Quattro73

Dette forumet er for C1-C3, altså frem til 1991. C4 kom som 100 og A6 og det er eget underforum for C4 (1991-1997) A6 / ur-S4 / S6 / 100 (C4) 1991-1997

Kikk litt her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html Roter veiv til ØD-merke på svinghjul er ca som på bildet under (nede til høyre). Ta av fordelerlokket, rotor skal da peke ca mot merket i fordelerhuset, bilde under. Peker den stikk motsatt vei så roter veiv en hel omdreining til og stopp med veiv ca i ØD. Sett på fordelerlokket og ledningen rett over merket i fordeleren (der rotor peker) skal til sylinder 1 (fremst mot kamdrev). Neste ledning (vi går med klokken) skal til sylinder 3, neste til sylinder 4, og den siste til sylinder 2. Altså er tenningsrekkefølgen 1-3-4-2 :)

Om kjølevannet går i oljen så ville nivået steget og oljen ville hatt en gråaktig farge (emulsjon). I tillegg vil det legge seg et lag med emulsjon i slanger og i/under toppdeksel, ser ut som majones av konsistens (slikt griseri som man får om man bruker Shell-olje). Du skriver du fyller på og 10 minutter etter så er det tomt. Hvor mye er det snakk om, en dl eller en halvliter? Går motoren i mellomtiden? Fyller du kald kjølevæske på varm motor (ikke bra).

Er fargen på porselenet som er interessant og pluggen ser fin ut. Var alle tennpluggene lik denne? Ved hvilke tilfeller kommer MIL? Under pådrag på kald/varm motor? På turtall? Tenningsbank kommer grunnet mager blanding, og blandingen er justert av LMM, MAP og temp.sensor til ECU. Du fikk av og til opp feilkode på temp.giver, hadde da vært et bra å sjekke om denne og kabling er i orden. 16502/P0118/000280 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62): Signal too High Possible Symptoms Difficulties with starting a cold engine. Starting the engine when engine is warmish or warm, idle rpm immediately is 1200 - 3000 rpm. RPM at idle is irregular. With all engine temperatures idle rpm will often vary between 900 - 1000 rpm. With engine warm (90 °C) the engine temperature suddenly drops (70 °C) and slowly comes back to 90 °C. Bad acceleration during warm-up. Diesel Engines: Glow plug indicator may be on for a longer than normal time or at ambient temperatures where it shouldn't come on at all. Possible Causes The electrical signal coming from G62 is too low Wiring and/or connections faulty (short circuit?) Engine Coolant Temperature Sensor (G62) faulty Possible Solutions Check wiring and connections Check / Replace Engine Coolant Temperature Sensor (G62) Special Notes In many cars between MY 1995-2002 the G2/G62 had a bad reputation for failing often. The original G2/G62 sensor is black and the improved replacements are green. Mager blanding skal kompanseres med lambda, vet du denne fungerer? Sjekket at bankesensor 2 (G66) henger som den skal. Denne skal tightes med nøyaktig 15 Nm mener jeg å huske, samt sjekk plugg og kabling til denne. G66 er den bakre bankesensoren, den foran er G61.

Ja, den elektriske bryteren bak på tenningslåsen. På bildet under ser du en slik på Audi, er nok ikke så veldig forskjellig på Volvo.

Om jeg tolker deg riktig så går startmotor rundt når du prøver å starte? I såfall trenger du ikke måle om det kommer spenning på den tynne ledningen til starteren, for det gjør det garantert. Heller også mot defekt tenningsbryter som ikke gir spenning til tenning når tenning vris til det siste "hakket".

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/281271-guide-demontere-instrumentpanel-og-tenningslas-b3-b4-c3-c4.html Igjen, la lyset være rødt du...

Billigste stedet å kjøpe deler er hos en hogger. Mer om... http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/163806-glodelampe-blinker-under-kjoring.html

Ikke sikker på hvor avansert det er på ADY, om du må inn og nullstille gasspjeld med VAG-COM e.l. for at alt skal være i lage, gjerne noen andre vet?

Hmmm.

Under gasspjeldet sitter tomgangsmotor og TPS ser det ut til. Som sagt har jeg ikke underlag på dette til ADY, ei heller til ADZ ;)

FAT16 filsystem under 2GB og FAT32 filesystem over 2GB. Er det noe i dette?

Stemmer, dynamo må fjernes for å komme til alle boltene.

HAR du sjekket ut og funnet LMM og TPS i orden? Om ikke så begynn med de tipsene du har fått. Om du har mulighet så lån en LMM fra en lik bil og prøv.

Velkommen på Bilforumet :) Din Golf har/hadde 3 års nybilgaranti / 100' km, men såvidt jeg vet er det 5 års reklamasjonsrett. Så ja, om bilen er mindre enn 5 år så hadde jeg krevd dette reparert som reklamasjonssak.

Rattnav og ratt Rattnav

Bor ikke i Oslo, men det stemmer at bilen din har CAN-BUS og man må ha CAN-scanner eller HEX/CAN fra Ross Tech for å ta diagnose.

Hmmm. Å sjekke bankesensoren eller ECU for disse er nok noe du må overlate til et verksted. Imidlertid kan du kjøpe ny bankesensor (brukt) temmelig billig, på den annen side har jeg aldri hørt at en sensor har tatt kvelden. Kjører du på 98-oktan? Om lambda ikke er i orden kan motor få feil blanding. For mager blanding kan fort forårsake teningsbank/detonasjon, noe bankesensoren(e) vil detektere. Har du skrudd ut pluggene og sett hvilken tilstand de er i (fargen er mest interessant)?

Hjelper ikke å balansere felgene så lenge det er kast i de, løser hvertfall ikke problemet.

0437502026 er Bosch-delenummer, 026 133 551 er VAG-delenummer ;) Men ja, er samme dysene.

LMM = Luft Mengde Måler / Luft Masse Måler evt MAF = Mass Air Flow sensor. Nr. 6 på bildet under. Har du ADZ-motor så står temp-giver til ECU (Electronic Control Unit) på vannflensen montert på siden av motoren, altså peker mot fronten på bilen. Er en svart giver med en gul ring. Ikke helt sikker på om din motor har TPS (Throttle Position Sensor) men tipper det. Står montert på undersiden av selve gasspjeldet med en kabel/plugg tilkoplet. Har desverre ikke tegninger/underlag ang dette på ADZ.

Ja, kan høres ut som at vannpumpa di har reduset effekt. På VAG så hadde de en stund vannpumpeimpeller av plast. Med årene knakk bladene av og vannpumpens effekt forsvant gradvis. Etterpå kom pumpene med impeller av metall, noe som hjelp. Du har ikke blandet kjølevæsker, altså f.eks. rød og grønn?

Sjekket bensintrykket på fuel trail, er vel 3 bar regulator på din? Selv om motorgange endres når plugg til LMM tas av så betyr ikke det dermed at LMM er i orden. Jeg tipper det er LMM som er årsaken til problemet ditt. Sjekk også temp-giver til ECU (selv denne ikke kan forårsake dine problemer) og at TPS gir ut et lineært signal.

WAUZZZ81ZGA046367 --> xGx 046367 Da skal du ha dyser 026 133 551 (M12x1.5), finnes bl.a. på motorkodene PH, KZ, KU, KP, SL, KU, KG, WC, JY, JS, HP, JN, DZ, PV mellom ~1983-1988.

KV-motoren ble levert med to forskjellige dyser, chassisnummeret ditt forteller hvilken type du skal ha. Skillet går på xGx 144 745.