Quattro73

Og over 2.6 million innlegg :)

Du må sette trykk på toppen, altså den sylinderen du til enhver tid jobber på. Biltema selger adapter til dette. Så må registerreima slakkes, toppdekselet av, kammen skrues ut og alle ventilløfterene ut. Så kan du presse ned en ventilfjær om gangen, ta av ventillåsene så plukke ut retaineren og fjørene. Så trenger du en tang til å dra av de gamle tetningene, forsiktig så ikke borringene til løfterene skades. Tang til å dra ut tetningene Sett plastbeskyttelse over ventilstammen og sett en ny tetning inn med olje før den tres ned på ventilstammen. Bruk en pipe som akkurat dekker den ytre metallringen på tetningen og slå den ned på styringen, du hører meget godt endring på lyden når den bunner. Så på plass med ventilfjærene, retaineren og ventillåsene. Vær obs på å få låsene i riktig spor, gjelder kun de med tre låseriller da de med enkel rille kun setter seg på riktig sted. Så er det til neste ventil. Gjør ferdig en ventil før du hopper til neste. Ventillås med tre riller Jeg har laget meg er verktøy til å presse sammen ventilfjærene, skifter alle ventiltetningene på kort tid med dette, alene.

En diagnose vil fortelle hva som er feil. Enten lager DTKen problemer (noe som ikke er uvanlig) eller så tipper jeg treg EGR.

Har denne KWP 2000-protokoll? I såfall har Autel flere som fungerer. Min Autel VAG 405 fungerer hvertfall utmerket på Mercedes.

Ta diagnose, kan være EGR-ventilen som henger.

[ATTACH]33949[/ATTACH] Når motor ikke starter så kan du måle om hallgiveren fungerer, skal gi ut pulser når motoren (kammen) går rundt :)

Ja, hallgiveren (G40) sitter foran på motoren, ved kamdrevet.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/160059-koble-cd-spiller-pa-tenningen.html

Og upåklaglige sveiser - uansett sveiseretning ;)

Dette tror jeg Einar (en moderator) kan svare deg bra på. Normalt sett vil 5W-40 dekke de aller fleste behov. Utover det så er det store forskjeller ute og går, både hva pris og kvalitet angår, og en olje med API S(x) lavere ned i alfabetet vil ha bedre smøreevne enn er nymotens olje, dog hyppigere skiftintervaller.

Samme boltsirkel og innpress? Selve dekkdimensjonen er lovlig (-3.14 %) men er gjerne i minste laget ;)

Er det DIN bil som DU selger? Eller firma? Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER! (Viktig info til firma)

Om motoren stopper i fart og det drøyer en stund før den kan startes så kan det skyldes defekt hallgiver. Når denne ikke gir ut pulser så vil heller ikke bensinpumpereléet legge inne ;) Har du tatt diagnose?

Innsatsfilter fra K&N eller Pipercross, eller bare la alt være som det er, noe som er det enkleste ;)

Ingen av de som blir tatt i fyllekjøring vil ha straff - om de kunne velge, men når er det slik at det valget har de ikke. Vil tro at du, lenge før du satte deg full bak rattet, visste hvilke reaksjoner det er på slikt, samt hva som er normal straffeutmåling for slike overtredelser. Når du spør om staten vil ødelegge to år av livet ditt, så vet du temmelig godt, at det er du selv som har lagt opp til dette, at det er du selv som har ødelagt for deg ved å sette deg bak rattet og kjøre når du er så påvirket at du ikke kom lenger enn 50 meter før det gikk galt. Du skal være glad det du kræsjet i var en stein og ikke en person - så alt kunne faktisk ha vært forferdelig mye verre for deg. Du har vært heldig og slipper unna med en bulk i bilen, en "ripe i lakken" (din egen) samt en bot slik at du forhåpentligvis aldri gjør dette igjen :)

Alarm på for høyt oljetrykk? På hvilken motor var det?

Ikke sikker, men du kan jo prøve samt justere trykket opp trykket på den.

Bare husk at LMM ikke er videre glad i oljeinnsatte filter.

Mobil1 Rally formula het den før, så kom vel trisyn og til slutt peak life. De gamle var best da de inneholdt mer sink/fosfor.

Kan høres ut som dieselpumpa ja men ikke godt å si uten å ha sjekket mer. BTW. Det er ingenting som heter Audi 90 Coupe ;)

http://www.diyaudioandvideo.com/Calculator/Box/

HVA er problemet ditt. At pumpa ikke går eller at reléet ikke slår inn?

Jeg kan anbefale en SLIK diagnosescanner, har en selv og fungerer på nesten alt.

Er du sikker på at denne har åndefilter? Veivhusventilasjonen går vel rett opp til toppdekselet og oljedamp via EGR ville jeg tro?

Det går olje gjennom turbo, ikke vann. Hvordan dette er ser du aller best når du beggynner å skru :)