Quattro73

Eller bytt lambdasonden, i det minste mål om den fungerer.

Ta et lite søk på tmtuning på google, det burde skremme de fleste fra å handle der.

Ta av luftfilterboksen/luftslangen inn til gasser/spjeldhus. Ser det da ut som på bildet under så er det Monojetronic. Ser det slik ut så har du Pierburg 2E2

Vet ikke hvor man finner motorkoden på de gamle V8-motorene. På de nyere står den framme på den ene toppen. S6-motoren med 290 hk er AEC (94-97 S6). Tapp av all kjølevæske og flushe systemet MEGET grundig. Fyll opp med rød G12.

Tipper det er en separat pumpe til lyktespylerene, det ser du i såfall på spylervæsketanken. Hevesylindrene ser ut som på bildet under og går ut vha trykket fra pumpen.

Hvorfor har du plassert tråden under Andre Forum --> Teknisk --> Verktøy ? Flytter den til C4-forumet. Er gjerne lufteskrue på slangen inn til varmeregisteret, rett bak torpedoveggen, samt en på hver topp. Bruk rød G12, er det ikke rød på fra før så må du spyle hele systemet først og så fylle på 50:50 med G12 og avionisert vann. Du har ABH-motor antar jeg siden du har en C4?

Om du fikk oppgitt pris på 1600 så har nok du fått prisen på MFTS'en, ikke tempsensoren til ECU. Denne koster fra 150,- og oppover på ebay

Hører du at pumpa går? Lekker det ut spylervæske noe sted?

Den nye fancy slangen må tåle varme, mye varme. Like greit å beholde den som var der ;)

Motor suger ikke (varm)luft via eksosmanifold så lenge det ikke er kaldt ute. Da er spjeldet stengt og motor suger luft utelukkende fra inntaket ved radiatoren og motor blir ikke varm fortere uansett hva. Spjeldet åpner når det er kaldt ute slik at det ikke forekommer ising ved gasspjeld, det er eneste funksjonen dette har ;)

DIY & FAQ Audi A6 / ur-S4 / S6 / 100 (C4) --> Slarkete girspak - Audi 100

Ja, det kan du, men du har ingen garanti for at den er justert for DIN motor. Å bytte denne har heller ingeting for seg uten at den du har er verifisert defekt.

Om innfestningen er lik så går det meget bra.

Husk beskrivende trådtittel samt poste under riktig underforum! http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/277550-regler-kjop-og-salg-les-dette-dere-poster-viktig-info-til-firma.html

Er vel tre grunneiere som streker og kommunen vil ikke ta steget å ekspropiere (enda)...

Har du slettet feilkoden og sett om den kommer tilbake?

Du kan jo kjøre 12V på den og se om den åpner/lukker som den skal. En diagnose kan også antyde om noe er feil på denne.

Om den dør ut når varm og ikke lar seg starte før kald så er det typisk defekt hallgiver. Jaging på tomgang kommer gjerne av falskluft, sjekk gummibelg mellom innsug og spjeldhus samt alle vakuumslanger, og lambda som ken nevner.

Justere tenning på 2.3E (NF-, NG- og AAR-motor)

I deleutgifter trenger det ikke bli videre dyrt, men så lenge du ikke har noe konkret hva som er feil så er det ikke enkelt å antyde hva det vil koste å fikse. Uansett, skal ting fikses på verksted så har det en tendens til å bli temmelig dyrt - samme hva. Det beste er om du kjenner noen som kan fikse for deg, evt du fikser det selv om du vet og kan, det vil spare deg for mye utgifter. Lyder ved bremsing kan tyde på utslitt(e) bremsekloss(er). Dette MÅ repareres umiddelbart!

Er da vel N75-ventilen du tenker på? Denne rengjør man ikke, man skifter den ut med en ny ;)

Ta et bilde ;)

Bytte til justerbar bensintrykkregualtor, men min sterke anbefaling er å la ting være som de er og bruke bensin!

Sjekk tenningstidspunkt (statisk 15 grader fØD) og mål strømmen til DPR. Motor må vare varm og alt som trekker strøm avslått ved tenningsjustering, samt sikring isatt på bensinpumperelé.

Bare litt korrigering, går ut ifra du har tenkt riktig og skrevet feil. AFR på 14,7:1 er 14,7 kg luft til 1 kg bensin. Massetettheten på luft varierer med atmosfæretrykk og temperatur, men er rundt 1,2 kg/m³. Bensin er 0,74 kg/l :)