Quattro73

Slo sammen trådene dine, blir uoversiktlig ellers. Merkelig patent, har du verifisert at dynamo virkelig går rundt når motor går? Ser det er en eller annen form for slurekopling på akselen fra reim til dynamo. Reima ser forsåvidt ikke bra ut, uten at det er årsaken til manglende lading.

Du kan gå opp eller ned inntil 7,5mm fra originalt.

Den skal fungere, alternativt denne (på Mekonomen). https://www.mekonomen.no/bil/bilpleie-og-service/frostvaske-og-kjolesystem/frostvaske/glykol-longlife-universal-gul-pa15160no Rød er normalt G12 / G30 og kan normalt ikke blandes med grønn eller blå (G11 / G48).

Flere produsenter som bl.a. Total og Motul har oransje frostvæske, det er omtrent umulig å resonnere seg frem til type kun mtp farge. Dog er G13 (lilla) og Peak Life (gul) blandbare med alle andre, så kan være et alternativ til etterfylling.

Kan dette hjelpe? https://imgvehicle.com/citroen/c5-i-dcde/fuse-box

De fleste dynamoer har børster og laderegulator i samme enhet, enten montert bak på dynamo eller bak dekselet bak på dynamo. Sjekk også at ikke det er en ledning løs eller med dårlig kontakt bak på dynamo, tenker da på den mellom ladelampe og DF.

Er det likedan om du skrur av alt annet som bruker strøm?

P000A/000010 - Camshaft A (Bank 1 Intake): Positioner Slow Response Possible Causes Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty Wiring/Connectors from/to Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty Intake Camshaft Adjustment (Bank 1) faulty Possible Solutions Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Perform Output Test Check Wiring/Connectors from/to Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Check Intake Camshaft Adjustment (Bank 1) Perform Basic Setting Check for Tightness of the Adjustment Mechanism Check Engine Oil Pressure Special Notes When found in 2008 and newer VW 2.0T engine with a timing chain (example; CCTA and CBFA), please see: TT 01-15-08 for information about the intake camshaft, adjuster bridge and spool valve. Kan noen ganger ses i sammenheng med 17939; 17939/P1531/005425 - Camshaft Timing Adjustment: Open Circuit Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjustment Valve (N205) faulty Camshaft Adjustment Valve (N205) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjustment Valve (N205) Check/Replace Camshaft Adjustment Valve (N205) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P000A/000010

Noe ala dette gjerne? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16787/P0403/001027

I så fall poster/spør du i feil underforum ;) Er normalt en enkel jobb, men har ikke skrudd på Mercedes.

G40 må (bør) fungere hele tiden, dog vil ikke motor starte dersom denne ikke fungerer. Har du sjekket med tenningslampe at tenning er stabil og konstant, tenker da på mulig feil på G4 (rust eller spon på denne, evt for lang avstand fra svinghjul). Antar du har full kontroll på dette, men veiv står på ØD når merke på kamdrev er mot referansemerke, samt begge merker på drev for kamkjede plant med topp? Dersom det er utelukket at det bare er én sylinder som går dårlig så kan gjerne coiler og ledningsnett friskmeldes. Du har sjekket slanger på innsugssiden for hull, tenker på at motor får luft utenom LMM? Jeg ville målt bensintrykk på rail, så sjekket G4 (og G28 når du først driver på), så sjekket verdier på LMM og lambda med VCDS.

Står det ikke sikringslasker ved batteriet på den, dersom ja, sjekk de. Dersom de er hele så vil jeg tro feilen er i bakstykket på tenningslåsen.

Du må nok sende forespørsel direkte til de, tviler på de leser forespørsler her. https://www.sikkensvr.com/no/KONTAKT

https://7zap.com/en/catalog/cars/Audi/brand/3/0/Audi A6/A6/Audi/QmZPSG5jK3E2MWdqU2pUSXlWRk0wQmlMSmRPTTBjT0tMVFNmMC9QVFFERm1JbTl5R1kwemNOYTBnbXdNdEVmVGNDaldmcUF5Wk9zZW05TmdiZmYwbGMyVWhJN2RSeU9Bb3hreXlHY0lqUlRFVUR2ak9CUVd3bFFnZENRUTE1eFMvektER0dDVU9wcVRYdDJRY2p6UWRnPT0=/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:dbbe4059982e7ec77627b083b3f23d39/manufacturer/1/129-129040

Får den sikkert på Møller, evt ebay. Eksakt delenummer er umulig å gi da motorkode ikke er opplyst, heter innsugsslange / intake hose.

Baron von Dirtbike kan gjerne svare deg,

Tipper dette skjer som følge av alt for høyt strømforbruk. Varmetråder på, varme i seter, varmeapparat osv trekker mye strøm, enda verre om ekstralys montert, slik at strømforbruk overstiger det dynamo leverer. Prøv å skru av alt du ikke MÅ ha på, se om det hjelper.

https://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_B6_A4/27-WATER-Thermostat_Replacement/27-WATER-Thermostat_Replacement.htm#

Jeg ville latt innsugskammen være på merket, om motor går renere med kammen feil så er dette ingen løsning på problemet, men å redusere symptomet ved å lage enda en feil. Ville umiddelbart sagt feilen er LMM siden du ikke får feilkoder, samt sur eksoslukt. Også lambdafeil kan rote til tomgang, det kan også feil på hallgiver (G40). Om du har VCDS burde du sjekke om verdier fra LMM og lambda er logiske, for å være sikker, selv om komponentene er byttet. Har du sjekket om motor går jevnt på alle sylindre, eller om feilen kan knyttes til én sylinder alene?

Se i linken, er der to stk i Østfold med VCDS. Gjerne ikke enkelt å få utført på julaften, men du kan jo høre med de.

Bare hyggelig :) Husk at du muligens kan få varsel om defekt trykkbryter siden den da vil indikere oljetrykk selv når motor ikke går ;)

Hei Frank. Mange EA827 er en trykkbryter aktiv under 2000 rpm og en annen på turtall over dette. Tror AEB kun har en trykkbryter og er kun aktiv over ca 1500 rpm, denne LUKKER ved ca 1,5 bar. Altså hjelper det ikke å kople fra ledning til bryter, den må koples til jord. Skal motor kasseres så er dette en løsning, ellers ikke.

https://workshop-manuals.com/mitsubishi/lancer/l4-2.4l_(4b12)/engine_cooling_and_exhaust/engine/seals_and_gaskets_engine/cylinder_head_gasket/component_information/service_and_repair/page_1430/

Når motor starter for så å stoppe etter ett sekund, så er det typisk startsperre. Dog skal da nøkkelsymbol lyse i instrumentpanel. Lite olje skal ikke medføre motorstopp, hvertfall ikke før motor skjærer seg. Jeg vil ANTA at det var tilfeldig at motor startet normalt etter påfylling av olje, gjenganger for startsperre er dårlig kontakt i lesespole på tenningslås.