Quattro73

Siden det ene lyset fungerte så kan du, inntil videre, anta det ikke er ledningsbrudd. Viktig å huske ved spenningsmåling, dersom systemet ikke 'ser' noen pære tilkoplet (CAN-BUS) så vil du ikke få ut noe spenning til pærene. Dette betyr at du kan ikke sette inn ny pære/skiltlys og forvente at det kommer lys mens lysbryter står på, tenning og lys må settes på etter at pærene/skiltlysene er montert. Håper du var med på tanken? På A3 så er disse skiltlysene litt dumt konstruert, to metallbøyler som skal treffe to små kontaktpunkter. Har selv knotet for å få kontakt ved bytte av pære. Er derfor grei regel å bytte defekt pære mens den andre fortsatt fungerer, gjør saken en hel del enklere 😉

Nei, P0096 er for feil på motor (P for powertrain).

P0096 er for IAT på motor. P0380 er for glødeplugg. P1487 viser til EGR. Altså er alle disse feilene for motor, ingen for klimaanlegg. Har du tatt diagnose kun på motor? Ta ny, men da for HVAC-modulen.

Svaret forblir det samme, å anta hva du må bytte ut fra at "en eller annen sensor eller relé feiler" blir kun en gjettekonkurranse. Ta diagnose og post så eksakt feilkode(r), da har man kanskje en sjanse 😉

Umulig å si hva du bør bytte uten å vite eksakt resultat av diagnosen, "en eller annen sensor" forteller svært så lite. Er varsel fra lavtrykkspressostat så er det mest tenkelig at du har for lite gass på anlegget.

Om det vil svare seg er umulig å svare på, det er en sak du må ta stilling til. Om bilen ellers er i god stand så kan du ha bil i flere år til, alternativet er å kjøpe ny. Bremser er slitedeler uansett bil, dempere varer ei heller evig. Om bilen er verdt påkost på 17k må du avgjøre, samt huske at du da gjerne har bil en stund til.

PKK er gyldig 2 år fra godkjenningsdato. Sjekk kjøretøyopplysninger på Statens vegvesen 🙂

Få målt oljetrykket først av alt, å kjøre videre med varsel om lavt oljetrykk gjør man aldri! Lavt oljetrykk vil ikke forårsake nødmodus, dog kan det forårsake motorhavari. Dersom lavt oljetrykk er tilfelle så tipper jeg årsaken er tett sil i oljepickup, direkte årsak av alt for sjeldne oljeskift.

Nå vet jeg ikke hva normalpris er for dette på verksted, eller hvilken motor du har, men 17k høres hinsides ut. Byttet i forfjor EGR på en Audi A6 2.0 tdi, kjøpte den på Eurodel til drøyt kr 2000. Byttet på 15 minutter.

Enhver med VCDS kan lese ut feilkoder like grundig som et verksted 😉 Feilkoder kan også leses ut på de aller fleste verksteder, svaret du får vil antyde om bilen trygt kan kjøres til du får ledig time på verksted - så sant du ikke fikser selv når du muligens vet hva problemet er.

Mest sannsynlig har det noe med lambda, EGR, DPF, katalysator osv å gjøre, en diagnose vil fortelle eksakt hva som er galt - alt annet blir bare gjetting, derfor ikke lett å svare (gjette) om du kan kjøre videre. Dog, gult varsel er ikke kritisk feil. Diagnose kan du ta nesten hvor som helst og det burde ikke være videre ventetid på diagnose. Alternativt kan du sjekke her om det er noen i nærheten av deg som kan ta diagnose.

Dårlig ballast (antar du har xenon)?

Ved startsperrefeil så blinker vel symbolet når tenning slås på.

Unormalt mye slitt på enten inn- eller utsiden tyder på feil hjulstilling. Slitasje på skuldrene tyder på for lite luft og slitasje på midten for mye luft. Du viser ingen bilder eller forklarer hvor slitasje er, derfor umulig å svare konkret. Dersom førstnevnte er tilfelle så bør du reklamere på jobben - så sant ikke dekkene dine allerede da var nedslitte.

Alle moduler må kodes. Fikk du en fra en identisk bil med nøyaktig samme utstyr så kan kodingen være den samme på begge moduler. Koding er gjort på få minutter, enklest om du fra før har kodingen fra den gamle modulen (står i logg om du har tatt scan med VCDS).

Defekt lambda kan ikke avskrives men pleier gi varsellampe i instrumentpanelet. Dersom det er feil på lambda så er det den før kat som regulerer drivstoff. Den etter kat kontrollerer hovedsakelig om kat er i orden.

Clutch eller girkasse er det nok ikke. Bytt de delene du har bestilt, kan godt være det løser problemet. Om ikke så kan du bytte pluggledninger, rense LMM og sjekke for falskluft, uansett på tide om aldri utført 😉 LMM renser du med isopropanol eller elektronikkrens, spray på og la lufttørke. Når du bytter coil så ikke bytt om på ledninger, gjerne merk de før demontering.

Ikke lett å si men jeg ville satt en knapp på tennplugger, coil eller pluggledninger. Muligens også falskluft, vet ikke hvilken motor du har men har opplevd hull på belg mellom PCV (veivhusventilasjon) og gasspjeld (rør mellom gasspjeld og luftfilter), medfører feil verdier fra LMM.

Har ikke erfaring med det biltema selger nå, men tidligere var alt oppgitt med effekter som var hinsides langt fra sannheten (PMPO referanse). Bruk heller pengene på å kjøpe noe skikkelig, får kjente merker til ok priser på https://bilradiospes.no/bilstereo/forsterkere/mono-sub-forsterkere?pageID=2

Det meste der kan nok bankes ut (av en som vet hva han/hun driver med), blir langt fra like fint men bedre enn en stor bulk. Skal du ha det like fint som før så må du veien om sparkling og lakkering, alternativt skjære ut og sveise inn nytt - så sparkle og lakkere. Jeg ville nok solgt bilen til redusert pris, utlegg på 25000 for reparasjon får du nok aldri tilbake ved salg.

Dersom oljetrykk er målt og er ok, og oljetrykkbryter er byttet (til korrekt type (NO) ) så har du mest sannsynlig ledningsbrudd på ledning til oljetrykkbryter. Flere VAG har (merkelig nok) kun en oljetrykkbryter og den er kun aktiv over ca 2000 omdr. På turtall under 2000 omdr er det null varsel om oljetrykk er for lavt. Det finnes også flere typer trykkbrytere, noen er NO og andre er NC, samt forskjellige trykk de veksler på. Din vil jeg tro veksler på ca 0.5-0.8 bar og er NO.

Ledningsbrudd?

Trenger ikke kople fra batteriet. Ha tenning av hele tiden mens ledning til airbag er frakoplet, og du vil ikke få feilkode. Å kople fra batteri kan skape flere andre problemer. Og ja, feilkoder skal du kunne nullstille med OBD-11.

@opelduude kan kanskje svare?

Det definitivt raskeste er nok sand/glassblåsing. Vil dog også fjerne noe lakk under, gjerne uvesentlig dersom felgene skal lakkeres på nytt.