Quattro73

215/40-17 er såvidt lovlig på Golf 2 (+4.74% i rulleomkrets) ;) BTW. Hvite felger hadde sikkert vært fin sammen med din bilfarge :)

Ved slike motortekniske spørsmål bør du opplyse om motorkode og årsmodell, om ikke er det temmelig vanskelig å svare deg ;)

Sjekk også verdien på (CLT) temp-giver til ECU, altså den blå temp-giveren som sitter i kjølevannflensen på toppen. Denne skal ha samme verdier som IAT (Inlet Air Temperature), se over. Om du har forståelse for elektronikk så har jeg fullt serviceunderlag til Monomotronic, da til Audi 80, men er likt på Golf. Dette kan du finne på rotesiden min HER.

Alle slanger som er morkne eller hull i må byttes. Sjekk også slange/rør til bremsekraftforsterkeren. Sjekket at det ikke er hull i gummipakningen mellom spjeldhuset (er ikke en forgasser) og innsugsmanifolden? Med fordel kan du også bytte lambdasonden da den regulerer bensinmengden til motoren. Hoppende turtall kan tyde på dårlig kontakt i en av pluggene til spjeldhuset, evt kabelbrudd. Sjekk alle pluggene og ta gjerne noen målinger. Mål mellom pinne 1 og 4 i pluggen som sitter rett over gasswiren på spjeldhuset, du skal måle ca 250 Ω når IAT er 90 grader og ca 2500 Ω når den er 20 grader. Se skjema under. Sjekk TPS [ATTACH]33840[/ATTACH] Sjekk V60 [ATTACH]33841[/ATTACH]

Altså får du ikke på cd-spilleren etter at det luktet svidd fra forsterkeren bak i bilen. Har du målt at du har spenning på ledningene inn på spilleren? Er vel en jording, en konstant pluss (gul) og en pluss via nøkkel (rød)?

Bare så vi snakker samme språk her. Du sier det luktet svidd av forsterkeren men får ikke på cd-spilleren!?! Mener du da forsterkerdelen som er integrert i cd-spilleren eller forsterkeren i bagasjerommet? Om du mener den i spilleren så bruk helst samme navn på en komponent som er en enhet, blir da ikke forvirring ;)

Om du vil slippe bekymringer for automatkassen så ta jevnlig service/oljebytte og hold motoren original ;)

Hva er motorkoden?

Om forsterkeren har spenning inn (mål dette) og sikringene er hele så har den gjerne tatt kvelden.

Bruk søkefunksjonen -->http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/166078-1-8t-og-spm-ang-effekt-og-muligheter.html ;) Er ikke så spennende å skrive noe som har blitt skrevet flere ganger før ;)

Det du lurer på er altså om frontfanger fra en C6 passer på en C5? Det gjør den ikke ;)

Du burde ikke bruke et verksted som neglisjerer feilkoder fordi de ikke skjønner hva de betyr. LMM som ble montert, er den ny/ok? Sjekket coilene?

Høres mer ut som kontaktfeil enn noe VCDS kan hjelpe deg med :) Sjekk ledning og plugger fra nivågiver og frem, i verste fall er giveren defekt.

Eller du kan kjøpe et rep-sett og overhale caliperen. Av erfaring er de originale mye bedre enn de man ellers får kjøpt på markedet.

Da må du i tillegg ha annen turbo, større dyser, MAP og gjerne porte toppen litt. Men automatkassen din bekymrer da.

Delenummer 06B 906 265 D på din (bredbåndslambda), da den foran kat. Hvilke farger er det på ledningene til sonden du har?

Om du absolutt vil ha annet filter så kjøp et innsatsfilter type Piper-X eller K&N som monteres likt det gamle. Alt annet blir bare tull. Og forresten så får du ikke mer effekt av dette.

Det du må være obs på er å løsne kammene jevnt oppover, altså skru kamklavene f.eks. en halv omdr på hver mutter. Om ikke kan opplagringene/linjeborringen skades og toppen kan strengt tatt kastes etterpå. Husk også å holde press ned på kammen som løsnes når muttrene taes helt av på en side) slik at kammen ikke vipper opp i en ende (grunnet press fra ventilfjærene) og samme skade som beskrevet over oppstår. Likedan når nye kammer monteres, skru de jevnt nedover og bruk momentnøkkel til å tighte klavene (20 Nm). Minst like viktig er det å ha kammene på merkene (mot hverandre), kamdrev mot referansemerke og veiv i ØD når kammene monteres, om ikke kan ventiler skrues nedi stemplene og det svakeste vil gi seg. Du vil da garantert minst få skjeve ventiler. Kamklavene er unike og MÅ monteres tilbake der de stod og riktig vei, altså kan de ikke bytte plass. Rengjør de nye kammene grundig så sant de ikke er innsatt med rent innkjøringsfett, ha godt med olje i alle opplagringene i toppen og på kammene, samt olje/kamakselfett på på lobene før montering. Aldri under 2500 omdr den første halvtimen etter oppstart. Det betyr ikke at du trenger stå i ro og ruse motoren, men start opp og kjør en tur på en halvtime. Merkene på kamkjededrevene må peke rett mot hverandre Merke på kamdrev mot referansemerket. Veiv i ØD

Feilkoder må leses ut uten å stoppe motoren først ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/175763-guide-feilkodeavlesing-uten-vag-com.html

Radiatorviften styres fra termobryteren nede på radiatoren mens termobryteren for varmt motorrom (etter parkering) står bak på toppen. Om det viste det samme før og etter? Byttet MFTS? Når begynte dette problemet - etter bytte av kjølevæske? Ved kald motor skal man aldri ha fullt pådrag ;) Rett etter oppstart og ca ett minutt etter så er ikke lambda operativ, derav kan motor få noe for mager blanding ved pådrag. Dog er lambda deaktivert ved full gass og bensinmengde gis kun ut ifra CLT og grunninnstilling på DPR.

Eller kople det slik at det går av når nøkkelen taes ut av tenningslåsen?

Original - 1029 ASZ 22010 (girkassenummer 1029, girkassekode ASZ, produsert 22.01.1990) "Ny" - 1157 ASZ 24070 (girkassenummer 1157, girkassekode ASZ, produsert 24.07.1990)

Som jeg skrev i den andre tråden, bruker du original turbo så stopper det rundt 270 hk.

Den motoren har vel rulleløftearmer og ventilløftere som avbildet under? Husk, er en for hver ventil...

Kom lyden fra ventilene? Isåfall er nok løfterene dine slitte, noe som ikke er unormalt etter 200' kjørte km, men er jo mye andre lyder på en diesel ;)