Quattro73

Leste nå ditt første innlegg og ser at du allerede har fått opp feilkode på LMM/MAP-sensoren). Dersom motor ikke endrer gange når man kopler ifra LMM så er det et typisk tegn på at den ikke fungerer. Er en som på bildet under vi snakker om da, altså LMM, også kalt MAF-sensor (Mass air flow sensor)

Om det du skriver stemmer og du har målt riktig, da kan det ikke være noe annet enn reléet. Et relé som får styrespenning (spenning til spolen) skal legge inn, uansett ;)

Kan være lager, men om det er en lett hvinelyd så sjekk heller om der er bremser som henger eller enda mer mulig, bremseskjoldet som tar i bremseskiven eller stein mellom bremseskjold og bremseskive.

Oljetemp-giveren sitter skrudd på oljepumpa, ser den nede til høyre på bildet under.

Hallgiverens hovedoppgave er å sende pulldown-pulser til tenningsmodulen/forsterkeren som igjen gir pulser til coilen. Dersom hallgiveren ikke fungerer/ikke gir ut pulser så ville motoren stoppe tvert. Disse pulsene går via ECU og om denne ikke ser pulsene så vil den legge ut bensinpumpereléet. Altså, reléet er direkte styrt av ECU, indirekte av hallgiveren. Men når du sier at du måler spenning til spolen på reléet så betyr det at ECU ser pulsene fra hallgiver og gir spenning til spolen på reléet. Dersom spolen har spenning men reléet ikke legger inn så er feilen i selve bensinpumpereléet ;)

Det du har renset nå sist er LMM (luftmassemåleren). Går motoren likt om du tar av pluggen til LMM?

Stram til all slakk er akkurat borte, ikke en millimeter til. Er normalt at du må ta litt i for å flytte på skiva, som Bwana skriver; "uten å bruke (mye) makt". Sjekk så at hjulet løper fritt rundt.

Helt sant, G201 sitter i hydraulikkdelen N55. Husk bare at jeg antar det er G201 som er synderen da trådstarter ikke opplyser mer, men høres ut som den er årsaken.

Høres ut som du har pakket lageret riktig. Stram til all slakk er borte, ikke mer..

Og den går nå på turtall også? I såfall, hva var det jeg sa, hihi ;) Triggersensorfeil... Du ser, hadde et lignende problem på en ABY-motor som kuttet når kom over 6000 omdr. Logget alle signaler og det var G4 som rotet det til ;)

Jeg har skiftet en bråte med koniske og doble vinkelkontaktlagre, alltid med hell. Jeg har aldri strammet koniske lagre hardt til, skal jeg anta et moment så vil jeg tippe 10 Nm, og jeg bruker bare vannpumpetang rett på mutteren til dette. Strammer og løsner litt, mer slik som Bwana skriver, alltid en suksess. En annen ting, har du pakket lageret skikkelig med grease? All luft skal ut av lageret/lagerbanen, samt bruke EP2-rullelagerfett. Koniske lagre kan sjelden ødelegger ved å stramme for lite, men kan ta kvelden på få mil om strammet alt for hardt.

Den mengden olje vil nok ikke gjøre mer skade enn at du vil få litt sot på tennpluggene og eksosen vil inneholde litt røyk. Gjerne blande den ut halvt om halvt med ren bensin før du fyller den på bilen. BTW. Husk at oljeblandet bensin er ferskvare, bensinen bryter ned smørestoffene i oljen ved lengre lagring ;)

Triggersensor/veivsensor/G4. Lumsk feil du har, og ingen feilkoder...

Originalpæren er med klart glass, er fargefolie bak displayet. Om det er samme pære i speiljusteringen vet jeg ikke men er meget trolig.

Er langt til Krokstadelva for min del ;) Registerreima bør byttes om den er eldre enn 5 år og/eller kjørt lengre enn 90 000 km. Om ikke lar du den være ;)

Den sensoren som mest sannsynlig er defekt på din heter G201 (Brake Pressure Sensor) og den sitter som en integrert del inni ABS-hydr.modulen (N55). Ja, er idiotisk og har skapt mye hodebry for VAG. 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Basic Setting not performed Possible Solutions Perform Basic Setting 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): Electrical Fault in Circuit Possible Causes Brake Pedal Switch (F) faulty/jammed Brake Pressure Sensor 1 (G201) faulty Possible Solutions Check/Replace Brake Pedal Switch (F) See Measuring Blocks Check/Replace Brake Pressure Sensor 1 (G201) ABS Hydraulic Unit (N55) may need to replaced Perform Brake Pump Bleeding Perform Brake Pressure Sensor 1 (G201) Basic Setting Replace Brake Electronics Control Module (J104) Special Notes When found in MK60 ABS/ESP Brake Systems: Check if the Repair Kit documented in TPI 2024465 or 2025290 with the Part Number 1K0-698-517-B is compatible, using the Repair Kit allows to replace the Hydraulic Unit (N55) and the Brake Pressure Sensor 1 (G201) separate from the Control Module which will reduce the Repair Costs. 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): Implausible Signal Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Brake Pedal Switch (F) faulty/jammed Brake Pressure Sensor 1 (G201) faulty Possible Solutions Check/Replace Brake Pedal Switch (F) See Measuring Value Blocks (MVB) Check Brake Pressure Sensor 1 (G201) See Measuring Value Blocks (MVB) Check/Replace Brake Electronics Control Module (J104) and/or ABS Hydraulic Unit (N55) Special Notes When found in Bosch ESP Brake Systems: The Bosh 5.x ABS modules drop communication at road speeds which makes it difficult, if not impossible, to log live measuring block data. If the Brake Light Switch is suspected as faulty and causing a G201 fault: Try logging the Engine or Transmission for brake light switching. Drive with the Cruise Control on and see if the system works as per design. If the CCS will not operate or the CCS does not shut off when the brakes are applied the Brake Light Switch may be faulty.

Alle de komponentene du ramser opp er matet fra "x-potensialet". Kort forklart, i serie med x-pot står det et load reduction relay (J59)(lastreduksjonsrelé) som kutter spenningen til ikke essensielle komponenter NÅR du bruker for mye strøm. Det kan selvsagt være noe galt med tenningslåsen din da denne gir styrestrøm til dette reléet ;)

Høres veldig ut som at det er triggersensoren din (G4) som ikke klarer å registrere alle pulsene når du kommer opp i turtall. Er den nye identisk i innstikk og lengde som den gamle? Prøvd å justere den lenger ut?

Vakuumslangene ser du, det er alle slanger som står i forbindelse med innsuget, veivhusventilasjon samt den tykke gummibelgen mellom bensinmengdefordeler og innsug. Sistnevnte kan morkne etter 20 år + i motorrommet ;) For å sjekke/justere tenningen må du ha tenningslampe. For å sjekke registeret kan du lese her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html#post2540237

Stemmer at du ikke kan sette på hvilken som helst 1.8-fordeler. Noen har vakuumavansering, andre ikke. Noen har sentrifugalregulering, andre er faste. JH-motor - Fordeler 026 905 205 L på de eldre (frem til JH 240 000), 026 905 206 B og 026 905 237 X på de mellomste (JH 240 001 - JH 280 000), 026 905 205 AH og 026 905 237 X på de senere modellene (JH 280 001 -->). Hvilken type du har kan du lese av på din fordeler ;) Bilde av fordeler 034 905 205 H

Kalles også varmkjøringsregulator og justerer bensintrykket avhengig av undertrykk i plenum og tiden på "termo-time-switch" (bimetall).

La bilen triller på flatmark og stoppe uten at du bremser. Akkurat idet bilen stopper vil du kjenne antydning til et lite rykk dersom bremsene henger. Kjenner du ingenting så henger de ikke, tut og kjør :)

Ja, typisk symptom for defekt/utslitt clutch når den slurer før den er helt i "inngrep".

Du sier noe der. Har lest (og erfart) at oransje lys kun skal brukes til retningsvisning og dermed ikke skal lyse hele tiden. I USA derimot, der lyser alle retningslys konstant på noen biler, for så å blinke ved betjening. Min USA-importerte Honda CBR ble ikke godkjent på BT ved import fordi blinklysene foran lyste konstant når de ikke blinket... Samme kan det være, montér oransje sidelys :)

Det er tre år nybilgaranti på din '09-modell. Dersom den ikke er passert tre år enda så kjør til Møller umiddelbart og få de til å være med mens du kjører og lar de høre/prøve.