Quattro73

Ikke så lett å svare når du ikke skriver til hvilken motor ;) Kamdrev til registerreima eller til kamkjede? Om jeg tipper rett så er det de på bildene du skal ha, delenummer 036109111Q og 036109111G?

Har ingen slik, har heller ingen dieselbil ;) Uten å si sikkert, på din tror jeg det kun er en solenoid på dieselpumpa som aktiveres av startsperren, denne må du jukse med ;) Om ikke må det gjøres i ECU. På den annen side, er en smal sak for Møller å kode om dette og nøklene ;) Kjenner du noen som har VCDS så kan nok dette ordnes billigere.

Man skal ikke måtte etterfylle bremsevæske, dette må du utbedre. Kikk under bilen, du vil da garantert se hvor det lekker (se hvor det er vått).

Joda, det er det ;)

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/221403-fortell-om-ditt-senkesett.html

Husk; http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/felg-and-dekk-til-salgs/277553-regler-kjop-og-salg-les-dette-dere-poster-viktig-info-til-firma.html ;)

Mulig ECU for 1Y kan anvendes sammen med AEY, men hadde følt meg noe mer trygg om ECU kommer fra samme motor ;) Startsperren må kodes ja, siden du ikke har ECU som tilhører den nye motoren så må dette gjøres uansett.

AEB-toppen passer på men kammene på denne er ikke videre egnet som sugemotor ;)

Ikke 100% sikker men det vil jeg tro. Bruk ECU som følger med motor.

Konkrete svar på dette får du mest (og best) hos de som driver med dieseltrimming ;) Sinter-lamell er i mange tilfeller ikke videre kjørbart - bare en tanke ;)

Da må du sjekke kretsen som styrer bensinpumpereléet, evt. ECU. Mange bilen kopler ut bensinpumpereléet når det ikke kommer pulser fra hallgiveren.

Teknisk forum - Diskusjoner rundt et bilmerke eller modell skal postes under respektive bilmerke. Opplys om modell slik at tråden kan flyttes til der den hører hjemme. Opplys også om årsmodell og helst motortype/kode, uten dette er det ikke enkelt å hjelpe deg!

Husk at disse er fargemerket og fås med motsatt funksjon, noen er NO mens andre er NC samt veksler på forskjellige trykk.

Er fort å bytte. Løsne braketten i frontvangen (17), tre av gummiputen (14) , på med ny og skru til braketten igjen. Om trangt må også brakett 13 løsnes fra motor.

Clutchen på den er hydraulisk, kun en slange som må av, evt løsne selve slavesylinderen. For å bytte clutch må girkasse løsnes fra motor, er kun noen bolter og den er av. Drivakselene må også løsnes. Av med trykkplate og lamell, på med nytt før alt monteres igjen.

Tetningene er nr 18 ja. ingen stor sak å bytte, men du må selvsagt løsne indre knute fra girkassen først. Beskytt knuten umiddelbart slik at du ikke får skitt inni denne. Da lever den ikke lenge.

Ja!

Tommelfingerregel; Har man topp, blokk eller radiator av aluminium så skal man ha rød :)

På de fleste (alle) oljer er det oppgitt hvilke sertifiseringer og godkjenninger oljene har, som f.eks. VW 505 01. 505 01 er for diesel, altså har du en dieselmotor. Oljer bør ikke blandes! http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/236507-longlife-motorolje.html

Med 1Y-motor får jeg opp CYZ og DGH girkasse. CYZ finner du i 95-96 Vento og Caddy, DGH i 96-97 Golf/Vento og 96-03 Caddy. Med AYQ-motor får jeg EAZ og FVW girkasse. EAZ og FVW finner du i 00-03 Caddy :)

N75-ventilen tipper jeg :)

Finn først ut hvilken sylinder som ikke er med, bytt plugg og pluggledning til denne. Om dette ikke hjelper så ta kompresjonstest.

Skal man ha full uttelling for porting, kam og grenrør så kan man ikke lenger benytte bilens originale innsprøytning ;) Skal det være en budsjettbil så begynn med trimkam og ta det derfra.

Mulig turbo lader for mye og motor går i nødmodus. Sjekk slanger mellom innsug, N75, WG samt tilstanden på N75-ventilen.

Sett tilbake termostaten og bytt temp-giveren til instrumentet. Om ingen bedring så sjekk/bytt vannpumpa.