Quattro73

Har byttet oljefilter på 2.0 tdi mange ganger, alltid filter med den «tuten» som smetter nedi hullet. Det er ikke tidligere knukket av slik at en del av «tuten» står igjen nedi der? Bare en tanke...

Aksial slakk skal det være, rundt en cm gjerne. Dersom du vrir på hjulet så er det også normalt å kjenne litt slakk i diff. Skal du sjekke om det er slakk i selve drivknutene så må du vri på kun knutene, her skal det ikke være slakk.

De ut til gammel sonde er mer interessant, pleier være standarder på det.

Er det fargene ut til lambda, eller fargene på bilens ledningsnett (til plugg)?

Har Conti PC5 på en A3, tror aldri jeg har hatt dekk som støyer mer. Gode dekk å kjøre på riktignok, men blir ALDRI de igjen. Om du er opptatt av dekkstøy så ville jeg valgt noe annet enn Conti, de støyer generelt mye.

Ring en trafikkstasjon, mulig de kan hjelpe?

Hva er fargene på den gamle? De to hvite på ny er til varmeelement, svart til signal og grå er jord.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16787/P0403/001027 Siste er kun periodisk overtemp på modul for kjølevifte, varmt i været siste tiden ;) Dersom radiatorvifte fungerer så ville jeg ikke bekymret meg.

Turboen du hører? Liten lekkasje på trykksiden?

Har flere skannere, en av de har jeg brukt på eldre Mitsubishi og det fungerte. Mener den kjørte på KWP-protokollen. Du kan se her om noen kan hjelpe,

Det går å gjøre som du beskriver - om man vet hva man holder på med. Dog trenger man ikke kjøpe VCDS for dette, det finnes enklere diagnoseapparater som utfører dette, samt noen som kun er for EPB reset.

Let her om det er en skru e.l. som gjenstår. https://7zap.com/en/catalog/cars/Citroen/brand/59/0/C5

Er nok ikke likt på fwd og 4x4 da eksos fra kat og bakover har forskjellig trasé på disse. Ofte er det mulig å kjøpe en universal potte og enten sveise på eller feste mot eksisterende rør med eksosklemmer.

Det er nok ikke delene som koster her, men arbeidet. Det er en god del jobb å ta av toppen, bytte ventiler, gjerne også ventilstyringer, slipe til ventilseter, bytte alt av nødvendige pakninger osv. Så sant kamaksel (og evt vipparmer er helt) så er det vanligvis kun ventilene som bøyes. Helt ærlig synes jeg 20000 var billig for å få dette utbedret - uten å kjenne motorene til Peugeot.

Jeg bytter kun den coilen som er defekt, men etter en del års (lik) bruk så må man ikke bli overrasket om de andre også ryker innen overskuelig fremtid - å bytte alle er derfor ikke feil. Når det gjelder lambda, fikk du «low voltage» så kan det også være dårlig kontakt, ledningsbrudd eller defekt sensor. Uansett, slett feil og sjekk igjen etter feil med coil er utbedret. Gjelder sensor etter kat. Ser xr4ti kom meg litt i forkjøpet, må bemerke at lambda etter kat heter «bank 1 sensor 2». Er bare en sylinderrekke, derav bank 1. V6 har bank 1 og 2, altså to sylinderrekker.

Hvordan slakk? Om du mener aksial slakk så skal det være det, husk at avstand girkasse-nav endrer seg f.eks. i humper. NB, ikke dobbelpost tråder.

Kjenner ikke til det du etterspør, men gjerne denne kan hjelpe deg. https://7zap.com/en/catalog/cars/Peugeot/brand/60/0

Mål spenning på den tykke ledningen inn på startmotor mens du prøver å starte. Dropper den ned mot null så skyldes problemet dårlig kontakt batteri-starter. Ofte går pluss fra dynamo via startmotor og så til batteri, dårlig kontakt vil da også forklare hvorfor dynamo ikke lader.

Inn på dynamo er det normal to ledninger, en tykk (hovedstrøm) og en tynn (styrestrøm). Den tykke kommer fra batteriet og går til startmotor (den som driver startmotor rundt). Den tynne er til innslaget, det som skyver bendixdrevet inn mot svinghjul for så å fungerer som et rele slik at startmotor får strøm (går rundt). Dersom det bare klikker så har du enten feil på startmotor, eller du har dårlig kontakt på pluss mellom batteri og startmotor.

Prickbort pleier fjerne slikt. Spray på og la stå uten å la det tørke opp (altså ikke i direkte sollys). Spyl av, er det mer igjen så gjenta operasjonen mens du gnikker forsiktig med en svamp e.l. før du spyler av. https://www.thansen.no/bil/bilpleie/shampoo-og-vask/prickbort-avfetting-1-liter/n461/pn1285/

Nødmodus pga (for høyt) ladetrykk? En diagnose vil muligens fortelle eksakt hva motor ikke er fornøyd med ;)

Som sagt, er deksel over festeskrue til fordeler urørt, så er nok tenning ok. Lugging kan være tenningsfeil, bytte av fordelerlokk, rotor, plugger og pluggledninger kan hjelpe. Dersom ikke skyldes luggingen gjerne bensinmengdefordeler eller falskluft. Disse motorene er veldig følsomme for falskluft, en ørliten lekkasje kan skape store problemer på tomgang. 1.2 liter / mil er mye, min (som original) gikk på 0.7-0.8 på blandet snill kjøring. Høyt forbruk skyldes som regel defekt lambda eller temperaturgiver til ECU. Trimkam er gode greier, datasprut trenger du ikke da originalt sprut holder til rundt 180 hk. Turbo kan du egentlig glemme da motor ikke er designet for det. Underspyling er det på stempler - som er støpte. Jeg fikk toppen portet, monterte trimkam, avstemt grenrør og datasprut, motor god for 227 hk - men dette koster en del. Skal du likevel bruke en del penger på dette så kan du få inspirasjon fra mitt prosjekt

Det er nok enklere å komme til vifta enn spjeldene, er ofte mye demontering. Men, som sagt, om spjeldene feiler noe finner du ut ved diagnose - uten å skru noe som helst.

En liten dråpe olje i lagrene på viften (dersom tilkomst) kan gjøre susen. Demonter hanskerom og du kommer til viften. Når det gjelder varme så er det nok et spjeld som er stuck eller defekt spjeldmotor, en diagnose vil nok gi svar.

Bare hyggelig :) Du har også kmcams.com, kentcams.com. Ser både Eurodel og autodeler selger kamaksler til Honda, sjekk de også.