Quattro73

Er sugetrim som er morro, man skal ha en del mer effekt i en turbomotor for å kunne kjøre ifra en sugemotor. Men på den annen side, en skikkelig bygget turbomotor har, i forhold til en sugemotor, et helt annet effektpotensiale. Min motor har uten pustehjelp potensiale for like mye effekt som 2.2 20vT, men tror mitt endelige kamvalg vil gå for litt lavere toppeffekt og mer effekt der motoren brukes mest ;) Den originale eksosmanifolden "duger" til 133 hk, er vel derfor den ble som den ble ;)

Om vi skal tro på ryktene så ser vi kanskje nye Golf 7 på veiene i løpet av året, vi har derfor opprettet et nytt underforum - Golf 7. I samme anledning forsvant GTI-underforumet, noe vi anså som fornuftig siden alle utgavene av Golf ble levert som GTI. Er da mye bedre å ha Golf 2 GTI under Golf 2 forumet og Golf 3 GTI under Golf 3 forumet osv. :) Broom sin artikkel om nye Golf 7

Mitt beste råd er å la bilen være som den er ;)

Jeg kommer ikke til å legge hverken tid eller penger i å bremse eller mappe motoren i Dynapack så lenge jeg vet at med dagens eksosmanifold er umulig å gjøre alle sylindrene tilfreds. Men ja, jeg kommer til å finmappe og bremse motoren når grenrør er på, er det som ha vært planen hele tiden :) Hvor mye effekt man vil tjene på grenrøret kommer an på hvilket potensiale det er i motoren. For min del kanskje 30-40 hk? Det som er fint nå er at bilen bruker 0.8 liter/mil, ikke ille på en så tung bil. Med grenrør, finmapping og riktig tenning tror jeg nok jeg vil klare å se 0.7 liter/mil ved langkjøring. Men ja, ved full gass så kommer den til å svelge godt unna med bensin ;) Velox kommer til å lage grenrøret ja, bare delene til det kommer på mer enn hva utropsprisen var... Om 2-3 måneder er de gjerne ferdige.

De to siste jeg la til er meget greie :)

Dersom det fungerer "for hånd" men ikke ved bruk av girstangen så kan det ikke være annet enn feiljustert giroverføring :) Monter tilbake og justér :)

Kjøp og salg poster du under Kjøp og Salg ;)

Kommer an på hvor du spenningssetter. Med spenning på etter innslaget så skal den gå rundt, før innslaget skjer det ingen ting uten at du også setter spenning på den tynne ledningen inn på innslaget ;)

Er noe HER Og så har jeg et par tegninger til. http://www.keepandshare.com/doc/4098001/golf-2-lys-1-jpg-quattro73 http://www.keepandshare.com/doc/4098002/golf-2-lys-2-jpg-quattro73

Dersom wiren ikke går tilbake er det nærliggende å tro at wiren går tregt inni strømpen og må skiftes.

Sikker eksosoppheng (gummioppheng) som er av eller defekt slik at eksosen tar borti under bilen ;)

I slike tilfeller er det lurest å begynne med en diagnose, ofte enklere og billigere enn å bytte del for del etter elimineringsmetoden ;) Kan være feil på temp-giver til ECU, falskluft, registerreim hoppet over, sviktende bensinpumpe/regulator...

Er ikke merkeverksted du har vært på antar jeg? Av og til må man gå inn på Airbag-systemet og scanne for feilkoder for å finne de, det samme for ABS mm, ikke alltid de kommer ut ved "generell" scanning ;)

Du har vel ikke hull i gummiflensen, så stort at motor får for lite bensin?

Det er helt normalt at kilereimskivene er blanke, og her skal man aldri slipe med noe som helst. Det resulterer bare med at reimene blir spist opp i en fart. Du er helt sikker på at det er servoreima som hyler rett etter oppstart? Dette kan like gjerne skyldes multireima som er glasert og derfor ikke griper skikkelig på dynamohjulet ;)

Manuell eller automat? Lyd kun når du kjører eller også når du står i ro med bilen i gir? Lyd når du triller med bilen i fri? Om det er lite olje kan du enkelt finne ut. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/228542-guide-bytte-automatolje-a6-2-6-a.html#post2539705 http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/288662-guide-skifte-girolje-manuell-kasse.html#post2884614 http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/275970-samletrad-div-guider-og-diy-audi.html

Med skikkelige tegninger og bilen foran seg så burde dette være en enkel sak å fikse :)

Denne finner du rett bak svinghjulsdemperen på veiva, altså nede foran på motoren. Noe trangt, men ja, du når den fra oversiden.

Meget fristende, men kan ikke ha enda fler biler ;)

Original ubrukelig eksosmanifold.

Den nye toppen er flowmålt, flower helt likt på alle sylindre. Alle dysene er flowmatchet og har lik duty cycle, altså gir de nøyaktig like mye bensin til alle sylindrene. Satte i nye tennplugger og har nå kjørt en langtur på 650 km med felles AFR på ~15.5. Sylinder 1 og 5 får for mye bensin, sylinder 2 og 3 får for lite bensin og sylinder 4 alt for lite. Det eneste som er forskjellig fra sylinder til sylinder er eksosen, med elendig utforming og særdeles ulik lenge på primærrørene. Nå skal dere få se hvor mye forskjell eksosen utgjør i fyllingsgrad fra sylinder til sylinder. Original eksos frarøver meg mye effekt, er ingen vei utenom grenrør ;)

Den tegningen ligger på min PC. Har den også liggende på "tegningsarkivet" mitt ;) http://www.keepandshare.com/doc/2832414/wiring-golf-jetta-94-pdf-quattro73-307k

Er ikke så bevandret innen Volvo, men ut ifra bildet ditt ligner det mer på IAT-sensoren (Inlet Air Temperature), altså sensor som måler temperaturen på luften som motor suger inn. På biler med LMM pleier denne være integrert i LMM.

Enten på downpipe eller foran på katalysatoren, alt etter motortype. Mer HER, med bilder ;)

Om nytt relé ikke hjelper så må du få tak i tegninger og måle mer ;) Styrestrøm er pinne 85 og 86 på reléet (J17).