daggy

Har ikke demontert en bakaksel, men ser for meg at stikkakslene ligger i oljebad. Påfyllingshullet er jo litt i overkant av senter på diffen, og det fylles vel på så mye en får på. I alle fall har jeg gjort det! Dette er 80/90- olje, så en del motstand er det vel, spesielt i starten... Så kanskje jag-akselen er effektivere også? Joda, det er trygt å VITE. Jeg kan jo også dokumentere 300 fabrikkshester i 390'en min, men det er vel nærmere hundre som aldri har sæletøyet på! Nå liker jeg best å cruise pent, men det er klart jeg har gitt bånn gass av og til. Og da er det ikke mye bedre aksellerasjon i denne 2,3 tonns skuta enn vår Space Wagon med 1,8 liter/122 hp/1300 kg. Helt sikkert noe å hente på at ting er nytt, men for de fleste av oss er det vel greit så lenge lager, drivknuter o.l ikke er veldig slitt. Irr på pluggledninger - er det annet enn i kontaktpunktene du sikter til? Jeg tar stort sett en god service (plugger/ledninger/olje/filtre) på biler når jeg kjøper dem, men har aldri merket noen forskjell etterpå. Godt å VITE at det er gjort, da!

Fant fem stjålne biler i Rakkestad - endelig blir noen av tjuvraddene tatt! http://www.sa.no/lokale_nyheter/article1309322.ece

Det er nok mer tap enn vi med amcar vil vite....Sarlig de gamle automatene stjeler mye, tror jeg. Sikkert bedre med lock-up. Hvor mye det dreier seg om vet jeg ikke, men en pekepinn kan en vel få ved å se på hp-tallene før og etter overgang sae/din? Dette var tidlig på 70-tallet. Vet ikke hva differansen er, men mener å huske at deler av drivverkstapet ble trukket fra i den nye regnemåten. Jag/stiv bakaksel: Vil tro den med færrest lagre/ledd bremser minst. Men multilink har jo andre fordeler også, da... Ellers er det jo kjent at all luksus som servoer, AC m.m stjeler krefter i tillegg til at det veier noen kg. I prinsippet vil den minste lysdiode være med å stjele drivhjulshester. Det har jo dere roddere forstått - keep it simple!

Her er vel en feil i betegnelsen: 5k(ilo)Pa gir kokepunkt 32,8°C 40kPa gir kokepunkt 75,9°C Obs dette er absolutt trykk; 101,35 kPa/0,10135M(ega)Pa er normalt atmosfæretrykk. Ved en bar overtrykk får en ca 120°C kokepunkt. Vet ikke hva det ligger på i et radiatorsystem, men et sted mellom 0 og 1 bar overtrykk (100-120 °C kokepunkt) vil jeg tro. Høyere trykk = høyere kokepunkt. Dette utnyttes i trykkokere, kuldeanlegg og hjemmebrentanlegg..... Alt over gjelder rent vann, vann/glykolblanding gir litt andre tall, men prinsippet er likt.

Dekk er vel uansett et kompromiss; det er aldri best i alt! Brede dekk: Bra på bar, tørr vei Bra på is uten vann på (stor friksjonsflate) Kult utseende! Drenerer dårligere vann/slaps Sporer lettere Vanskeligere med grep i løs snø/slaps Dyrere Og motsatt for smale dekk, blir det ikke? Så spørs det hva en legger mest vekt på da... For is med litt vann er vel det brede best å komme igang med, men med økende hastighet vil dreneringsevnen også spille inn. Men det viktigste sitter vel mellom øra...?

Har slitne lagre i bakakselklumpen på T-birden. Etter noen mil kan du steke egg på den! Alt går over i varme, også lyden etterhvert som den treffer gjenstander. Lengden kraften overføres er vel ikke det primære, men antall overføringer og friksjonen i hvert ledd. Altså: En mellomaksel i seg selv har kun luftmotstand (rotasjon), men knutepunkter og lagre vil bli varmere enn omgivelsene. Om det er 1°C eller 50°C er avhengig av friksjonen, varmeoverføringen, hvor tregt det varmes opp og hvor lenge en har kjørt. I tillegg er friksjonen og viskositeten i olje/fett avhengig av temperaturen. Dette er en av årsakene til at en bruker litt mer drivstoff på vinteren.

Det var som f... I utgangspunktet er vel en avtale en avtale i Sverige også, men det er vel best å komme seg videre.

Gikk det ikke en hemi-dart på stripa tidligere - en av de 50 produserte?

Granlunds garage holder til på Berger i Skedsmo, rett ved E6, første avkjøring etter Skedsmokorset på vei nordover fra Oslo. 1 mil fra bomringen? De tror jeg primært har deler til 70-80 og 90-talls amcar. Se annonse Amcar. Dersom det er deler til mer kassisk amcar, prøv Phoenix - ikke langt fra deg?. Når en først er på Berger kan det være greit å vite at de er nabo til en relativt OK "normal" høgger (Skedsmo bilopphugging) og landets billigste? og største? dekk/felgforhandler, Sharif. to-tre fluer i en smekk?

Vel, jeg lagret dem i alle fall liggende oppå hverandre, men de hadde gått et par sesonger før vi kjøpte bilen. Vet ikke hva slagt liv de har levet. Jeg spurte han på dekkverkstedet om balansering, men det ville ikke hjelpe, sa han. Og jeg tror ofte på de som sier nei til en betalt jobb... Vi kastet også et av dekkene i våres fordi det hadde en langsgående grop i slitebanen - røket kord? Så nå passet det veldig godt at vi hadde kjøpt et sett med brukte felger/dekk. Husp å vaske vinterdekkene før dere setter dem på, folkens. Nå kommer vinteren!:-) Byttet det skjeve dekket i går, og nå er alt vel.

Satte på piggfrie vinterdekk i helga, og siden det var en skade på det ene tok jeg to fra en annen bil og satte de foran. Fra 0 til 50 km/t rister de kraftig, og det kan jeg ikke huske de gjorde på den bilen de satt på i fjor vinter, men det kan være de da satt bak. Ved sakte køkjøring vugger hele bilen! Boltene er etterstrammet flere ganger, og lufttrykket er justert. Dessuten trekker bilen mot høyre, noe den ikke gjorde med sommerdekkene. På et dekkverksted jeg var innom sa de at dette var en typisk Continental - feil. (mine er contivikingcontact av litt eldre dato) Er det andre som har liknende erfaringer?

Finnes det ikke en blå Dodge Daytona også? Har det vagt i bakhodet sammen med annet grums...

Når de gjorde en feil burde de kunne sende den som ekspresspakke eller hva det nå heter. Forklar dem at du sluttet å søke andre steder fordi dere hadde en avtale, og at du har STORE ulemper ved at bilen blir stående enda lenger. Forutsetter at de i utgangspunktet har bekreftet at de har delen. Lykke til!

Jafos teori høres grei ut. Verkstedet sa for noen år siden at sensorene er ømfintelige for sot og anne dritt. Check engine-lampa lyste av og til før også, men oftere etter motorbytte. Nøkking ved retardasjon her jeg også, men har trodd det var slark i motorfester, foringer m.m. Det kan jo være begge deler og litt til...

Dette høres ut som en termostat som ikke lukker skikkelig eller er borte? Når bilen er i fart vil det blåse så mye kald luft over radiatoren at den har stor nedkjølingskapasitet. Dersom termostaten ikke lukker vil vannet kjøles for mye. Dette er spesielt merkbart om vinteren da lufta er kaldest og en i tillegg dumper varme inn i bilen. Ved køkjøring er det beskjeden kjøleevne i radiatoren, og temperaturen stiger raskt. I de fleste biler vil en termostatstyrt elektrisk vifte koble inn når temperaturen på radiatorvannet stiger over en gitt verdi (størrelsesorden 90°C) for å skape "kunstig fartsvind". Det hender disse termostatene kobler inn vifta når de er ødelagt, noe som ytterligere kjøler motoren/kjølevannet. Men om termostaren på motoren er i orden burde den bli varm likevel.

Grattis! Så i år kommer jula litt tidlig til Langhus?

Her er en link som understøtter at det var tre motorer på Mirada. http://www.allpar.com/model/mirada.html Kan ikke huske å ha sett noen i Norge med 225 eller 360. I linken ser en også Imperial.

Klart de prøver å få deg som lojal kunde (les: melkeku), og har egentlig lite å tape... Er det en betingelse for utbetaling av tillegget at en er kunde til en passerer en gitt alder? Hadde selv en liknende avtale med forgjengeren til If.. , men fikk ikke undomstilleget tilbake fordi jeg var uten bil(-forsikring) i mer enn 8(?) måneder mens jeg var i militæret. Hjalp ikke å dokumentere at jeg hadde disponert forsvarets bil i størstedelen av tjenesten! Har selvfølgelig boikottet If siden da, med unntak av klassikkerforsikringen på T-birden som jeg mener er meget fordelaktig.

Enig -en feil + slitasje. Tenkte mer på at det som kommer til å ryke de neste ti årene du har galanten sikkert er røket på den delebilen du evt. skulle kjøpt.... Det blir vel en slags Øystein Sunde bil det også.

Gratulerer! Det firmaet har jeg ikke hørt om - hvilke sider søkte du på? Får håpe Galanten går greit nå da! Det skal ikke mange slike deler til før en delebil lønner seg, men om en kjøper en er det sikkert en Øystein Sunde-bil med akkurat de samme feilene som din....

Tja, alt kommer an på hvilke forutsetninger en legger inn selvfølgelig. Hva taper en av bonus? 40%, med et nedre gulv for hvor lav bonus en kan ha? Logikken med å forsikre på undommen selv ligger i at en 18-20 åring typisk kjører en rimelig bil som en kan unngå kasko på. Da er vel ikke SÅ mye å tjene på å forsikre gjennom en "voksen"? Men jeg skal ikke være for bastant her, det er lenge siden jeg hadde fersk lapp, og er ikke kjent med hvilke "straffegebyrer" det utstedes for å være ung og uerfaren i dag. Er det noen som betaler tilbake ungdomstillegget ved skadefri kjøring? Den bonusreduksjonen du får ved skade må du uansett jobbe deg inn igjen, og du får smellen når du starter å forsikre på deg selv. Sett med skråblikk på dette med forsikring inngår vi et veddemål med forsikringsselskapet om at vi kommer til å kræsje. Vi satser på at vi kræsjer, forsikringsselskapet på at vi kjører skadefritt! I gjennomsnitt hadde vi vel vært bedre tjent med å sette kaskopremien inn på konto og betale skader selv! Men hvem er sterke nok til å la de pengene stå der ubrukt.... Da hadde vi kanskje kjørt penere, og ikke vært så nøye med ei lita ripe eller bulk...

Før var det genialt å registrere/forsikre gjennom foreldre fordi en overtok bonusen senere. Nå gjør en vel ikke det?!! Mitt råd er å forsikre i ditt eget navn nå mens du kan ha en billig bil og kanskje bare ansvar. Da opparbeider du deg bonus og slipper å bli flådd den dagen du kjøper deg en dyrere bil og må ha kasko. En venninne av oss på 22 betaler 12-13000 i årlig forsikring på sin 4 år gamle Golf (20% startbonus). Hun hadde kommet bedre ut om hun hadde hatt egen forsikring på den rimeliger ebilen hun hadde tidligere.

Vil heller tippe 10 enn 5 stk via Møller, men mange var det ikke! Litt færre Imperialer, vel? Er det noen som kan legge ut et bilde av grombilen Imperial 81-83? Mulig jeg husker feil, men jeg trodde da det var 318 cid i Mirada?!! Imperialen hadde i alle fall 318, men det var vel ikke mer enn 140 gamp i den. Selv den mer vanlige diplomat/Le Baron fra samme år hadde jo 318 i mange av de som kom til Norge. Når kom V6'ern fra Chrysler? Personlig forbinder jeg den med Voyager, Saratoga, Le Baron (lille typen), Dakota o.l.

Stopper på tomgang? Kan høres ut som om den suger falsk luft - vakumslange som lekker?

Møller US import på Skårer hadde importen av disse. Bodde rett ved der frem til 1983, og var stadig innom for å se på spennende biler som kom inn. Den gangen hadde Møller US fanen høyt hevet og tok inn ganske spennede biler som Dodge Mirada, Imperial, Chrysler Fifh avenue, Dodge Shelby 2,2 Turbo, Ramcarger Dodge St. Regis, Chrysler New Yorker m.fl. . Av og til noen brukte også (Fred Larsens egne?). Høydepunktet var da en irrgrønn 70 Plymouth Superbird, den med ultrahøy vinge, kom kjørende i snøværet... Husker ikke om den hadde 440 eller 426 hemi. Selv skulle jeg gjerne sett flere av Imperialene (1981-83) på veien. Ganske like Miradaen i formen, men med skrå "Lincoln grill". Mopar fra denne perioden var vel ikke kjent for å være godt skrudd sammen, og fikk så huden flekket av av påtroppende Chrysler sjef Lee Iacocca - han som fikk æren for Mustangen. Kanskje derfor vi ikke ser den lenger?