Quattro73

Snart tre år gammel tråd ;)

Ja, gassere liker ikke trykk over 0.25 bar. Ledningene til monojeten stripses opp et egnet sted, de trengs ikke lenger med gasser. Ang radiatorvifta, sjekk sikring, termobryter på radiator, vifterelé og selve viftemotoren.

Litt lesing i din retning ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/277051-bygge-golf-2-vr6-rad-og-tips.html :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/142969-prosjekt-vr6.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/269863-vw-golf-2-g60-turbo.html

Det er ikke en ledning eller to du har glemt å kople til, slik som den fra lambda eller temperaturgiver til ECU? Registeret er riktig timet?

En Weber 32/36 DGV du tenker på? Denne blir i minste laget om du utfører alt det du ramser opp ;) Om du har mekanisk nikkepumpe ved motoren så må denne byttes. Har du elektrisk pumpe i tanken så kan du beholde denne, men må ha regulator som tar bensintrykket ned fra 1.2 bar til 0.25 bar :)

Ville nok hatt manuell kasse om jeg skulle opp på et sådan effektnivå. Den holder lenge om man ikke kun driver med rivstarting og asfaltspinning. Durasjon på kammen må sees i hensyn til om motoren har plenumsinnsug eller separate spjeldhus. På original motor er 266 - 276 grader ok. Større eksos enn 2" på 1.8 skaper 'turbulens' og reduserer effekten. Din motor tåler det du måtte klare å hente ut av den, så lenge den er NA og du holder deg under 8000 omdr :) Her er en tråd med en del oppklaring av diverse synsing hva motor tåler ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/60380-2-x-45mm-webere-pa-golf2.html

Er 1 års garanti og de holder vel ca 1 år. Bosch sin holder i årevis :)

Ja, er offtopic, men siden det gjelder samme karosseri som trådstarters så ok. Husk det er ingen snurre i veien på 2.3 ;)

Ja, får nok ikke annet enn mer lyd og litt mer fancy motorrom.

Ja, de fungerer, bare så veldig kort tid. I lengden er det nok billigere å kjøpe Bosch sin.

Ladetrykket er regulert til rundt 1.1 - 1.2 bar, men turbo klarer 1.5 - 1.6 bar.

Om du er ute etter mer "futt" så er det totalt bortkastede penger ;)

På min 2.3 kunne den trekkes rett upp :)

Din profil --> Kontrollpanel --> Innstillinger. Da kan du endre både avatar og profilbilde. Eller som under...

Det finnes mye avstemte grenrør i handelen, samt enda flere mindre brukbare. Man får det optimalt om man lager det selv :)

Først og fremst, slett alle feilkoder og ta ny diagnose. 18263 - Feil på ECU eller databus (kommunikasjon) ECU, har nok sammenheng med 00532 - Supply Voltage B+: Signal too Low og ikke minst 18265 - Load Signal Error 18077 og 16688 henger sammen, les under. 18077/P1669 - Valve for Pump - Jet: Cylinder 4 (N243): Electrical Malfunction Possible Symptoms Irregular rpm Possible Causes Wiring and/or connections to/from the Valve for Pump Jet Valve for Pump Jet Possible Solutions Check wiring and Check / Clean all connections Replace the cable-tree to/from all the Valves for Pump Jet Replace Valve for Pump Jet (replace them all !) Special Notes For each Valve the ECU checks the Begin of Injection Period (BIP) via a voltage. That voltage is very small (less than 0.0001A). Each extra resistance in the cable is fatal. So, in case of any doubt, just replace all cables. 16688/P0304/000772 - Cylinder 4 Misfire Detected Possible Causes Ignition system Fuel injectors Fuel pressure Running out of fuel EVAP canister purge valve Evaporative emission system Low compression Base engine problems Controle Module damaged Special Notes This feature search for engine misfire in a specific cylinder. Most of the time the cause for a misfire is a lack of combustion in a cylinder due to absence of spark, poor fuel metering, or poor compression. 00462 - Control Module for Seat Memory Og til slutt, det jeg mistenkte du du skrev om bilens symptomer; 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Fault Code(s) stored in Engine Control Unit (ECU) Possible Solutions Check Engine Control Unit for Fault Code(s)

Gå inn på kontrollpanel --> Rediger profilbilde :) http://www.partsandretards.no/belysning/lykter/vw/passat-3b-3bg/baklykter Svarte baklykter

Er multilink-opphenget du tenker på. Dette varer ikke evig, men om det er skiftet i senere tid, gjerne til forsterket type, så holder det en stund. 1.9 TDI er en god og solid motor, levetiden på turbo er mye avhengig av kjøringens art. Slitasje på understell finner man ved å heise opp bilen og sjekke visuelt ved påføring av krefter.

Sugetrimming går i første rekke ut på å montere trimkam. Dette gir mer effekt og koster lite, og om man ikke velger kam med for høy durasjon så vil man få mer effekt over hele registeret. På flere monopoint-motorer er det montert enkel downpipe, denne er en stor restriksjon. Ved å bytte til dobbel downpipe (og annen manifold) vil man kunne hente mer effekt ut av samme motor. Skal man gjøre det skikkelig går man for grenrør. Resterende eksos kan med fordel oppgraderes til free flow- eller Flowmaster-potter, men dimensjonen på rørene bør ikke være større enn 2" på en 1.8. Porting av topp er utvilsomt det som gir mest effektøkning, men en godt portet topp vil ikke kunne yte sitt potensiale om innsug/eksos/bensinsystem er en restriksjon. Med datasprut eller to doble Weber DCOE, portet topp, trimkam og grenrør er det ingen problemer å hente over 200 hk ut av en 1.8 som i utgangspunktet hadde 90 hk :)

Sant nok, men et grenrør som i utgangspunktet er optimalt (for den motoren det er montert på), kan kun bli dårligere ved bruk av varmebandasje/eksostape :)

Og hvem dekker dette?

Om du opplever at turtallsperren slår inn på 5k rpm så er enten turtelleren din veldig feil eller det er noe galt med motor/motorstyring. Om motor går i nødmodus så vil MIL-lampen lyse (Malfunction indicator lamp). Motor kan kutte på turtall grunnet feil blanding av luft/bensin eller dårlig/manglende tenning. Bytt tennplugger og pluggledninger først og se om det hjelper.

Vann i eksosen kan like gjerne skyldes kondensering. Trykksett kjølesystemet over natten, du vil da se om du har en lekkasje ett eller annet sted. Med tiden kan man få lekkasje rundt tetningen på f.eks. temp-givere osv, altså en bagatell. Slike lekkasjer er så små at ikke lar seg oppdage når motor er varm.

Den motoren du har kjøpt er tydeligvis ikke helt kompatibel elektrisk sett. Hvor mange ledninger er det i pluggen til motoren?

6x14 med ET35 om alufelg. ET45 på stålfelg. Boltsirkel er 4-100.