Quattro73

http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/288105-hvordan-koble-sammen-naer-a-fjernlys.html

Er i utgangspunktet 12 års garanti mot gjennomrusting, og siden det er hele 7 år igjen av garantien kan man gjerne anta det vil ruste gjennom før den tiden er omme? Kjør innom Møller og spør :)

Har du servicehefte på bilen? I såfall står det helt fremst på et stort klistremerke som på bildet under der lakkoden (i dette tilfellet) er LX7Z.

Ja, og papir på utført og godkjent hjulstillingskontroll :)

Da må du i forkant ha alle papirer klar, samt de på hjulkontrollen.

Noen DGAV har tre membraner, en for akselerasjonspumpe, en på automatchoken og en for blandingsregulering. DGV har kun en membran. Som sagt, jeg kan lite om Ford, men 8 grader fortenning var lite, er dette med vakuumslangen (til fordeler) av og plugget?

Er hvertfall forskjellig turteller alt etter antall sylindre. Min første tanke var derfor at det er byttet instrumentpanel, gjerne et fra en rekkefirer, og turteller vil vise 50% for høyt turtall. V6 skal ha turteller med delenummer 4A0 919 253 E

Mhm, slik skal det ikke være ;)

Bremseslangen har ikke godt av å bli klemt sammen, er en hel del bedre med litt søl på en strategisk plassert papplate enn defekt bremseslange ;) Den saken du har kjøpt på Mekonomen kan du bruke, men som jeg sa, ikke mer enn 1 bar dekktrykk når du bruker denne. Så lenge alle lufteniplene er stengte så vil det ikke forsvinne bremsevæske fra tanken. Tøm beholderen for gammel bremsevæske og fyll opp med ny. Sett på trykkluft/dekktrykk (fortsatt maks 1 bar) og lufte i den rekkefølgen du ramser opp. La renne til det kommer ut ny blank væske på alle hjul. Pass på at beholderen aldri går tom, da fyller du hele systemet med luft! Grunnen til at du skal sette et borr e.l. i lastventilen er at den skal være fullt åpen når du lufter :)

Ikke helt riktig. Når tenning settes på så går bensinpumpen ca 1-2 sekunder for så å stoppe, dette skjer kun for å få opp bensintrykket. Etter dette vil ikke bensinpumpereléet legge inn før det kommer pulser fra hallgiveren. Om motoren stopper etter noen sekunder selv med lasket relé så høres det ut som at motor kun går på kaldstartsdysen og ikke på de mekaniske dysene.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/288014-iphone-ipod-tilkobling-pa-min-a6-2005-svakheter-pa.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/246502-mmi-basic-og-mp3-avspilling.html

Tatt diagnose? Er et lurt sted å begynne så lenge du ikke vet hva som er årsaken. Kan være så enkelt som LMM, men da burde en feilkode komme ut.

Siden du sliter med å stille tenningen nevnte jeg at du kan holde motor på ~3000 omdr og da justere tenningen til mellom 30-34 grader Før Øvre Dødpunkt. Fortenning som burde passe en gammel gassermotor ;) Er nok helt ok slik du har montert røret mellom innsug og bremsekraftforsterkeren, så lenge det er tett. Vurdert å montere på forgasseren som stod på den gamle?

Stemmer det Thomas, MAF (Mass Air Flow sensor) og LMM (LuftMasseMåler) er det samme :)

Er lettere å skru over festene enn å skru ut hele subrammen, men resultatet blir det samme :)

Ikke klem sammen bremseslanger med tang, skru den av og montér den rett over på ny calipper. Holder å lufte kun der du har skiftet calipper, men av erfaring kan all luft være vanskelig å få ut ved å lufte på gamlemåten. Trykk på bremsevæskebeholder er mye bedre men ALDRI over 1 bar. Om de har calippere på Biltema som passer på din er jeg ikke sikker på, men vær obs på at de på Biltema ikke er videre bra.

Ja, da er viften ok, men når den går etter at motor er stoppet så er det termobryteren bak på toppen som får den til å starte (høy temp i motorrom).

Du burde absolutt skifte foring 18 og 19 også, er disse som får mest påkjenning og derav slites mest. Boltene (24) pleier å løsne greit, da så sant foringene ikke er helt ødelagt. Som sagt, skift de ;)

Jeg kan lite om Ford, men still tenningen mens motor holdes på 3000 omdr, juster den da til ~34 grader fØD og se om det hjelper. Blandeskruen justerer du til høyest turtall, men motor må ha mellom 700-1000 omder når du justerer, ikke mer hvertfall. At motor stopper slik du beskriver kan skyldes falskluft, evt lekkasje gjennom bremsekraftforsterker.

Så sant det ikke er rust på sylinder/stempel (hull i mansjett) så er dette en grei sak å fikse. Enklest å presse ut stempel mens calipper er montert på bilen, pumper det ut med bremsepedalen, er da klart for demontering/renovering. Er forresten langt fra meg til Vintebro ;)

Det går nok bra. Husk bare at det kan være trykk på systemet og at filteret er retningsbestemt (er en pil på det som viser strømningsretning).

http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/deler-til-salgs/294844-selges-audi-a4-avant-1-9tdi-selges-i-deler.html

Gikk som smurt på den jeg tok sist, 19 år gammel ;)

Hvabehager? Er ingen problem å montere sammen calippere der stempelet er for langt ute slik at autostrammingen ikke lenger er i inngrep. Slik kan det se ut når demontert.

Subrammen er den samme, men girkasse og motor har forskjellig innfestning på man og aut.