Quattro73

Om begge drivakslene står i ro er det mest sannsynlig girkasse/diff som er røket. I såfall er det MYE billigere å få tak i en brukt kasse enn å reparere den du har ;)

En anelse vil det nok hjelpe, men ville ikke kjøpt Biltema sin tectyl om du tenker på den tykke som pensles på. Denne sprekker etter kort tid og lager et særdeles gunstig miljø for rustdannelse ;) Bedre isolasjon inni bilen hjelper nok mer :)

Biltema, Jula, Clas Ohlson har i 10m ruller, men tviler på at de har hvit. 6mm2 er vel noe overdrevet, men det blir såvisst ikke feil ;)

Og dette gjelder begge sider, altså begge drivakslene?

Kun til orientering slik at du kan se/måle deg frem til hva som er feil. Bilens originale ledningsnett skal ha farger som følger; Rød/blå - konstant pluss Rød - pluss via tenningslås Hvit (av og til to) - til antenneforsterker og summer for lys på mm. Grønn/blå - Lysdimmerinngang til spiller Hvit/blå - Hastighetsinngang for autojustering av volum Brun - jord

Jo, men HAR du sjekket om drivakselen ut til hjulet går rundt når du prøver å kjøre (uten at bilen flytter seg)? Gjør dette først og glem girkassen inntil feilen er påvist å ligge der!

Er mest små kosmetiske forskjeller, samt at S4 har UFO-bremser på C4 karosseriet. Ser du har postet tråden under B5, var det med hensikt?

Etter to år vil du nok ikke ha grunnlag for å heve et kjøp. Du skriver ikke hvor langt motoren var gått, men om det er en 2.5 V6 så er denne kjent for å ha en del sykdommer, noe som ikke kan lastes selger. Multilink-opphenget er også kjent for å slites vel fort. Uansett, det er ikke er Audi 50 du har kjøpt, men har postet tråden under det forumet. Flytter tråden din til juridisk ;)

Nå er det jo slik at det er normalt med 1 bar trykk på kjølesystemet når motoren er varm, lokket på ekspansjonstanken slipper ut trykk over dette, og slangene blir nokså harde ved dette trykket. Uansett, når toppakningen lekker bør man plane toppen før den settes på igjen.

Om du er fornøyd så er jeg fornøyd :)

Prøvemontér først, så løp og kjøp ;)

Tenkte ikke at du skulle demontere, kun sjekke visuelt om alt er "på plass". Når man gjør dette så roterer man motoren ved å sette bilen i 4. gir og skubbe bilen for- eller bakover til merkene er linet opp, evt sette en skralle på senterbolten på veiva. Eller du kan bare vente til i morgen og så prøve å starte igjen ;)

Kan dra V8 opp i samme turtall om ønskelig, når den er bygget for det ;) Med litt modifikasjoner så henter man 400 hk ut av V8'en uten snurre ;)

Prøv å kople ifra slangen mellom kullfilteret og ventilen som tikker og se om det blir bedre da. Samtidig setter du en plugg i ventilen så den ikke suger luft. Hjelper ikke det så kople ifra slangen før den går inn på kullfilteret.

Vet ikke om det er plass til 8.5" bredde sammen med originalt innpress, men vil anta det.

Jeg ville ikke brukt noe spray i fordeleren, og i såfall kun elektrorens (CRC 2-26) som dunster bort av seg selv. Etterpå blåse godt med trykkluft. Har du sjekket hvor rotor peker når veiv og kamdrev er på ØD-merkene?

Flyttet tråden din til Bilstereo, vil tro du får raskere svar der ;)

Uling fra tanken? Er det undertrykk på den?

Merk at jeg snakker om originale motorer nå, og 4.2 V8 er ikke sprek på lavere turtall. Jeg har heller ikke sagt at 2.2 20VT ikke er sprek på turtall, kun at den drar lavere ned i registeret enn V8. Bilen til Flemming er alt annet enn original!

Originalt ET45 og man kan maks gå opp/ned 7,5. På den annen side, ser for meg at det blir trangt med 8.5" og ET 45, ET38 er lovlig.

Du kan begynne med en diagnose, samt rengjøre LMM. Bensinfilteret er nok under bilen.

V8 er en turtallsmotor, er ikke så sprek på lavere turtall. 2.2 er en bunnsolid motor som med original turbo har effekt langt ned i registeret.

Bruker vel søkefunksjonen vil jeg anta ;) 7.5 år gammel tråd :)

Det er ikke akkurat noe lurt, da vil motor kunne suge inn luft utenom luftfilteret --> motorslitasje.

Det finner man ut ved å ha bilen i gir, clutchen ut og se om drivakselen går rundt uten at bilen beveger seg. I såfall er det drivknuten.