daggy

Nei, ikke mer spennende enn at Saga Auto satte inn en 2,4 fra en Sapporo da 2-literen skar seg for en tre år tilbake. Har dysene fra 2-literen for å klare utslippskravene, og da går den på 0,75 l/mil i stedet for 0,95 med de store dysene. Jeg mister sikkert litt toppeffekt (skal være 125-130hp?), men beholder bunndraget. Det passer en gubbekjører som meg perfekt. Om andre vurderer et slikt bytte så må jeg skyte inn at motorstyringene 2,4/2 liter egentlig ikke skal funke sammen, men gjør det likevel! Men ikke 100%: Check enginge lampa lyser en gang i blandt på landeveiskjøring, får den litt mager blanding? Rettes ved å gi bånn gass på høyt gir i tre sekunder. Litt nøkkete gange har den også. Motorens karakteristikk passer nok veldig bra sammen med automat, men jeg vet ikke om Galantens automat tåler dette uten forsterkning/ekstra kjøling.

Det skal jeg gjøre, men ikke sitt og vent! Galantene er slitesterke, vet du. Bare så du er oppmerksom på det: Min er i utgangspunktet en 2,0 manuell, og det ville forundre meg om det ikke lå flere slike rundt på hoggerne. Er litt usikker på hva som hører til 2,0 og 2,4 på bilen min, det var Saga Auto som byttet til 2,4 motor for meg. Dersom denne hjernen sitter bak kickpanel'et er det nok orginal 2,0.

QUOTE]Originally posted by v|ncenT^ Til Daggy: her kan du få tak i nytt interiør !!! Takk for at du har meg i tankene, Vincent, og takk for at det er bil du henker:-)..... Ja, jeg kunne vel trenge et nytt førersete, men jeg funderer på å la galanten få en rolig alderdom som donator! Finner ikke ut av vannlekkasjen inn i bilen, og begynner å bli lei av dogg og dyvåte gulvtepper! Dessuten har bilen på en måte gjort sitt. I tillegg "fant" galanten og jeg en tunnell vannet hadde gravet under veien på gården - 1,5 meter dyp. Chassiet lå plutselig nedpå, gitt! Ingen større skader som jeg kan se, men døra var treg å få opp når den stod med hjulet nedi. Frykter vridningen har forsterket lekkasjeproblemene. Den får nå gå frem til en større feil oppstår. Clutchen f.eks tror jeg ikke har vært byttet på de 352000 km den har gått. Hadde passet om den tok kvelden rett før ny årsavgift forfaller. Da blir det en ny galant (88-92)!

Var det du som var rask på labben og kjøpte denne? http://www.finn.no/finn/car/object?pdc=1098092027469&id=4761557 Om ikke selger han kanskje nødvendige deler?

En del av hoggerne kan kontaktes via nettet (men det er ikke alltid de svarer momentant...). Send epost til noen av dem som har en kontrollboks, forklar problemet og vent på svar. Fortell dem at du trenger til automatbil. Ikke alle sender til Norge. Jeg fikk bensinpumpa mi sendt til postkontoret i Strømstad og hentet den der. Så bor jeg 20 km fra svenskegrensa da... Hørt med hoggeren på Grålum?

Enig med Øyvinds teori - høres ut som om det er lite vann. Forsvinner det vann fra systemet? Noen VAG -folk der ute som vet om luft pleier å samle seg i sustemet? Hvor lufter en i så tilfelle?

Sjekk: http://www.laga.se/ Brødrene London averterer at de har fått inn en hvit 89, men dette er vel en manuell kasse. Mitsubishi sa også at hjernen på 2,0 og 2,4 ikke gikk om hverandre, men det gikk på min... Skedsmo Biloppuggeri på Berger hadde en hvit 88 (89?) i våres. Husker ikke kassa. Østfold bildemontering på Grålum (Sarpsborg) har 4-5 Galanter inne. Ring og hør (69 12 72 22) om de har en hjerne til en automateier....

Galanter kan gå langt de! Min har gått 352 000km, uten at ei fjær eller støtdemper er byttet! Av større ting som er tatt: Motor (min feil, Biltema oljefilter), dynamo, en drivaksel og bensinpumpe. Rust: Hjørnet i bakkant av forskjeremene/start på kanal + bremserør rett inn på bensinpumpa. Mener å ha hørt at støtdempertårn er utsatt også, men det er greit på min. Kan bruke en god del olje etter hvert, men det er kanskje et tegn på at de er slitt. Begge våre har passert 250 000 km og bruker minimalt med olje. Gjerrige på drivstoff! Gli-utgaven er litt kjedelig, og Gti er nok morsommere å kjøre! Bra med deler på hoggerne (gli/Glsi), men til dels høye priser på nye deler, spesielt på deler som skjelden byttes. Spør om verkstedhistorikk!

Føy meg til listen over de som har smelt igjen panseret med fremmedlegemer mellom motor/panser/skjerm! Bulk den dag i dag. I fjor vinter rygget jeg ut av garasjen med motorvarmerledningen koblet til. Napp - og der lå plastbiter av nedre "grill" som kontakten var festet til. Den flaueste var fra tidlig i våres. Hadde rygget bilen bort til hengeren. Det var køl mørkt, og det regna. Litt småstressa dunket jeg festet ned mot kula, men den ville ikke gå på. Dette hadde vi slitt litt med de siste dagene fordi hengeren hadde ligget med festet ned i snøen. Gang på gang dunket jeg hengeren ned mot kula. Har du fått av plastbeskyttelsen, sa samboeren. "Selvfølgelig", snærret jeg og dunket i vei. Så tok jeg hånda ned for å kjenne om det var snø eller annet på kula. Det var det ikke - bare en plastbeskyttelse..... Ellers hadde vi en episode med justering av tenning. Når justeringen var gjort startet vi bilen: Klang + klang! Skralla satt fast på veiva!

Lyd fra potte må vel ha med motstand å gjøre; med en gitt eksosmengde vil lyden være forskjellig med størrelsen på røret. Her er jo røret det samme hele tiden, så da må det være volumet av eksosen som endrer seg. Allerede få sekunder etter start er eksosen vesentlig varmere enn manifold/eksosrør. Samlet sett veier jo et eksosanlegg noen kilogram, og i rørets oppvarmingsfase har det stor evne til å kjøle eksosen. Når eksosen kjøles minker volumet (Prøv å ta en ballong med fuktig varm luft ut i kulda) og dermed motstanden. Dessuten vil et kaldt eksosrør felle ut mer kondens enn et varmt, noe som forsterker volumendringen. Dette ser en f.eks ved at det renner kondensert vann av et eksosanlegg i starten, og når det er kaldt ute. Biler som kjøres mye i småkjøring vil derfor ruste mer innvendig i eksosen enn biler som blir kjørt varme, spesielt på biler uten katalysator, vil jeg tro! Høres dette ut som en fornuftig forklaring?

Har erfart at min gammeldagse lader kobler ut etter kort tid når batteriet er kraftig utladet. Den har automatisk sikring, så etter ei natt med lading er det allikevel fullt. Om den står kaldt virker det som om den ikke slår ut like lett. Er det likt på din? Hvilken spenning måler du over polene før du setter på laderen?

Nei, det kan selvfølgelig diskuteres! (?) Jeg bruker det mest der det er mer eller mindre stopp i trafikken ved veiarbeid, trafikkulykker o.l., og jeg ikke venter at det skal løse seg opp med det første. Mer aktuelt i sommerhalvåret enn i vinterhalvåret. Nå har jeg et spesielt varmelager montert på kjølesytemet og en elektrisk sirkulasjonspumpe slik at jeg kan hente ut en del varme uten motoren i gang. Dette må jo regnes opp mot at motoren bruker mer energi etterpå for å ta igjen det tapte, men så inneffektiv en bensinmotor er har det definitivt en gevinst.

Var det slik rett etter at du byttet batteriet? Hvis ikke kan det være at batteriet ikke lades opp; feil på dynamo/laderegulator. Ellers ville jeg sjekket for irr/smuss på kabeltilslutningene rundt starteren batteri og jording. Plukk av kablene, puss&rens. Det er ganske stor strømstyrke som skal til for å starte en kald motor, og dårlig kontakt gir stor motstand. Lykke til!

Høres ut som en god ide! De andre som prinsippielt favnes av V8- begrepet, f.eks tyske, engelske og italienske biler med V8, bruker ikke dette forumet likevel. Er ikke sikker på om dat blir noen revolusjon, men anbefaller at det gjøres et forsøk.

Hva med disse til salgs på QXL? http://myqxl.sol.no/accdb/viewItem.asp?IDI=13795803&ListingType=0&ListingSort=1&PageNum=1&Catg=11567 http://myqxl.sol.no/accdb/viewItem.asp?IDI=13795749&ListingType=0&ListingSort=1&PageNum=1&Catg=11567

Det er tildels MYE å hente på å kjøre riktig, men kanskje ikke så gøy... Enig med tidligere post om å gire tidlig - hvor tidlig har med hvor stor/seig motoren er. På min Galant 91 med 2,4 liter bensin har jeg et snitt på rundt 0,75. Med 2,0 som satt der før var det 0,71 l/mil. Kjører mest på landevei, men skal gjennom morgen- og ettermiddagsrush i Fredrikstad hver dag. Tips for å knipe dråper: Bremse/aksellerere minst mulig ved å se langt frem i trafikken og kjør jevnere, ikke saktere. God avstand til bilen foran som en kan spise av når denne senker farten for å svinge av - du holder jevn(ere) fart. La bilen bremse ned på giret inn mot rundkjøringer, kryss o.l (gjelder spesielt manuell gir og injection.) Minst mulig last i bilen Riktig lufttrykk i dekkene Motorvarmer ca en time før start - egentlig om sommeren også! Takstativ på kun når en trenger det. Stopp motoren i stillestående kø. Unngå høy hastighet. Bilen går typisk mest økonomisk på høyeste gir i en hastighet mellom 65 og 80 avhengig av utveksling og karosseriform. 100km/t istedenfor 130 monner, men her er det forskjell på en lav Celica og en kassevogn!

Skjeberg biloppuggeri på Borgenhaugen/Sarpsborg/Iseveien (tlf. 69 16 33 99) hadde en Galant 88-92 firehjulstrekker i våres. Tror ikke dette var en Gti. Østfold bildemontering ( 69 12 72 22 ) på Grålum (ta av E6 ved Quality/Lidl)har ca 4 galanter, men tror ikke noen er 4 by 4. Sjekk også i Sverige: http://www.lagabasen.se/index.php http://www.laga.se/ Lykke til!

Det at det gnistrer når du setter på polen indikerer at det er et eller annet som trekker strøm/kortslutning. Hva med å ta ut en og en sikring, sett på polen og se om det gnistrer. Om du finner en der det ikke gnistrer har du snevret inn søksområdet.

Takk for svar, Galanteiere! Med +/- 7,5 i ET er jeg innenfor. Og å trekke til riktig har jeg lært etter å ha kjørt noen hundre meter uten å trekke til en gang i tiden... Har blitt så manisk på dette at jeg tar av boltene i kryss også! Skal en trekke til med mindre moment på alufelger, forresten? Gamle Civic'en min hadde 12" slot mags, og der var det nødvendig å trekke til flere ganger utover sommeren.

Vurderer å sette alufelger fra en 88 Saab 900 som vinterdekk på min 91 Galant Gli. Fungerer dette? Galant: 114,3*4 senter 67,1 ET 46 Saab : 114,3*4 senter 71,5 ET 40 Dekk: 185/65R15 88T Ser at det er litt forskjellig innpress og senter. Senter er vel OK så lenge hullet er stort nok... Vet at felger fra Volvo V40 averteres for Mitsubishi også - de har inpress 43. Trenger jeg distansestykker?

Finner ikke lekkasje ved torpedoen, men da jeg la på vinterpolishen i går så jeg at det var ei glippe mellom hjørnelist/pakning på bakruta (sedan). Når bilen står i oppoverbakke kan det nok komme inn betydelige mengder der! Noen som har erfaringer? Er de listene vanskelige å ta av?

Garasje er absolutt å foretrekke! I tillegg til det som allerede er nevnt vil en presenning som ligger på lakken kunne gi slitasjemerker og "fuktmerker". Litt luft imellom er ønskelig! Ellers skifter jeg alltid olje før jeg setter bort sommerbilen slik at det er minimalt med syre, vann o.l. som etser i motoren. Tanken fylles opp for å hindre rust. Ta gjerne en polishrunde før du setter den fra deg. Det beste er vel å sette bilen på bukker (sparere fjærer og dekk), men har du anledning til å starte opp av og til er det bra om hjula får rullet litt. Batteriet bør kobles fra og lades en gang annenhver måned og lagres kaldt. Sett opp musefeller, eventuelt sett noe musegift saker ved dekkene (det er der de klatrer opp). Sjekk frysepunkt på frostvæska. En varmeovn som holder temperaturen over null er mye brukt i båt.

I mine øyne kolliderer det kantede kitet med de runde formene på Camaroen. Panseret er helt greit. Senkingen rå!

På samboerens Audi 80 1,8 s 1989 gikk vifta kontinuerlig under kjøring, men stoppet når tenninga var av. Rettet seg når termoføleren øverst i radiatoren ble byttet. Fikk denne for noen tiere på en hogger. Tipper det er det samme på din Golf, men at føleren her ikke er forriglet med tenninga. Relativt enkelt å bytte, men vent til radiatoren er kald! Temeraturviser i bilen: Sjekk kontakter først. Blir radiatoren raskt varm? I så fall stenger ikke termostaten godt nok. Bør også merke at varmeapparatet har redusert kapasitet dersom termostaten er sliten, men det er jo ikke vinter enda, og selv 50°C på motoren gir varme nok i bilen. Om vifta har gått samtidig med ødelagt termostat reduseres ytterligere temperaturen på motoren, og forbruket vil være noe høyere enn normalt.

Nei, jeg har ikke soltak. Hadde en ettermontert en på en Civic i sin tid, og det var en belastning å bo i regnfulle bergen med den! La inn aviser for å trekke opp vannet i går og det ser ut til at passasjersiden er værst rammet. Takk for tipset, jafo, det høres ut som en mulig årsak. Rimer også med at det dugget FØRST på frontruta, og det startet omtrent der dysene blåser ut lufta. Får teste det i helga!