Quattro73

Ja, dekk passer på felgene, om de er lovlige på din bil er en annen sak. Dersom det er 205/55-16 originalt så vil 215/65-16 gi over 5% avvik fra originalt, noe som ikke er lovlig. Du må se hvilken dimensjon som står i vognkort for å være sikker.

Om du kjenner noen med VCDS så er det det enkleste, kan da se verdier som gjerne kan lede mot feilen.

Lambda kjøpt på Biltema? I så fall bør du kjøpe ny (foran kat) i anerkjent merke. Noen har bensintrykkregulator i bensinfilteret, noen har regulator på fuelrail, tipper 3 bar på din. Med VCDS kan du lese ut verdier fra lambda, LMM, MAP, gjerne også bensintrykk.

Ja, ta av plugg og test.

LMM - luftmassemåler. Har du målt bensintrykket? Lest verdier fra lambda - sier også de at motor går magert?

Følger lyden omdreiningshastighet på hjul? I så fall ender du opp med bremser, bremseskjold, drivakslinger eller mansjetter på disse.

Eksos som tar borti, løst varmeskjold eller løs innmat i katalysator eller en potte?

Har opplevd samme feilkode, da var LMM skitten. Prøve å kople den fra og se hva som skjer? Dersom alt du sier er i orden så har du sjekket alle sannsynlige feilkilder, men hvordan vet du dyser er ok? Går motor normalt ellers, også ved fullt på drag?

Defekt spjeldmotor?

Hydrauliske løftere. Ja, sett de inn med olje, monter kamaksel og tøm en skvett olje på kam/løftere før toppdeksel monteres. Husk også olje på opplagringene/kambukkene før montering av kam. Ikke start motor før det har gått en time etter at kam er montert, og når motor startes kan det tenkes at det tikker litt, dette er helt normalt. Rett etter oppstart, ikke la motor gå på tomgang, men kjør en tur til tikking forsvinner, turtall rundt 2000-2500 omdr. En annen viktig ting er å sjekke timing på register, er merke på kamdrev og svinghjul, samt rotor skal peke ca mot merke i fordelerhus (slik det var før demontering). Like viktig er å påse at drev bak på kam går fint i inngrep med drev til fordeler MENS kambukker skrues ned og tightes. Tighter du opp kam uten å sjekke dette, kan du ende opp med å ødelegge/bøye kamaksel og/eller fordeleraksel. Viktig at veiv står i ØD og de to fremste lobene på kamaksel peker opp når kam monteres, ellers kan du bøye ventiler. Jeg har tidligere laget en guide for dette, denne finner du her -->

Husk at hver og en kambukk er unik, må stå rett vei og på riktig sted (er nummererte).

20 Nm.

Løsne nedre bærearmer, trekke oppheng ut og så vippe ytre drivknute ut av nav?

Ta diagnose, alt ellers blir bare gjetting. Ved diagnose er det en stor mulighet for at du får opp eksakt hva som er feil.

Kam og veiv timet på merkene? Dersom ja, sjekk hallgiver og kabling til denne, antar den sitter rett bak kamdrev på din.

Bremseskjold? Sjekk www.eurodel.no

Problemer med EGR og DPF er det fortsatt på diesel. Skoda gir mye bil for pengene, derfor et fornuftig valg, men ville gått for bensin siden det er mye småkjøring. Hybridbiler har veldig liten rekkevidde på batteridrift, typisk maks 50 km, mye mindre ved kulde.

Som sagt, ved mye småkjøring kan diesel være feil valg da problemer med DPF kan forekomme. Mer viktig enn kjørelengde er hyppighet på oljeskift, LL (24 mnd/30000 km) er ikke bra for motoren da det gir koks og avleiringer som igjen kan medføre lavt oljetrykk.

1.4 TSI frem til 2014 var ikke videre bra, ikke hørt noe negativt om 150hk versjonen. Ditt kjøremønster bør gjerne telle en del for hva du velger, diesel om mye lengre turer, bensin ved en del småkjøring.

Du må ta diagnose for å finne ut eksakt hva dette er, kan være defekt bremselysbryter, bremsetrykksensor, G-sensor, dårlig batteri mm.

Is it not possible to solder this? Brass version?

3M dobbelsidig tape (ca 1mm tykk skumtape). Ebay f.eks.

Hvor langt er et tau? Å anta pris uten noen som helst annen info om bilen er umulig, men om ingenting annet er byttet ut fin motorbytte, så får man ikke dette godkjent. Forresten er 2.2 20VT 220 eller 230 hk (3B, ABY, AAN), ikke 250 hk. Enten må bremser bygges om og motorbytte godkjennes, evt bytte tilbake til original motor. Begge deler er gjerne aktuelt om bilen er i god stand, dumt å slakte en bil som er for god til å selges i deler.

Altså blinker kun når du er over ~2000 omdr, ellers ikke? Er to trykkbrytere, en for under ~2000 omdr og en for over ~2000 omdr. Løs ledning på trykkbryter kan være årsak, eller defekt trykkbryter, eller faktisk at du har for lavt oljetrykk over ~2000 omdr. Siden dette oppstod etter at du byttet en slange, er det mest tenkelig at du har nappet av ledning til trykkbryter, sjekk over oljefilterholder.

Ledningsbrudd muligens, mellom dør og karosseri. Tatt diagnose?