Quattro73

Dette er en dobbeltpost av tråden du opprettet i prosjektforumet --> http://www.bilforumet.no/andre_forum/prosjektforum/297695-w123-300td-mercedes-s123-300td.html Dette er ikke i tråd med reglene, men siden du er ny her så er du litt unnskyldt. Hvilken av trådene vil du beholde? Regler og retningslinjer for tråder på forumet: Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. Innholdet skal være bilrelatert (Gjelder ikke forumet: Stripa) Temaet skal stå i stil med forumet det postes i. Formuler deg godt og du slipper at tråden blir slettet. Dobbelposting er ikke lov (lage samme tråd i flere forum). Uthenging eller trakassering av andre medlemmer fører først til advarsel, deretter utestengelse ved gjentakelse.

Om strømtrekket ditt er større enn det dynamo klarer å levere (~1700 Watt), da hjelper det lite å ha større batteri, det vil bare gi en ørliten utsettelse på problemet. Derfor, skal du løse ditt problem så må strømforbruket ned! PS. Dynamoen gir 120 Ampere, ikke AH (som er Amperetimer).

Hvor mange svar trenger du da? Som jeg skrev, de problemene du beskriver kommer av at clutchen din ikke frigjør skikkelig, kan skyldes noe så enkelt som at lamellen går tregt på splinen til girkassen. Synkronringene er ikke årsak til problemene, men høres ikke ut til at de er helt bra siden du får skrapelyder når du girer. Å bytte synkronringer er dyrt og vil ikke løse noen av dine problemer. Ny lamell koster ikke mye, kjøp helst komplett clutchsett med trykkplate og utløserlager. Det du må er å verifisere at clutcharmen har den vandringen den skal ha. Er enten wire eller hydraulisk, sistnevnte kan ikke justeres men luft i systemet kan redusere vandringen. Er alt ok så ta av girkassen og skift clutchen når den først er tilgjengelig. Rengjør og smør splinen på girkassen og monter sammen.

Det var voldsomt, trenger ikke gå så hardt til verks for å finne ut om clutchen slurer ;) En rivstart på 2.gir gjør samme nytten :)

1Y (64 hk) antar jeg i Caddyen. Men ja, motor passer over men ta med ECU. 1Y står i '95-'03 Caddy og '89-'93 Passat. AHU står i '96-'00 Caddy og Passat.

Ja, den kan måles, men du må ha scope for å få en nøyaktig måling. Analogt måleinstrument gir en pekepinn, et digitalt forteller ingenting og er ubrukelig til dette.

Kjøp det største du får plass til :)

Du skriver ikke hvilken modell Caddyen er, derfor umulig å svare. Men det vil gjerne passe. Det beste er om du har motorkodenepå begge.

Høyere tall på pluggen betyr kaldere plugg. F.eks. er NGK BPR7EIX kaldere enn BPR6EIX.

Bytt lambdasonden og se om det hjelper.

Har aldri demontert tannstangen på Audi, men lurer på en ting; Har du brukt feil servoolje? Da kan tannstangen begynne å lekke.

Denne får du hos Møller, har delenummer 026 129 243 C. Før du kjøper så sjekk at den høye tomgangen ikke skyldes andre ting, vokselementet koster noen kroner.

Ut ifra slik du beskriver det så høres det definitivt ut som at clutchen din ikke er helt frisk, altså at lamellen ikke frigjøres helt fra svinghjulet.

Som jeg skrev; Så lenge du fortsetter med 4-trinns kasse så er det sammen fester på motor og girkasse som de du har i dag. Skal du ha 5-trinns kasse så er det andre fester såvidt jeg husker, på girkassen vel og merke.

Så lenge du fortsetter med 4-trinns kasse så er det sammen fester på motor og girkasse som de du har i dag. Skal du ha dette godkjent så må du ha bremser fra en GTI. montering av lastventil krever nye bremserør. Drivakslene er heller ikke like på 1.5 og 1.8. GTI-motoren skal ha 6 bar bensintrykk, har du idag forgassermotor så må el-pumpe monteres. Tanken er også forskjellig fra forgassermotor til K-Jet. Lastventil (2)

Slakk gasswire? Hva mener du med det? Gasswiren kan justeres ved forgasseren. Høy tomgang når varm kan skyldes defekt voks-element, altså det som skal gi litt gass når motoren er kald. Se bilde under.

Det enkleste er å bytte hele greia, men siden motoren alt er i ulage så skader det ikke å åpne den og se hva som er problemet. Merk da at det ikke er selve motoren du må se på, men den elektriske delen som sitter på giret. Kanskje det bare er en løs ledning :) Det blir veldig ryddig når merkerelaterte tråder postes under respektive bilmerke. Din tråd er noe i grenseland, er enig med deg der, dog er Golf-delen av forumet blant det mest besøkte :)

Tipper det er holdekretsen i motoren som er defekt. BTW. Flyttet tråden til riktig underforum...

Joda, den vil fungere, da til å lese ut og slette feilkoder. Enkelte har store problemer med kommunikasjonen ved bruk av disse billigadapterene, mens for andre fungerer det topp. Ikke kjøp mer deler for du vet hva som er galt ;)

Bare hyggelig :) Har skrudd på et par skruer etter hvert, samt noen ganger husket å ta bilder av "operasjonene" ;) Bildene har jeg lastet opp på nettet, guidene/trådene på Norges beste bilforum - http://www.Bilforumet.no :)

Dette Eller dette

Kan høres ut til at girkassen din må byttes, altså "kiler" seg i to gir samtidig, oljebytte vil ikke hjelpe. Om dette kun skjer av og til kan det være problemet er feiljustert giroverføring. Møller sier at man ikke trenger å giroljen, men jeg er totalt uenig i det. Bytt like ofte som du bytter registerreim.

Høres ut til at den originale chip'en er død, gjerne ødelagt grunnet statisk elektrisitet, noe som kan skje om den håndteres av personer som ikke kjenner til at elektronikk er meget sensitiv mtp statisk elektrisitet. Har du tatt diagnose, altså lest ut feilkoder?

Du skal ha syntetisk 75W-80/90 GL-4 på girkassen. Er en tråd om dette HER, dog til rettstilt motor.

Står og i serviceheftet om du har det.