammet senterbolten. Om ikke kan veiv/sporkile skades, i verste fall knekke helt av, noe som kan resultere i motorhavari (stemplene slår oppi ventilene)

Det koster nok mye mer enn det smaker, i tillegg er det ikke rare trykket du kan kjøre med uten å skade motoren. Skal du konvertere til turbo og ha det holdbart, da blir det dyrt.

Først må du finne ut hvor tregheten er, deretter fikse. Om det er i selve sjaltemekanismen så demonter, rengjør, smør og monter sammen.

Klarer ikke helt få tak i hva det er du lurer på. Kan om definere det litt bedre?

Hjulspindelen er lik på flere av Audi, som 77-97 Audi 100/A6 og 85-96 Audi 80. Hjullager kjøper man kun nytt, aldri brukt. Koster lite også.

Weber forgasser får du kjøpt i flere typer og varianter, deriblant hos Lysaker Bil. Ser sidene deres ikke er helt oppe og går, men de forskjellige typene ser du også hos Misab Trimkammer selger bla. av Velox Motor, link til 16v-kammer --> Velox Motor Golf med Weber 32/36 DGV Alternativ med enkel Weber 45 DCOE Golf med crossflow og 2 x DCOE Golf med std 8v og 2 x DCOE Og 16v med 2 x DCOE

10 Nm på boltene til toppdekselet.

Nei nei nei, dette er tiltrekkingsmoment for top(pakning), ikke toppdeksel(pakning) som du skal skifte ;)

Da så, altså ikke Allroadfelger :)

Merket på baksiden av kamdrevet.

Har du er klart og tydelig bilde av øvre del av kamdrevet? Sikker på at det ikke er innstanset et merke der jeg har markert på bilde under? Evt sett etter et likt merke på baksiden av kamdrevet som skal ligge plant med toppen på høyre side, sett forfra. Når veiv og kamdrev er på merket så skal rotor peke ca mot merket i fordeler, se bilde under. Er rotor ca 180 grader feil så roter veiv en omdr til.