Quattro73

Manuell eller automat? Lyd kun når du kjører eller også når du står i ro med bilen i gir? Lyd når du triller med bilen i fri? Om det er lite olje kan du enkelt finne ut. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/228542-guide-bytte-automatolje-a6-2-6-a.html#post2539705 http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/288662-guide-skifte-girolje-manuell-kasse.html#post2884614 http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/275970-samletrad-div-guider-og-diy-audi.html

Med skikkelige tegninger og bilen foran seg så burde dette være en enkel sak å fikse :)

Denne finner du rett bak svinghjulsdemperen på veiva, altså nede foran på motoren. Noe trangt, men ja, du når den fra oversiden.

Meget fristende, men kan ikke ha enda fler biler ;)

Original ubrukelig eksosmanifold.

Den nye toppen er flowmålt, flower helt likt på alle sylindre. Alle dysene er flowmatchet og har lik duty cycle, altså gir de nøyaktig like mye bensin til alle sylindrene. Satte i nye tennplugger og har nå kjørt en langtur på 650 km med felles AFR på ~15.5. Sylinder 1 og 5 får for mye bensin, sylinder 2 og 3 får for lite bensin og sylinder 4 alt for lite. Det eneste som er forskjellig fra sylinder til sylinder er eksosen, med elendig utforming og særdeles ulik lenge på primærrørene. Nå skal dere få se hvor mye forskjell eksosen utgjør i fyllingsgrad fra sylinder til sylinder. Original eksos frarøver meg mye effekt, er ingen vei utenom grenrør ;)

Den tegningen ligger på min PC. Har den også liggende på "tegningsarkivet" mitt ;) http://www.keepandshare.com/doc/2832414/wiring-golf-jetta-94-pdf-quattro73-307k

Er ikke så bevandret innen Volvo, men ut ifra bildet ditt ligner det mer på IAT-sensoren (Inlet Air Temperature), altså sensor som måler temperaturen på luften som motor suger inn. På biler med LMM pleier denne være integrert i LMM.

Enten på downpipe eller foran på katalysatoren, alt etter motortype. Mer HER, med bilder ;)

Om nytt relé ikke hjelper så må du få tak i tegninger og måle mer ;) Styrestrøm er pinne 85 og 86 på reléet (J17).

Leste nå ditt første innlegg og ser at du allerede har fått opp feilkode på LMM/MAP-sensoren). Dersom motor ikke endrer gange når man kopler ifra LMM så er det et typisk tegn på at den ikke fungerer. Er en som på bildet under vi snakker om da, altså LMM, også kalt MAF-sensor (Mass air flow sensor)

Om det du skriver stemmer og du har målt riktig, da kan det ikke være noe annet enn reléet. Et relé som får styrespenning (spenning til spolen) skal legge inn, uansett ;)

Kan være lager, men om det er en lett hvinelyd så sjekk heller om der er bremser som henger eller enda mer mulig, bremseskjoldet som tar i bremseskiven eller stein mellom bremseskjold og bremseskive.

Oljetemp-giveren sitter skrudd på oljepumpa, ser den nede til høyre på bildet under.

Hallgiverens hovedoppgave er å sende pulldown-pulser til tenningsmodulen/forsterkeren som igjen gir pulser til coilen. Dersom hallgiveren ikke fungerer/ikke gir ut pulser så ville motoren stoppe tvert. Disse pulsene går via ECU og om denne ikke ser pulsene så vil den legge ut bensinpumpereléet. Altså, reléet er direkte styrt av ECU, indirekte av hallgiveren. Men når du sier at du måler spenning til spolen på reléet så betyr det at ECU ser pulsene fra hallgiver og gir spenning til spolen på reléet. Dersom spolen har spenning men reléet ikke legger inn så er feilen i selve bensinpumpereléet ;)

Det du har renset nå sist er LMM (luftmassemåleren). Går motoren likt om du tar av pluggen til LMM?

Stram til all slakk er akkurat borte, ikke en millimeter til. Er normalt at du må ta litt i for å flytte på skiva, som Bwana skriver; "uten å bruke (mye) makt". Sjekk så at hjulet løper fritt rundt.

Helt sant, G201 sitter i hydraulikkdelen N55. Husk bare at jeg antar det er G201 som er synderen da trådstarter ikke opplyser mer, men høres ut som den er årsaken.

Høres ut som du har pakket lageret riktig. Stram til all slakk er borte, ikke mer..

Og den går nå på turtall også? I såfall, hva var det jeg sa, hihi ;) Triggersensorfeil... Du ser, hadde et lignende problem på en ABY-motor som kuttet når kom over 6000 omdr. Logget alle signaler og det var G4 som rotet det til ;)

Jeg har skiftet en bråte med koniske og doble vinkelkontaktlagre, alltid med hell. Jeg har aldri strammet koniske lagre hardt til, skal jeg anta et moment så vil jeg tippe 10 Nm, og jeg bruker bare vannpumpetang rett på mutteren til dette. Strammer og løsner litt, mer slik som Bwana skriver, alltid en suksess. En annen ting, har du pakket lageret skikkelig med grease? All luft skal ut av lageret/lagerbanen, samt bruke EP2-rullelagerfett. Koniske lagre kan sjelden ødelegger ved å stramme for lite, men kan ta kvelden på få mil om strammet alt for hardt.

Den mengden olje vil nok ikke gjøre mer skade enn at du vil få litt sot på tennpluggene og eksosen vil inneholde litt røyk. Gjerne blande den ut halvt om halvt med ren bensin før du fyller den på bilen. BTW. Husk at oljeblandet bensin er ferskvare, bensinen bryter ned smørestoffene i oljen ved lengre lagring ;)

Triggersensor/veivsensor/G4. Lumsk feil du har, og ingen feilkoder...

Originalpæren er med klart glass, er fargefolie bak displayet. Om det er samme pære i speiljusteringen vet jeg ikke men er meget trolig.

Er langt til Krokstadelva for min del ;) Registerreima bør byttes om den er eldre enn 5 år og/eller kjørt lengre enn 90 000 km. Om ikke lar du den være ;)