Quattro73

http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/224869-climatronic-feil.html#post2505769

Send en prisforespørsel til Velox Motor, han har gjerne inne.

Caliperen er den gullfargede på bildet under. Er ikke identisk på din bil men du skjønner hvertfall hva det går i. Om denne henger så er det enten stempel som går tregt eller håndbrekkdelen som henger, begge deler vil gjøre bremseskivene varme så sjekk rett etter en kjøretur der du ikke har bremset noe særlig siste del av turen. Husk at bilen skal ikke stå mange minuttene før varmen har fordelt seg til felg mm og det ikke lenger vil kjennes varmt.

Er nok sikert borte forlengst siden siste innlegg i denne tråden var 09.03.2006 ;)

Sikkert en servomotor til AC som jobber. Ta diagnose og du får opp hva som er galt.

Hva er ET på de da?

Når bolten i senter på balansehjulet løsnes så SKAL man bruke låseverktøy for å holde igjen hjulet, om ikke kan man knekke låsekilen i hjulet, eller enda verre, ødelegge kilesporet i veiva. Bolten skal tightes med ~450 Nm (fortsatt med bruk av låseverktøy) og man skal ha gjengesikring på bolten. Du skal kun ta av fordelerlokket for å sjekke, dette er kun festet med to klips. Mer i linken som er for AAR-motor men er identisk til din dersom du har strammhjul til registerreima og ikke vribar vannpumpe. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/274453-guide-skifte-registerreim-pa-10v-aar.html Har motoren vært startet etter at den har stått i ro det året?

Brudd på ledning mellom karosseri og bakluke?

Så lenge motor sviver noenlunde rundt på starter så burde du ha nok spenning til at den skal starte. Sjekk registeret uansett, tar deg kun få minutter å sjekke om kamdrev og veiv er på merkene. Sjekk også at rotor peker mot merke i fordeler, bare for å være sikker. Er alt ok så sjekk igjen at du virkelig har gnist på pluggene, gjerne skift plugger. Om du har kompresjon merker/hører du dersom du har samme "lyd og motstand" som før, når du kjører motoren på starteren. Hvor mye moment brukte du på senterbolten på balansehjulet på veiva? Brukte du Loctite 243 på bolten? Brukte du låseverktøy når du løsnet denne bolten?

Kan virke som om du har luft i systemet, og forstår jeg deg riktig så kommer luften tilbake? Defekt toppakning?

Vannet skal sirkulere via varmeregister selv om termostat er lukket. Sjekket at slanger til varmeregister ikke er tette? Ikke luft i systemet?

På flate veien uten nevneverdig sluring - en god stund. Opp og ned bakker og sluring deretter - temmelig lite.

Bildene ligger på nettet til fri bruk (innsyn) for alle ;)

Ved startforsøk vil motoren alltid få bensin fra kaldstartsdysen selv om lufttallerken i mengdefordeler ikke løfter seg. Men ja, er det hull i gummibelg mellom mengdefordeler og gasspjeld så vil ikke motor starte eller gå på tomgang siden den får mye luft og alt for lite bensin. Uansett, har motor gnist og bensin (og kompresjon) så skal den starte. Siden du sier pluggene er våte så får den i hvertfall bensin. I tillegg sier du at det er gnist på pluggene. Har du sjekket registeret? Motor vil/skal gå på tomgang selv om gasspjeld er potte tett da tomgangsregulatoren mater motor med den mengden luft den skal ha for å holde jevn tomgang.

Titan Sintofluid - SAE 75W-80 har godkjenning G 052 911 A1/A2 som VAG krever til manuell kasse. På automat G 052 162 A2 eller G 052 180 A2 alt etter type.

Manuell eller automat`er essensielle opplysninger ;)

Men er alt annet enn lovlig da kravet (pr felg) er maks 7.5mm avvik fra originalt innpress.

Regn og vann fra høytrykkspyler er to vidt forskjellige ting, tror ikke du trenger stramme noe.

Ja, utluftingsslange.

Ja, er dyrere pakninger til din enn 1.8 20v, ikke spør hvorfor.

Begynn med å ta en diagnose, er ofte det greieste.

Hvor hadde du bilen på service? Merkeverksted? Nå er det slik at en bil utmerket godt kan trille selv om bremsene henger litt på ett hjul, men det vil selvsagt gå temmelig varmt etter få minutters kjøring. Jeg ville heller spurt de som tok service hva som var galt. Det burde de kunne svare på siden de mener å ha fikset det, midlertidig. Spør om håndbrems henger, eller caliper, eller glidebolter, eller om bremseklossene satt fast i holderen, for så å ta det derfra. Flytter tråden din fra Golf 2 til Golf 4 - forumet.

Og vær forsiktig med å ta av plugghettene mens motoren går, du kan knekke tenningssystemet.

Du kan kjøpe skikkelige pærer samt legge opp nye ledninger fra batteri (via relé) til pærene. En tilførsel og ett relé til hvert lys (nær/fjern). Bruk de originale ledningene som styrestrøm til reléene.

Var det jeg antok siden Møller kun har syntetisk servoolje for salg (min erfaring), altså G 004 000. Mitt råd; Tøm systemet og flushe det med Pentosin CHF 11S før du fyller opp med ny 11S. Den til høyre skal du ha.