Quattro73

Om du har en Audi Coupe så har du en Coupe, ikke Audi 80 eller 90, du må derfor se etter senkesett til Coupe selv om mye går om hverandre. http://bildeler.no/?Bilmerke=1&Bilmodell=41&Arsmodell=1991&R_Time=104819&Forside=&Vareklasse=11&Varegruppe=329

"Bakke" på 1200? Hva mener du med det?

Ser ikke akkurat fint ut, men trenger heller ikke være ødelagt. Vask, rens og blås helt tørt med trykkluft. Dette er kontakter som henger fast i bilens originale ledningsnett, Møller kan nok skaffe, evt sjekk hos en hogger.

Høres ut som startsperreproblemer, evt feil på lesespolen rundt tenningslåsen

30-60 mm, evt justerbart?

Kalles lydisolasjon i AKTE, delenummer 8D0 863 821 S på din.

Litt mer kjøtt på beinet hadde hjulpet ;) Bildelinkene dine fungerer ikke. http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html

Vil tro det er gummiopphengene som er blitt slappe. Disse får du på Biltema, men kvaliteten på de er elendig. Må byttes hvert år.

Som regel pleier det være motsatt, at tikker før oljen blir varm. Høres ut som du har for lavt oljetrykk, montér inn en oljetrykkmåler i bilen.

Dreneringene fra takluken går vel ned i A- og C stolpene, fort gjort å sjekke om de er tette. Prøvd å få noen til å spyle bilen med vann mens du er inni og leter etter hvor det kommer inn?

Har ikke link, jeg kjøpte rustfrie 2.25" universale Magnaflow-potter fra Velox Motor. Sjekk evt. på Magnaflow eller ebay. Og ja, kjør 2.25" hele veien. Velox Motor porter topper som fungerer over hele registeret, men der er det nok fullbooket frem til høsten ;) EBB i Stavanger porter, vet dog ikke om de legger noe videre vekt på det som skjer under 5000 omdr.

Har ikke erfaring med C3 og automat, men på C4 må bremsepedalen tråkkes på for at man skal kunne få den ut av park. Om bryter på bremsepedalen er defekt eller ute av stilling kan dette skje, eller ledning av inn på sperre (solenoid) på girvelgeren. Vet ikke om det er likt på C3, men sjekk dette.

Sant 2.25" eksos er optimalt til 2.3 så lenge det ikke er verstingtrimming. Større eksosrør/potter lager turbulens i eksosen, flowen går ned og det samme gjør effekten. Om toppen portes av noen som vet hva de driver med så kan du kanskje nå 180 hk med portet topp, trimkam og eksosmodifikasjon (erstatte kat bl.a.). Husk bare at noen firma porter topper mens de blindt ser på statisk (topp)effekt, dette resulterer i en død motor på lavere turtall. Andre porter med hensyn på dynamisk effekt, noe som gir mer krutt over hele registeret. Som nevnt, ditt originale innsprut og eksosmanifolden vil være flaskehalser (~180 hk) Ved ett punkt vil du aldri få mer effekt, samme hva du gjør, før disse flaskehalsene er eliminert. For meg stoppet det opp på dette kun med portet topp og 272' Veloxkam, kom da ikke utenom datasprut og grenrør. Edit: Ja, det følger med klipe til de listene, dog gjerne ikke verdens beste kvalitet på klipsene. Det fine med de listene er at de ikke har metallkjerne slik alle de originale har, derav vil de aldri ruste.

Er tikkingen der konstant, som tikking på en ventil? Du har ikke eksoslekkasje på en sylinder, det kan noen ganger høres ut som ventiltikking. Bunnpanne kan du gjerne klare ta av uten å ta ut motor, husk motorene i C4 hviler ikke på subrammen og denne går bak og på sidene av motoren.

Velox sitt 5-1 grenrør er ferdig, prototypen altså :) Blir produsert innen kort tid.

Komplett sett med nye øvre og nedre dørlister til ca 650,- pluss frakt. Har kjøpt lister der selv, er helt ok men trenger litt tilpassing. Trimkam får du tak i og DENNE trenger ikke nytt kamdrev men kan bruke det originale. Du kan porte toppen som står i bilen, trenger ikke ny, husk bare at porting koster en del. Priser alt etter så får du et innblikk i HER. Den dyreste av de kjøpte jeg til mitt prosjekt; http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/275402-modifisering-effektokning-2-3e-10v.html Når det gjelder eksos så er det lite til quattro. Kjøp potter med 2,25" innfestning og bytt ut om nødvendig, er de gamle hele og tette så la de være inntil videre. Husk at ditt originale innsprut, KE3-Jetronic, ikke yter mer enn ca 180 hk, derav vil du ikke få mer enn dette samme hva du gjør. Originalt har du 133 hk, bremser du den så får du garantert ikke mer enn 128 hk. Din originale manifold og downpipe er heller ikke laget for å hente ut videre med effekt, denne vil også være en flaskehals allerede rundt 170-180 hk. Med trimkam og eksos vil du få maks 155 hk. BTW; Flyttet tråden din til riktig underforum (C4).

Ble alle feilene slettet og tatt ny diagnose, bare for å verifisere at disse nå ikke er borte (Intermittent error)

Hvor tar det borti da? Langt bak eller ved varmedekselet? Om alle gummiopphengene er på så kan de være slappe og morkne.

Rust på bremseskive/trommel og bremser som henger litt fortsatt.

Som Pal sier, om oljen ikke lekker ut så går den via forbrenningskammerene. Enten har du elendinge ventiltetninger eller så er det lite effekt i oljeskraperingene. På den annen side trenger man ingen motorkunnskaper for å legge seg under bilen og se om det er vått av olje noe sted ;)

Gratulerer med dagen (og meget bra verbal fremleggelse selv om trett) :) Leit å ressonnere seg frem til noe når det er vått fremme og bak, og begge sider. Sjekket om det har blitt mindre væske på ekspansjonstanken for kjølevann? Har bilen takluke? Sjekket dreneringene i vannkassen? En annen tanke, vet ikke hvordan vær det har vært i Tromsø senere tid, men her sør har det vært sol, sommer og (vel) mye varme :) Har det hos deg regnet rundt eller etter den tiden du oppdaget dette, at det dugger på rutene altså?

Vil kanskje duge når du kjører fort ;) Du vil hvertfall ikke få mer effekt, gjerne noe mer lyd.

Om du ikke merker forskjell på om LMM er tilkoplet eller ei så tyder det på at den ikke fungerer som den skal. Prøvd å pluge den fra mens motoren går på tomgang (startes med LMM tilkoplet) og sett om motoren endrer gange? Tatt diagnose?

KE-Jetronic? Monomotronic? Digifant? Opplys om hvilket bensinsystem du har, eller enda bedre, motorkoden ;)

Hoppet over på reima? Reima skal være skremmende slakk før det lar seg gjøre. Lenge siden den ble byttet? Har du sjekket kompresjonen på alle sylindrene?