wanvik

Er det noen som har en tegning (fortrinnsvis cad) av flensen inn på eksoshuset til denne turboen? -evnt. vet av noe sted en får kjøpt en slik flens ferdig? (Må i tilfelle være rustfritt..)

Får jeg tid blir nok turbo skrudd av, og plukka i småbiter allerede i morgen, forutsatt at alt er som jeg tror det er. Når turbo er på stell, er jeg nok uten girkasse (skal overhale den nye jeg fikk tak i), så jeg tviler på at det blir noen endelig avklaring på denne sida av nyttår, men håper på bremsing i januar/februar, og kan nok da med sikkerhet si om problemene er borte eller ikke. (-det kan jeg sikkert bare ved å se godt nok på turbo også..)

Det beste er å koble på et tangamperemeter på ledningen fra dynamo til batteri, så ser du i tillegg hvor mye den lader ;)

Bekreftes, hehe. Skulle jeg "strupa" turbomotoren min til 300hk, tror jeg nok jeg kunne kommet billigere unna med sugemotor ja, men har ikke underdimensjonert noe da, og det er stort sett ordentlige saker som er kjøpt til den. Sylinderlekkasje kan nok utelukkes ja, men for å være helt sikker, blir det tatt en test i morgen. Tipset om høyt oljetrykk inn til turbo takker jeg så meget for! :D Det hadde jeg ikke tenkt på selv, men kan jo absolutt være en medvirkende årsak. (Har jo ingen restriktor fra før, og med AN6-slange fra oljepumpe til turbo, skulle det ikke bli for lite olje ihvertfall.) Har idag fått vite at normalt oljetrykk ved driftstemp og litt turtall er 4bar +/- 0.5bar, og det er jo endel mer enn 2.5bar.. Det kan selvfølgelig være noe galt med turboen også, noe som uansett vil bli gjort noe med iløpet av vinteren. (Bilen er ikke i daglig bruk for å si det sånn..) Spørsmålet er vel hvor mye det er verdt å koste på i overhaling av en slik turbo.

Takker for tips! Restriktor kan jeg sikkert prøve ja, såfremt jeg finner en med AN-tilkoblinger da.. Reodor F: Skal ikke utelukkes, men det er jo tross alt bare på innkjøringsstadiet/grovmappingsstadiet enda, så jeg har ikke lada mer enn 0.5-0.6, og har heller ikke kjørt ordentlig hardt. Vil egentlig ikke karakterisere det som en liten turbo heller, men alt er jo selvfølgelig relativt. (Denne skal vel levere til ett stykke over 350hk ihvertfall.) Turbo skal være overhalt, men kjøpte den brukt/overhalt, og det er således det eneste i motoren jeg ikke kan si med 100% sikkerhet at faktisk er overhalt/bytta.

Trykkrøra er tørre og fine, og toppen er overhalt av et firma som virkelig kan jobben sin, så jeg tviler på at det er noe galt der.. Det som er spesiellt her er jo at det ryker KUN når motor er veldig varm. Dersom det skulle være noe med tettingene eller turboen, skulle det vel gjerne vært uansett temperatur?

Jeg har en "nybygd" Opel 2.0 16v turbomotor som ryker blått når den blir skikkelig varm og får motstand. Dvs. den ryker når temperatur er høyere enn normal driftstemperatur (fra 95c og opp tenker jeg), og den har gått "tungt" med litt ladetrykk i noen minutter. Faktisk har jeg opplevd problemet bare på vei hjem, da det er en bratt bakke på 1.5-2km hit. Har ikke kjørt så mye enda, men har latt den gå tungt i andre stigninger også, men da enten slakere/lengre, eller kortere bakker, og aldri antydning til røyk. Av og til er det bittelitt røyk på tomgang også, men ikke mye, også da kun når motor er skikkelig varm. Det står en nyoverhalt topp på motoren, bunndelen var ny, med ringer som hadde gått 5000km ca, og turbo skulle være nyoverhalt da jeg kjøpte den. (TD04HL-18T). Har en Allstar Performance catchtank, med AN10-slange hele veien fra toppdeksel. (er forøvrig omsveisa deksel for å få AN10 der, så det er jevnt over en mye rommere ventilasjon enn originalt.) Etter at jeg fikk problemer første gang tenkte jeg at det måtte være noe galt med ringene (feil innkjøring el.) så jeg hona sylindrene igjen, og bytta ringer. Det faktum at det ikke kommer noe nevneverdig med olje i veivhusventilasjon burde vel også tyde på at det ikke er noe som helst galt med ringene. Slik jeg ser det, burde det vært mye røyk ved oppstart, og generelt ved tomgang dersom det skulle være turboen som er gåen, så jeg ser desverre ingen helt klare sammenhenger her. Det blir i tillegg dyrt, og mye arbeid å overhale/bytte alt som kan ha noe med saken å gjøre, bare for å sjekke.. Jeg har fått et tips om at det kan være oljen som blir for varm, men har desverre ikke noe oljetempmåler enda, så det får jeg ikke sjekka. (I morgen skal jeg ta en visuell sjekk tenkte jeg, ved å skru av slangene til oljekjøleren for å se om det i det hele tatt er noe olje der. Oljekjøler og slanger er forøvrig også helt nytt, og grovere dimensjonert enn det originale.) Det kan kanskje nevnes at motoren bare er grovmappa hittil, selv om det strengt tatt ikke skulle ha noe å si. -dette er vel faktisk hovedgrunnen til at jeg ikke har kjørt den i benk enda, da jeg vil at alt skal være tipp topp før jeg får mappa den. Håper det er noen kloke hoder her som kan komme med gode tips! ;)

Fullt mulig å få godkjent ja selvfølgelig. Du må ihvertfall ha nye fjærbein, bakaksel, bremser og stabstag. Du må uansett søke til biltilsynet, og da får du og vite hva du må bytte..

Det skulle ikke være så veldig vanskelig å se at motoren er ombygd nei :D Motorkode står også stempla inn i blokka (er samme blokk da, men hjelper lite når det er feil kode..) Alternativet er å kjøpe en original turbomotor, men er jo greiest om jeg får den godkjent med den motoren jeg har bygd da.. Har forøvrig lest litt om den testen som skal tas for å finne ut om en klarer kravet nå, og den er ganske omfattende, så hvis de henger seg opp i dette, blir det nesten garantert ikke godkjent med den motoren :( (Tre tester a 20 min. i dyno med masse målere for å sjekke avgass, så skal de ta prøver som senere skal analyseres i laboratorium +++ altså tidkrevende og dyrt..)

Fikk svar på søknaden min om ombygging av bil for ei lita uke siden, og der er det en ting jeg lurer litt på, kanskje noen her vet? Har desverre ikke fått tak i han på biltilsynet enda, så jeg vet ikke helt hva de legger i det der. Snakka med en forhandler som har fiksa endel papirer ifm. ombygging, og han hadde aldri hørt om noe slike papir, og heller ikke at noe slikt krevdes. "Desverre" fikk jeg nylig høre fra en annen som hadde vært på biltilsynet å snakka med en der at en slik test ikke kunne tas her til lands, måtte til Tyskland for å få tatt den. Da tenker jeg automatisk TÜV.. er det noen som vet hva en slik godkjenning i tilfelle vil koste? -det er vel i utgangspunktet KUN avgass som trenger å godkjennes av de, da jeg har dokumentasjon på alt det andre som biltilsynet vil ha dokumentasjon på. Kan vel også nevne at det ikke er snakk om et motorbytte, men godkjenning av en selvbygd turbomotor. (Er en Vectra 2000 16v med sugemotor originalt, må bygge etter krav for Vectra turbo, men siden det ikke er original turbomotor fra vectra turbo, må jeg ha dokumentasjon..)

Må ihvertfall få min egen bil helt ferdig først, og komme meg i litt bedre form, men kanskje om en måneds tid eller deromkring, får se.. Nå ser det faktisk ut til at jeg kan være ferdig med bilen til helga, kommer mest an på om jeg får studs'ene tidsnok, men må vel vente litt på bremsing/mapping sikkert..

Du må få ordna opp i de motorfestegreiene dine! :P Akslingene dine kan umulig leve lenge når motoren står som den står.. mulig jeg kommer nedover etterhvert, da kan jeg se på det for deg hvis du ikke har fått ordna det :)

fort gjort å sveise hvis det ikke er alu da.. er det alu er det bare å kjøpe ny med en gang.

Var sjåfør på han som starta tråden her i kveld, går ut ifra at det var deg vi møtte i krysset ved teateret? Var ikke deg politiet var ute etter vel? EDIT: Haha, oppdaga ikke at han som har bilen skrev før meg :P

Du er selvfølgelig inne på noe vi til dels hadde oversett der, ingen av sprutene våre klarer seg uten kontroller så vi må nok kjøpe hele kit'et ja. Realace: Med LC-1 har en flere utganger, så en klarer seg fint med den alene. Kostnadene blir noe det samme uansett, får ikke noe rabatt på de, er vel en liten forskjell i frakt, men det utgjør ikke så mye (ihvertfall ikke når vi handler mye annet også :D ) Den R-500'en så ikke så dum ut, har du noe erfaring med bankesensordelen i den? Desverre er det vel ingen av oss som får til å bruke bankesensor sammen med sprutene.. (Nå skal de som ikke er benka kjøres rett i benk etter oppstart da, så behovet er ikke SÅÅ stort liksom, men hadde vært greit med noe som varsla, og R-500 så jo ut til å være en billig løsning..)

Er det noen som vet om en må kjøpe hele kit'et (LC-1), eller går det greit å kjøpe bare lambdaen? Vi er flere kompiser som lurer på å kjøpe nå, alle har datasprut (Perfectpower, Electromotive, og DTA), klarer oss fint med en lambda som kan gi bra info over hele registeret til sprutet, med andre ord, af-meter og datalogging direkte fra lambdasonden er ikke nødvendig.

Interessant. Aller først: kjører han 1.9 bar på originale dyser fortjener han jo at det raser da... ikke så fryktelig rart at det går magert da igrunnen.. Kunne du være vennlig å forklare meg hva det er som gjør at "grønndysene" klarer å levere bensin til mer effekt enn c20let-dysene? Høy eller lav motstand har ingen ting å si for akkurat det. Dersom du gir meg mailadressa di, kan jeg godt maile deg ei liste over de fleste dysene fra Bosch. (mangler de aller nyeste i den lista, men det er uvesentlig, da hverken Calibra/Vectra Turbo eller Porsche 944 er å regne som nye biler..) I den lista står det svart på hvitt at dysene til C20LET leverer MER enn dysene til Porsche 944. Uansett ser jeg ikke helt poenget i å kjøre med noen av de dysene der da, det er nok ingen som har litt erfaring med trim (ikke inkludert de som kun driver med chip, og lover gull og grønne skoger da) som ville tenkt på å kjøre under 400kubikk-dyser på effektuttak over 300hk.. Det kommer du ikke til å få se, men jeg tror ikke jeg lyger når jeg sier at det sannsynligvis vil komme endel heftige motorer basert på C20XE/LET til sommeren, kommer nok til å tåle herjing så det holder ;) Ikke for å være frekk, men hvilken trylleformel brukte du for å klemme ut 369hk med de dysene? -eller var det dobbelt oppsett med dyser? (Er vel noen cosworth'er som bruker det også..) EDIT: Cosworth Askøy: C20LET lader ikke 1 bar. Det er vel ikke til å legge skjul på at spool-up'en ikke er perfekt, men hvor mange bruker original turbo når de bygger motor da?

La kat'en være som den er, evnt. kjøp en race-kat. Fjerner du den, eller ødelegger den, vil du ikke bare få stygg lyd, men mindre effekt også..

Kjøp 2.5" du. 3" blir bare stygg lyd og effekttap.

Ingen grunn til å bruke noe større enn 2.5" med mindre du har endel turbotrim på den.. Kjørte med grovere grenrør, race-kat, og en sånn passe stor effektpotte i fjor, 2.5" hele veien, og det var mer enn nok lyd. Effektmessig vinner du ihvertfall ikke noe på å sette på 3". PS: Det er viktigst å ha grovere dim. ut fra motor, altså grenrør, det er der det virkelig er viktig å gjøre noe. (Er vel stort sett der at en kan hente nevneverdig effekt også, får sikkert 5+ hk..)

Kommer sikkert jeg også, men blir ikke med riktig bil, da den står uten front og venter på sveising av ny cooler..

Takker! Noen idè om hva ett sett gule (tror de skal være i bra stand) er verdt? Har sannsynligvis ett sett til salgs, da jeg må ha noe større dyser selv..

Har lett endel rundt omkring på nett etter info om hvor mye standard Sapphire/RS500-dyser flower, men har ikke funnet noe :( Er det noen som vet hvor mange ccm RS500/Sapphire-dysene er oppgitt til?

Det er nok ganske likt på en 2000 ja. Angående høyttalere i hattehylla: Du må demontere hele hattehylla for å få ordnet dette, da ihvertfall èn, muligens to av skruene ligger under hattehylla. Tar litt tid å demontere den, men går ganske greit. Du må må fjerne alle plastdekslene som går rundt bakruta, samt festene til nakkestøttene. Da er det såvidt jeg husker bare å dra ut hattehylla. PS: Sto ikke noe om hvilke høyttalere du skal ha der, MEN, dersom det er litt ordentlige saker, vil du nok få problemer med at de slår i grillen. Kanskje like greit å begynne å fikse en bedre løsning på det med det samme du er av med dørtrekket ;)

Tror ikke jeg skal begynne å ramse opp, for da kan det bli et veldig langt svar, men du kan jo sjekke ut siden min http://www.vectraturbo.com Ganske mye som ikke står der også, men bare ta kontakt dersom du lurer på noe.