Quattro73

http://audittrs.wordpress.com/2011/02/25/how-to-remove-the-headlights-of-an-audi-tt-mk1/

Høres merkelig ut at dyserensen skal forårsake dette, men sammefall i tid kan jo tyde på det ;) Fyll opp tanken med bensin og se hva som skjer da.

Få de til å logge mens feilen fremprovoseres, da har du svaret ditt .)

Hvordan er nedre bærekuler montert (glidespor)? Helt inne på ene siden og helt ute på den andre, i verste fall? Bare tenker høyt jeg nå ;)

Motor passer rett inn, men der stopper det også. De motorene du nevner er injection-motorer, du trenger da ledningsnett og hele innsprut-systemet fra en annen bil. Bensinpumpen du har nå må byttes da den leverer for lavt trykk til inj. Bremsene må oppgraderes for å få dette godkjent. BTW. I 1990 hadde ikke Golfene Pierburg-gasser, men Monojetronic ;) Dvs du kan bytte motor med en annen Monojet-motor i bedre tilstand. Hva feiler bilen din i dag?

Foran ja. Litt skjev bakaksel er normalt på fwd Audi når bilen er tom/ulastet, var derfor mine tanker gikk rett på bakaksel ;) Sjekk innfestningen av subrammen. Er det mye det er snakk om?

Opps, hadde Audi i hodet når svarte, den har panhard-stag, noe din Jetta sikkert ikke har. På din skal bakaksel være midtstilt. Er litt ovale spor i innfestningen.

For å kun lese ut og slette feilkoder (DTC) fungerer 405 mer enn godt nok. Den har riktignok spesialfunksjoner for VW og Audi, om du ikke ønsker dette så kan også MaxiScan® MS310 gjøre nytten for deg, men denne har ikke CAN BUS!

Er normalt, endrer seg med hvor lav bilen er bak (panhard-stag).

Stort sett koster denne rundt $2000, uansett er $1100 er en del penger å bruke på noe man egentlig ikke har bruk for. DS708 er for avansert bruk, de ekstra funksjonene og finessene den har er mest sannsynlig noe du aldri kommer til å bruke, bør derfor tenke grundig over dette før du handler. Å skrive til ECU betyr at du kan endre faste verdier f.eks. i bilens motorstyring, resette grunnposisjon på gasspjeld, kode om startsperre osv.

Det står det ingenting om, normalt følger det giver med.

Om sandwich-platen passer finner du ut ved å ta med et oljefilter og sjekke om hele pakningen på filteret ligger innenfor platen. Og ja, i T-røret plasserer du original oljetrykkbryter og ny oljetrykkgiver.

Parts & Retards er til å stole på! Han som driver det er aktiv bruker her på forumet :)

Er en gammel tråd, send heller GolfRallye en PM ;)

DS708 er gjerne litt overkill dersom du kun er ute etter å lese ut og slette feilkoder. Er nok av det beste på markedet, i sitt slag, med den kan du også logge og skrive til ECU mm.

Kan kun lese ut og slette feilkoder, samt resette serviceindikator osv. Kan ikke endre verdier i ECU med den. Eldre Isuzu bruker J1850 10.4 Kbps VPW, vet ikke om Autel 405 takler dette selv om den har J1850 41.6 Kbps PWM. Nyere Isuzu har CAN-BUS og denne vil da fungere.

Turbo passer ikke uten videre bra sammen med den motoren. Du har feil kammer og alt for høy kompresjon for å kunne kjøre noe videre ladetrykk på den, kan fort rase om uforsiktig.

Nå er jeg alvorlig langt fra noen allviter eller orakel, og må innrømme at mine kunnskaper er meget begrenset hva nyere VAG angår. Siden jeg vier temmelig mye av min tid til Bilforumet er det veldig koselig med slik tilbakemelding :) Takk :) Selv om jeg (hvertfall pr idag) er moderator på noen underforum, så må ingen føle eller tro at deres svar på noen måte er dårligere enn mine, for det er de ikke. Må heller ikke glemme Bwana som gjør en minst like bra jobb som meg på VAG, ei heller glemme alle andre moderatorer/supermods/admins som gjør en formidabel jobb :) Moderatorer mm trenger all den hjelp de kan få fra dere som forumbrukere. Vi er samtlige, moderatorer eller ei, med og bidrar til at Bilforumet er og forblir Norges beste bilforum, uten sidestykke. Ha en fin helg alle sammen :)

Du skal ha rød kjølevæske (G12). Alle kjølevæske skal byttes minst hvert 5. år, tapp derfor av alt, gjennomspyl anlegget og hell på ny. Om det ved feil var blå kjølevæske på fra før så er grundig gjennomspyling meget viktig! Kjøper du konsentrat så bland 50/50 med batterivann, ikke vann fra springen! Er tappekan nede på radiatoren også, aller best er å løsne nedre slange inn på radiator for å tømme og gjennomspyle via den øvre. Spyl også gjennom varmeregisteret, en av de slangene som går gjennom torpedoveggen. Termostathuset rengjør du med hva du vil ;)

På Autel sin kommer feilkodene opp i klartekst, ikke kryptiske feilkoder i form av tall. Er en håndholdt enhet med OBD/2-plugg der du kan lese ut og slette feilmeldinger på alle bilens systemer. Takler også CAN. Les mer her --> http://www.auteltech.com/vag405.htm

Din tenningsmodul står vel ved coilen, stemmer ikke det (N167 på bildet)? Simuler pulser inn på denne (pinne 2), du skal da få gnist om coil og tenningsmodul er i orden. Husk tenning på! http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/267692-feilsok-ved-tenningsproblemer-pa-eldre-vag.html

Her er svar på din PM; Olje- og filterskifte.

Tipper du får den ut uten ters ;)

Bak på toppen er det en plastflens der vannslangen til varmeregister er koplet på. Denne flensen kan knekke, sjekk den ;)