Quattro73

Umulig å si. Fornuften sier ikke kjør mer enn til verksted, men ok, er bilen i daglig bruk så er det nok ytterst liten sjanse for at den ryker før mandag ;)

Ser originalspiller slik ut på baksiden? I så fall må du ha et aktivsystem-adapter for å få lyd dersom du monterer inn f.eks. en std Pioneer e.l.

Korteste vei, under instrumentpanel og rett til radio. Fisket ledningen gjennom. Husk at du MÅ ha sikring på ledningen, enda bedre om du bruker en slik med sikringsholder i som jeg brukte.

A3 8P, ta av deksel i venstre enda av dashbord, kommer til når førerdør er åpen. Den røde ledningen du ser med sikring på enden er den jeg har brukt til å hente 12V tenningsstrøm.

Tok et bilde som illustrerer. Nr 40 var ledig og gir 12V med tenning på. Husk å sette plugg riktig vei slik at strøm må via sikring.

På venstre ende av dashbord har du minst en tom sikringsholder der det kun er spenning når tenning er på.

Ny og ubrukt AEROMOTIVE A1000-6 BENSINTRYKKSREGULATOR, med måler/manometer. Nypris 2800 uten manometer, selges kr 1000,- med manometer. Performance EFI regulator beregnet for middels til høy hestekrefter applikasjoner. Dette regulatorer har Aeromotive high-flow design, suverentrykkontroll og legendariske holdbarhet. På veien og på banen har denne trykkregulator logget mer miles, runder og går bedre enn noen annenperformance EFI regulator i verden! • Grunntrykk justerbar 40-75 PSI. • Bensin og E85 kompatible. • Bensintrykket stiger på en 1:1 ratio med boost. • 1 / 8 "NPT gauge port. • P / N 13109 gir (2) ORB-06 innløpsstusser og (1) ORB-06 retur port. https://www.ksr.as/products/aeromotive-a1000-6-bensintrykksregulator

Turbotrykkføler? Altså MAP-sensor? Pleier være meget enkle å bytte, sitter normalt skrudd på innsuget, men nå har jeg aldri skrudd på Opel.

Kast i en felg? Bremser som henger og kast i bremseskive - vil da også merkes ved bremsing. Defekt drivknute (indre)? Ville begynt med å sjekke opp bilen, rotere ett og ett hjul og se nøye etter kast/skjevhet.

Feil på V68? Har ikke byttet disse, men det finnes verre steder å komme til ;) Les her og du finner gjerne svar, https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk5/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating_air_conditioning/air_conditioner/air_conditioning_system_with_manual_controls_quot;climaticquot;/removing_and_installing_temperature_flap_control_motorv68/removing/

Ja, er sammenheng, begge opererer ut fra bilens hastighet. Når speedometer viser korrekt så må feilen være internt i tellerverket.

Høres ut som intern feil i instrumentpanel siden speedometer viser korrekt.

SOLGT. Stått i en 1993 Audi 80 Quattro, kjørt 250' km. Mangler reimskive og deksel over register, ellers nokså komplett. Kjøpt brukt men tidligere eier sier den er i orden og bruker ikke olje. Må hentes (Karmøy). Bud over kr 1000,-

Castrol Syntrans Teansaxle 75W-90 GL-4 bør duge.

Bytt termostaten så er du sikker, koster lite. Samtidig får du en fin anledning til å gjennomspyle kjøleanlegget. Kople fra slanger til radiator, varmeregister osv og gjennomspyl disse og motor med hageslange, finner da fort ut om noe er tett. Har aldri skrudd på Suzuki, men må man lufte kjøleanlegget på din motor, altså for å få ut trappet luft? Når alt er gjennomspylt kan du med fordel gå over til G13 eller Peak life LL frostvæske.

Motor blir aldri ordentleg varm - men koker?

Øvre og nedre radiatorslange vil kun ha samme temperatur dersom du står i ro og radiatorvifte ikke går (ingen luftsirkulasjon gjennom radiator). Varmeregister er som regel alltid utenfor termostat, altså vil du får varme i bilen selv om radiator ikke er åpen. Defekt termostat pleier som regel gi lavere/for lav motortemperatur under kjøring. Ut fra dette er nok ikke termostat synderen, og dine symptomer høres mest ut som defekt vannpumpe - men den er jo ny... Du har ikke etterfylt frostvæske og blandet forskjellige typer/farger? Det kan bli til brun gele.

I beste fall bare laderegulatoren som må byttes (bak/inni dynamo)?

Ingen erfaring med den, men om alt er korrekt koplet og innstilt korrekt, så hadde jeg reklamert på produktet.

Litt lite opplysninger... Hvilken del byttet du, og hvilken type nøkkel har du? Byttet tenningslås eller nøkkel, eller begge deler, eller mer? Har du nøkkel med ekstern RFID, slik at denne kan settes over i ny nøkkel? Noen med VAG-Tacho kan gjerne hjelpe deg dersom omkoding er eneste utvei, koden har gjerne verkstedet hentet ut?

Enig, kom ikke på det. Med slikt enormt forbruk - og motor går bra, så høres det mest sannsynlig ut.

Start med diagnose, gjerne logg lambdaverdi med VCDS om mulig.

Altså nesten 4 liter per mil? Er alvorlig mye, så mye at motor vil yte langt fra optimalt. Burde da komme opp varsellampe på motorfeil, gjerne generert av lambda. Min første tanke er defekt lambda.

Aldri skrudd på Peugeot, men feilmelding på kat er nok en følge av tenningsfeil, ikke feilkilden. Du har ikke byttet om på pluggledninger under bytte av plugger/coil? Feilkoden du får henviser hovedsaklig til tenningsfeil, altså i første rekke coil, plugger og pluggledninger.

Det du kan er å kople fra ledningene inn på coil, på med tenning og måle igjen, skal da kun ha pluss på den ene. Grunnen til at du måler pluss 12V på begge er at du måler via coil, og mangler minus (pull-up) når motor står.