Quattro73

Sjekk veivposisjonsføler og hallgiver. Tviler det er noe galt med svinghjulet, mer sannsynlig det er noe feil med giveren. Er to stk følere ved svinghjulet, en for veivposisjon og en for turtall.

At oljepåfyllingslokket danser rundt når ikke festet er helt normalt, ikke hør på kompisen din. At motor er i skjønneste orden bekreftes også av at den bruker ~1 liter olje / 10000 km :) Til og med på en sugemotor i en gammel Golf vil oljepåfyllingslokket oppføre seg likt, dette selv om motor er nyoverhalt og tipp topp stand ;)

Sjekk under deler selges, kanskje du finner noen som har. Ellers sjekk nærmeste hogger. http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/deler-til-salgs/289629-golf3-hugges.html

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/288287-diy-hvordan-bytte-resirkventil-1-8t.html ANNEN TRÅD MED BILDER

17 cm. http://www.pioneer.eu/no/products/car_accessories/Skoda/Octavia/10_2004/index.html

Hmm, linken har vært der hele tiden ;)

Før så brukte jeg Fina First 5W-40 på min 2.3E (med nye ventiltetninger) og oljeforbruket var 3-4 dl på 10000 km. Altså er ikke oljen for tynn, ikke på noen måte! Du sier at han ikke bør bruke tynnere olje enn 10W-40, men husk at 5W-40 oljen han bruker har samme viskositet som 10W-40 når varm, og at disse to oljeviskositetene kun er forskjellige ved lav temperatur ;)

Veivhusventilasjon, derav olje.

Skal du bruke originalt innsprut sammen med turbo? Hvorfor ikke heller gå for datasprut?

Må nesten oppleve hvordan bilen din oppfører seg under oppstart for å kunne antyde noe om hva som er galt ;) Ryker det fra eksosen under/rett etter oppstart? Farge på røyk? Hvordan ser tennpluggene dine ut etter kjøring, (fargen på porselenet rundt senterelektroden)? Er kamsensoren riktig montert/justert? Sjekket alle slanger i motorrom for sprekker og hull? Og sist, hvor lenge er det siden du byttet bensin- og luftfilter ;) Tatt diagnose???

Som sagt, den feilkoden har ingenting med ditt problem å gjøre. Sjekk alle slanger ifm turbo, WG, innsug, N75

Skal du begynne med utskifting av turbo osv så blir det dyrt. Begynn med chip du, holder det ikke så bytt til en bil med mer effekt originalt.

Ja, termostaten sitter bak det dekselet som er skrudd på undersiden av vannpumpa.

Riktig, men er i form av film frem til Liquid Crystal Display

Noe her for deg? http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/292530-koble-originale-groftelys-pa-passat-99-a.html

Tydeligvis kommer fuskingen din av dårlig kontakt eller overslag. Gå over samtlige plugger til givere, sensorer osv, blås med trykkluft og sjekk at det ikke er fuktighet der. Sjekk også grundig for fukt mm. på tenningssystemet, plugghetter, pluggledninger, coil osv. Har du tatt diagnose? Tror dine problemer kommer av en bagatell, er bare å finne den ;)

Tok en rask tur i garasjen og tok et par bilder slik at du ser hva det "går i" :)

Ferdige rør er nok skremmende dyre, bare så du er advart ;)

Støy fra dynamoen, billig forsterker ;)

Bensinrør kan kjøpes i metervare også, men du må ha verktøy til å konpresse de, noe du gjerne har tilgang til siden går på skole som bilmekaniker :)

Du har jo et bilde å se etter ;) Husk bare at den kilen har to sider, en som skal peke ut og en som skal peke inn, ikke lik på begge sider ;)

92 liter?

Bare en liten merknad, kopper kan også oksidere (irre) ;) Kanskje dumt spørsmål, men du er sikker på at det er bensinrørene og ikke bremserørene som er rustet?

17978 - Startsperre, har ikke noe med din feil å gjøre. 17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer Possible Symptoms Engine starting but stalling immediately Possible Causes Key(s) not matched Instrument Cluster not matched Engine Control Unit (ECU) not matched Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty Possible Solutions Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some) Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module) Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU) Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay) Special Notes In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related. May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module. If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, in rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example

Bensinrørene er av kopper så ruster ikke. Både bremserør og bensinrør fås på Møller, gjerne også MECA, Mekonomen, Hellanor sov.