daggy

Kan godt være at du har rett der! Jeg har skiftet hjullager bak 4 ganger allerede (hvorav 3 på den ene siden)! Et ordentlig slitt lager betyr varmgang. Sjekk temperaturen på senter av felgen etter noen km kjøring. Dette gjør jeg ganske ofte. Varmt? Jekk opp bilen bak og sett støttebukker under. Har hørrt om flere nestenulykker med jekk og en "skal bare sjekke noe". Brekket må være av. Hold oppe og nede på hjulet og kjenn etter om det er slakk. Snurr på hjulet og hør etter lyder som ikke skal være der. Kan også være bremser som sitter. Lykke til!

Dette er ikke mitt felt, så jeg skal ikke være skråsikker. Dog ville jeg tro at et filter som er (litt) tett ville begrense maks flow, og at egenskapene på lave turtall var bortimot normale. I alle fall der en har elektrisk bensinpumpe, og det har vel du? Der drivstofftrykket følger motorturtallet er det vel litt annerledes. Er det andre på nettet som har tips?

Når du bremser på motoren kuttes vel drivstofftilførselen? Går den greit på tomgang ellers? Etter at Galanten min hadde stått stolle i 3 uker hadde jeg også problem med at den stoppet, men det var på tomgang. Etter noen dager ble bare tomgangen lav/ujevn før den etter ytterligere noen dager ble fin. Tipper det var noen vakumslanger som lakk litt etter å ha tørket ut, og tettet seg igjen etter at de ble tatt i bruk igjen. Slitsomt i køkjøring å ikke ha tomgang! Om du ikke finner ut av det på egen hånd ville jeg tatt en tur ned på Motorforum i Lillestrøm. De jeg har hatt med å gjøre der har vært flinke. Dessuten har de jo diagnoseverktøy som hjelper litt....

Mitsubishi har en check engine- lampe som lyser hver gang det er detektert feil i drivstoff/eksossystemet. Lyser ikke denne er nok sonden i orden. Forbehold om at pæra/dioden er i orden - skal lyse et par sekunder etter start av motor. Min lampe lyste ca en gang i kvartalet de første årene, og verkstedet sa det var O2 sensoren. Årsaken var nok at jeg gubbekjørte for mye, så etter det har jeg pisket motoren litt mer. Ser ut til å funke.

..og vi takker nok en gang bareET for et konstruktivt og velskrevet innlegg! Greit nok at man har forskjellig smak og meninger rundt bil, men litt høflighet skader ikke. Prøv, så skal du se! Tilbake til bilen: Den er tøff den synes jeg! En lørdag med rubbing og polish så blir den sikkert enda flottere. Orginaldeler er dessverre relativt dyrt til disse, men heldigvis er det stort sett lite som går i filler. Det eneste jeg har slitt med er skiver og hjullager bak, men på 1,8 er det kanskje tromler? Legger en racingbrillene til side er tromler bare en fordel da det fort blir kluss med skivebremser som henger seg pga saltede veier. Er det skiver - smør opp en gang i året. Etter hvert er det bra med deler til disse modellene på hoggere rundt omkring i landet. På Grålum rett nord for Sarpsborg er det 3-4 slike Galenter og en 4x4 på en annen hogger i nærheten. Bodde i Akershus tidligere, og Skedsmo Bilopphugging hadde stort sett en Galant inne. Pris er vel litt avhengig av kjørelengde også. 15-25 000 et sted er vel naturlig. Det å bytte bil er en dyr affære nesten alltid, så når det er litt hobby i dette er det viktig at du liker bilen selv. Drit i hva andre mener. Lykke til!

Hvitt er det safe - det blir i alle fall ikke feil. Men det hadde jo vært gøy med noe som stod litt ut fra mengden på en positiv måte? Det er vel derfor vi pusser, gnikker, senker og putter på ufornuftige dekk og felger, eller hva? Hva med en beige farge, eller cafe latte som interiørarkitektene sier. Det tror jeg blir enten helt topp ..... eller helt bestemor! Jeg kan ikke dette med paintshop eller hva det nå heter, men det kan sikker dere unggutta? Det ble jo bra det forsøket med antrasitt - selv om jeg tror den kler en lysere farge. Er det ikke slik at en bil virker litt lavere når en deler den horisontalt med to farger. Det er jo ikke så galt med lav bil.... Muligens er dette mest fremtredende når bilen er lysere nedentil enn oppe. Hvilken fremgangsmåte er best ved lakkering av plast, forresten? Var ehmm... borti ei gjerdestolpe med Space Wagon'en for ikke så lenge siden...eek: Selvfølgelig flere tilskuere!

Hvitt er rent og pent, samt at det matcher alt! Skulle det snike seg frem litt rust ser en det raskt. Det eneste jeg kunne tenke meg var å lakkere nedre del i en lys grå farge slik som en ofte ser på Space Wagon fra 90-tallet. En kollega av meg hadde en hvit Mercedes 124 med lys grå lakkering på nedre del. Det falt i alle fall i smak hos meg! Grå/sølv-farger skjuler effektivt vannsprut og støv. Greit å ha på den delen av bilen som er mest utsatt? Har planer om å gjøre dette med Space Wagon'en vår som er burgunder og en del rust må tas allikevel.

Det var leit med 302'en! Håper noen der ute kan lære av andres feil - det er så dyrt å gjøre dem selv hele tiden... Men vi får vel nyansere litt: Dette gjelder vel spesielt gamle motorer. Nye (eller totalt overhalte) uten slagg og drit vil jo ikke tette seg. Da er det mer å kunne opprettholde en god nok smørefilm. For meg høres det fornuftig at en motor med "gode" klaringer da trenger litt tykkere olje. Om den er mineralsk eller syntetisk er vel i slike tilfeller av mindre betydning. Prisen favoriserer gjerne mineralsk. Leste om en 56 Cadillac limo. som hadde gått kjempelangt (var det rekord for bensinbil?), og der ble mye tilskrevet hyppige oljeskift. Min oppfordring er derfor å skifte olje ofte, det tror jeg er viktigere enn noe annet. Er forøvrig skeptisk til de lange serviceintervallene på enkelte nyere biler. Fikk et tips vedrørende hobbybil: Det optimale er å skifte olje umiddelbart før den skal settes bort på vinterlager. Da er det minimalt med sure stoffer, vann med mer som kan tære under stillstand. Viktig dog at motoren startes opp før lagring. Siden jeg har T-birden lagret kaldt om vinteren passer jeg også på å toppe opp bensintanken før vinterdvalen. Dette mener jeg reduserer faren for kondens/rust i tanken.

Hørte en historie fra torbokjeften på Pony Parts en gang (han med den gule 67 Mustang Fastback'en på stripa): En av de første løpene han kjørte kom en av de mer rutinerte kara bort til ham og sa: "Hører du kjører på syntetisk olje.. " "Jo, jeg er jo sponset av mobil - så det er mobil 1 på den, men hvordan visste du det?" "Hører tikkinga" var svaret. De gamle V8'erne har så store klaringer at den syntetisk 5-40 olje kan bli litt tynt. Jeg ble anbefalt å benytte quaker state 20-50 på min slitne 289 cid, og det har fungert bra. I den senere tid har jeg fått anbefalinger av folk jeg har tiltro til at 15-40 olje er helt greit dersom en har pen kjøring. Ingen av dem er noe særlig på vinteren..... Mineralske oljer er visst mye bedre enn før i tiden. En annen ting er at syntetiske oljer kan være bedre til å løse opp avleiringer. Vel og bra - men på min motor som kanskje ikke er tatt fra hverandre på 40 år er jeg litt redd for at klumper skal løsne og tette en kanal... Noen med erfaringer? På den gamle Hondaen jeg hadde tilsatte jeg litt (1 dl?) automatolje noen dager før oljeskift. Den olja ble svart! Appropos svart olje: Det er vel at tegn på at oljens renseegenskaper er der...

På min gli 91 er det skiver bak, og det har vært et lite problem nå i 10 år! Etter det jeg forstår er det et generelt problem at biler med skiver bak har en tendens til å henge seg opp når en kjører på saltede veier som i Norge. Under normal kjøring er det lite å gjøre for bakbremsene. Smører en det opp 1-2 ganger i året er det vel også OK. Har også en Space Wagon 1,8 med tromler, og der har jeg aldri hatt problemer! Så for driftsikkerheten er nok en 1,8 Gli å foretrekke. Er du en Petter Solberg på veien er vel ikke skiver bak noe problem..... Sjekk for rust på bensinrør helt inn mot tank/pumpe. Da må pumpa byttes/repareres, og det er en kostbar afære. Intakte pumper m/rør er nesten ikke å oppdrive - jeg fant til slutt en fra Sverige. Opplever Galant som en driftsikker og grei bil, men i standardutgave ingen Porsche.....

Konvertering fra R12 til R134a er etterhvert en rutinesak for kjølemontører. Den mineraloljen som ble benyttet i de gamle R12-anleggene er IKKE kompatibel med det syntetisk fremstilte 134a. Alle kjøleanlegg som har vært i åpnet skal vakumeres ordentlig (tar tid) før ny kjølevæske fylles på for å unngå ising/syredannelse mv. For 134a er dette spesielt viktig da oljen som benyttes er meget hygroskopisk (trekker til seg fuktighet fra luft). R12 hører til KFK-familien og har vært forbudt å importere noen år nå. Ikke bra for ozonlag eller drivhuseffekt. Det en fyller på er restlagre/resirkulert væske fra gamle anlegg. (Gamle Valle Hovin hadde en del tonn væske som danner basisen i det som er tilgjengelig av resirkulert væske...). R12 blir bare dyrere og dyrere, så dersom du fyller dette blir det dyrere neste gang. Dette er skrudde anlegg som aldri er 100% tette. R134a er i HKFK-familien, og er snillere mot miljøet, men også her kommer restriksjoner etter hvert til å øke prisen. Vurderer selv å konvertere det tomme anlegget i T-birden til 134a, men har så langt funnet det for dyrt i forhold til nytteverdien.

Joda, er stolt av Galanten min som jeg har hatt i snart 10 år: 1991 gli sedan der 2-literen havarerte etter 270 000. Årsak tipper jeg var et dårlig Biltema filter. Mye dritt i olja selv om det bare var 5000 siden oljeskift. Fikk satt inn en 2,4 liter fra en Sapporo, og det fungerer topp bortsett fra litt rykk i motoren og at Check Engine lampa lyser en gang i blandt. Dette fordi elektronikken fra 2-literen egentlig ikke passer sammen med orginalt ledningssett. Vesentlig bedre bunndrag enn 2-literen. Skal vel være 130 hk i en slik, men jeg har sikkert noen færre siden jeg kjører med dysene fra 2-literen. Med dyser fra 2,4 liter : Snaue literen per mil Med dyser fra 2,0 liter : 0,75 l/mil i snitt etter 80 000 km. (Etter kjørestil burde jeg tatt på hatt når jeg kjører, og det er stort sett bare meg i bilen...). Konebilen - en 92 Space Wagon 1,8 bruker litt mer suppe.

Prøv en telefon til Pony Parts ved Tyrigrava 66 80 80 14. De gutta kan det meste om Mustang, og ikke bare hvordan det skal være orginalt. Fikk beskjed når jeg hadde 66 Mustang at innstilling av Mustang var litt tricky, og fikk anbefalt et par firmaer på østalndet, men det hjelper vel ikke deg oppe i nord.... Sikkert noen som kan det der oppe også! Muligens var det generasjon 1 (65/66) som var litt spesielle. I 67 kom en mer moderne og bedre konstruksjon. Lykke til!

Fatterns garage er falleferdig - kanskje han byrde kjøpe din? Noe mer avansert verktøy enn malerkost bør ikke plasseres i hans hånd....så hva skal du ha for den ferdig satt opp på Skårer?

Er stålfelgene samme dimensjon som p-slot felgene? Gamle?

Ta en titt på denne siden! Det står en 73 Granada Parena (bygget i Sør-Amerika et sted) med orginalmontert 302 til salgs i Fredrikstad! http://www.northstar.no/ Klikk på bildet av bilen for større bilde.

Kan bekrefte at c4 ble levert sammen med 289cid. Hadde den kombinasjonen i en 66 Mustang for noen år siden. I min 64 T-bird med 390 cid sitter det også en c4 (orginalmontert) Birden veier 2,2-2,3 ton, og motoren har orginalt 300 hp (brutto), så kassa får belastning nok den. Senere utgaver av T-bird fikk den nyere og sterkere c6 kassa. Jeg er ingen ekspert på tekniske ting, men tipper at kassa tåler normal bruk med en 300 hp 302cid. Men det er sikkert ikke for ingenting ar de som kjører drag ofte forsterker kassene sine. Kanskje det hadde vært lurt å ta en telefon til et av de firmaene som overhaler kasser, Pony Parts eller liknenede? Litt som å spørre Tine om melk er sundt, men jeg tror du vil få et ærlig svar!

Bra initiativ med en egen thread for salg av deler til en bestemt biltype! Er ute etter en delebil til min 91 Galant Gli sedan. Det beste hadde vært en identisk en, hvit med gråblått interiør og manuell kasse. Type motor ikke så viktig, for her har jeg byttet til en 2,4 liter. Er ikke i besittelse av bilhenger, så bilen må være kjørbar eller leveres direkte hit til Skjeberg (Østfold). Dersom noen er i besittelse av et ikke nedslitt førersete er jeg interessert i det. Etter 350 kkm er det ikke mye spenst igjen... Har også en 92 Space Wagon det kunne vært kjekt å ha en delebil til.

HO står for high output. Høres vasst ut, men kan også leses som " litt vassere enn standard" eller en GT-utgave om en vil. Mustang GT på 80- tallet hadde vel 302 HO med ca 225 hp. 302 cid (1 cubic inch displasement = 16,3782 ccm, 302 cid er 5,0 liter) kom på slutten av 60 -tallet (67-68) og var standard motor i mange av Ford- konsernets biler (= en masseprodusert og lett tilgjengelig motor). Så vidt meg bekjent lages 302 fremdeles, og hestene har variert fra under 150 etter oljekrisa i 73, og opp mot 400 i dagens GT-utgaver. Rondt 1970 ble det laget en Boss 302 for å tilfedsstille regelverket i Trans-Am racing som tillot maks 5 liter motorvolum. Denne motoren har lite til felles med vanlige 302 - det var en race-spekket motor. DYR i dag!

En kompis av meg er nøye med gårdsplassen sin. Han tar med seg en propan-brenner, en slik rørleggere bruker, og brenner bort oljeflekker på steinhellene. Dette fungerer rimelig bra, sikkert på bensin også. Med asfalt som underlag ville jeg først benyttet mororvask og spylt med vann etterpå. Brenner kan sikkert lage brennmerker i asfalten siden det er relativt mye olje i asfalt. Prøv på et sted som ikke er så synlig først?

70 Camaro er en relativt enkel bil, kurant å skru på og sikkert greit med deler. En ting som er typisk på gamle amerikanere er at dreneringen av vann fra frontruta samles i ei kasse på torpedoveggen med drenering ut. Denne har lett for å tette seg, og siden de knapt nok er lakkert innvendig ruster det hull. Disse kassene er å få kjøpt, men jeg forestiller meg at det er litt jobb å få sveiset på! Test: Hell ei bøtte vann eller to på frontruta, og sjekk om det blir bløtt inne etter noen minutter..... Det gjorde det på den gamle 66 Mustangen min..... Ellers: Alt kan fikses! En regel kan være grei: Dersom det er jobber du HATER eller ikke er kompetent til - sett litt ekstra fokus på det ved kjøp. Ellers også på deler som er dyre/vanskelige å få tak i. Til en 70 Camaro er vel det meste kurant og til vettuge priser dersom du ikke må ha NOS. Rust runt ruter og under vinyltak er ikke uvanlig. Ta med magnet for å avdekke sparkelretting av skader, noe en ofte ser på biler importert fra statene. Lykke til!

Er det noen som har en bra 9" Ford som passer til min 64 Thunderbird? Pinjonlagrene er helt gåene på min. Kan også være interessert i andre (slite-) deler dersom noen har slikt liggende.

Hei! Slet i mai med noe så banalt som et lekk bensinrør, og tenkte flere kunne dra nytte av mine erfaringer! Bensinrøret var rustet av rett ved bensinpumpa - så nærme at det ikke gikk å skjøte. Skruene som holder pumpa var rustne/tildekket med understellsmasse/knotete å komme til, så tanken måte ned. Uten tappeplugg ble det en del jobb og søl.... Pumpa koster 6000++ ny, og etter mye jobb fant jeg endelig en brukt i Sverige (fra en 88-89 1,8 som ikke er helt lik min 91 2,0) med intakt rør. Det virker som om dette er et svakt punkt på Galanten! Mitt råd er å sørge for at det er fritt for rust inn mot pumpa og tette godt med understellsmasse! Et annet svakt punkt jeg har oppdaget er et det har lett for å samle seg blader og skit nede i bakkant av forskjermene (der dreneringen fra frontruta ender). Ta derfor å spyl godt inn (ned) bak skjermen mellom dør og skjerm med døra oppe. Det kan bli litt sprut på setet, men bruk vanlig hageslange, så går det bra! Ellers kan det være greit å vite at 2,4 liter fra Sapporo passer rett inn i Galenten. Jeg beholt den gamle styringen fra 2,0 literen, og det går greit. Lugger litt av og til, men har nå gått i 4 år. Byttet til dyser fra 2-literen, og da er forbruket (snitt siste 2 år) på 0,75 liter. (Gubbekjører....) Med de store dysene gikk det med 0,95 l/mil. Mister sikkert litt toppeffekt, men bunndraget er der! Har hatt bilen i 10 år snart, og runder 350K i sommer. Bilen er for god til å kaste - er det noen som vet om en delebil? Også interessert i delebil til samborerens 1992 Space Wagon 1,8.

Ønsker meg delebiler til nednte biler. Enten kjørbare levert Østlandet eller levert direkte til meg i Østfold. Alt av interesse!