Quattro73

På spørsmål om hvilken olje som er bra eller best pleier det komme like mange svar som det finnes oljetyper. Det som er viktig er å ikke kjøre på LL-olje, heller bruke olje med lavere API-sertifisering og bytte minimum hver 10' km. F.eks. vil en API SF-olje ha mye bedre smøreevne enn en API SM-olje. Selv kjører jeg på Pennzoil GT performance (API SJ), skifter hver 5' km og vil tro motoren min har det umåtlig bra :)

Holdere følger aldri med, til gjengjeld er de billige i innkjøp, Tetningene følger normalt ikke med og koster en (hel) del.

Sørg for å ha clutchpedal helt ute før du åpner luftekruen på slavesylinderen. La renne til det ikke kommer luft ut - før du lufter.

16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold Possible Causes Leakage in Intake and/or Exhaust System Catalyst faulty Oxygen Sensor(s) faulty Oxygen Sensor(s) Control faulty Possible Solutions Check Intake and Exhaust System for Leaks Check Catalyst Check Oxygen Sensor(s) Check Oxygen Sensor(s) Control Perform Oxygen Sensor(s) Aging Check Lambda før kat bruker ECU for justering/korrigering av AFR. Lambda etter kat er der strengt tatt kun for å måle kat'ens funksjon. Feilkoden din er på Catalyst System, altså har du enten defekt kat, defekt lambda eller hull/lekkasjer i eksos.

Det viktigste ang plassering er tilførsel av luft, ikke om slangene er synlige ;)

"Dataskvett" under bygging :)

Som du kan lese i linken jeg postet i går og nevnt av Svenny :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/163806-glodelampe-blinker-under-kjoring.html#post2068001

Mer trolig at du har luft i systemet, prøv først å lufte. Du har nok bremsevæske på bremsevæskebeholderen?

Hovedsylinder eller slavesylinder? Hovedsylinder sitter rett foran clutchpedalen og slavesylinder oppe til venstre på girkassen. 19 er hovedsylinder og 32 er slave.

Om den er avslitt på selve bremseklossen så må du gjerne ha ny bremsekloss, da om den er innstøpt på din. Om ikke så trenger du bare av med hjulet for å komme til.

Om du monterer så kjøp en servostyrt, ikke vakuumstyrt. Er nok en hel del mer å velge mellom da ;)

Om tikkingen skyldes for lite olje på motoren så burde kanskje 'gamlingen' ta til fornuft å peile oljen litt oftere, samt forsikre seg om at han bruker 'riktig' olje (viskositet). I tillegg burde han skifte løfterene slik at tikkingen forsvinner, da så sant det ikke kun skyldes at han har helt på helt feil olje. At den går dårlig kan skyldes så mangt. Feil tenning, registerreim hoppet over en tann (denne skal skiftes hvert 5. år / 90' km), tett katalysator, tett bensinfilter (skiftes hvert 3. år), tett luftfilter (skiftes årlig / 10' km) osv. Er bare til å sjekke, er fort gjort å eliminere ;)

Dette forumet er for C1-C3, altså frem til 1991. C4 kom som 100 og A6 og det er eget underforum for C4 (1991-1997) A6 / ur-S4 / S6 / 100 (C4) 1991-1997

Kikk litt her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html Roter veiv til ØD-merke på svinghjul er ca som på bildet under (nede til høyre). Ta av fordelerlokket, rotor skal da peke ca mot merket i fordelerhuset, bilde under. Peker den stikk motsatt vei så roter veiv en hel omdreining til og stopp med veiv ca i ØD. Sett på fordelerlokket og ledningen rett over merket i fordeleren (der rotor peker) skal til sylinder 1 (fremst mot kamdrev). Neste ledning (vi går med klokken) skal til sylinder 3, neste til sylinder 4, og den siste til sylinder 2. Altså er tenningsrekkefølgen 1-3-4-2 :)

Om kjølevannet går i oljen så ville nivået steget og oljen ville hatt en gråaktig farge (emulsjon). I tillegg vil det legge seg et lag med emulsjon i slanger og i/under toppdeksel, ser ut som majones av konsistens (slikt griseri som man får om man bruker Shell-olje). Du skriver du fyller på og 10 minutter etter så er det tomt. Hvor mye er det snakk om, en dl eller en halvliter? Går motoren i mellomtiden? Fyller du kald kjølevæske på varm motor (ikke bra).

Er fargen på porselenet som er interessant og pluggen ser fin ut. Var alle tennpluggene lik denne? Ved hvilke tilfeller kommer MIL? Under pådrag på kald/varm motor? På turtall? Tenningsbank kommer grunnet mager blanding, og blandingen er justert av LMM, MAP og temp.sensor til ECU. Du fikk av og til opp feilkode på temp.giver, hadde da vært et bra å sjekke om denne og kabling er i orden. 16502/P0118/000280 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62): Signal too High Possible Symptoms Difficulties with starting a cold engine. Starting the engine when engine is warmish or warm, idle rpm immediately is 1200 - 3000 rpm. RPM at idle is irregular. With all engine temperatures idle rpm will often vary between 900 - 1000 rpm. With engine warm (90 °C) the engine temperature suddenly drops (70 °C) and slowly comes back to 90 °C. Bad acceleration during warm-up. Diesel Engines: Glow plug indicator may be on for a longer than normal time or at ambient temperatures where it shouldn't come on at all. Possible Causes The electrical signal coming from G62 is too low Wiring and/or connections faulty (short circuit?) Engine Coolant Temperature Sensor (G62) faulty Possible Solutions Check wiring and connections Check / Replace Engine Coolant Temperature Sensor (G62) Special Notes In many cars between MY 1995-2002 the G2/G62 had a bad reputation for failing often. The original G2/G62 sensor is black and the improved replacements are green. Mager blanding skal kompanseres med lambda, vet du denne fungerer? Sjekket at bankesensor 2 (G66) henger som den skal. Denne skal tightes med nøyaktig 15 Nm mener jeg å huske, samt sjekk plugg og kabling til denne. G66 er den bakre bankesensoren, den foran er G61.

Ja, den elektriske bryteren bak på tenningslåsen. På bildet under ser du en slik på Audi, er nok ikke så veldig forskjellig på Volvo.

Om jeg tolker deg riktig så går startmotor rundt når du prøver å starte? I såfall trenger du ikke måle om det kommer spenning på den tynne ledningen til starteren, for det gjør det garantert. Heller også mot defekt tenningsbryter som ikke gir spenning til tenning når tenning vris til det siste "hakket".

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/281271-guide-demontere-instrumentpanel-og-tenningslas-b3-b4-c3-c4.html Igjen, la lyset være rødt du...

Billigste stedet å kjøpe deler er hos en hogger. Mer om... http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/163806-glodelampe-blinker-under-kjoring.html

Ikke sikker på hvor avansert det er på ADY, om du må inn og nullstille gasspjeld med VAG-COM e.l. for at alt skal være i lage, gjerne noen andre vet?

Hmmm.

Under gasspjeldet sitter tomgangsmotor og TPS ser det ut til. Som sagt har jeg ikke underlag på dette til ADY, ei heller til ADZ ;)

FAT16 filsystem under 2GB og FAT32 filesystem over 2GB. Er det noe i dette?

Stemmer, dynamo må fjernes for å komme til alle boltene.