wanvik

hmm, litt interessert i kanonen. vet du ca hvor kraftig den er? hvor holder du til? -mulighet for å sende til Trondheim?

Det er vel flere som faktisk har ladet 1 bar (!) på denne uten å senke komp, eller gjøre noe som helst inne i motoren! Grenrør sveiser du selv, evnt. setter bort til et firma som kan å sveise slikt. Tror ikke det er så enkelt å få kjøpt ferdig.. For å få inn mer bensin må du ha tilleggssprut og større dyser. Du må også ha tenningsforskyver, hvis ikke går det fort galt.

Kilometerstanden er nesten uvesentlig såfremt det som skal byttes er byttet! Vet av flere motorer som er åpnet på ca 250.000km uten antydning til slitekant engang! Det er vel langt ifra vanlig at toppen ryker, men den ene typen kan sprekke ja, dette skjer vel oftest ved uvettig bruk. PS: Alle 16v'ene er faktisk bedre dersom de er kjørt på høyt turtall! (ja, faktisk, men det forutsetter selvfølgelig at de er kjørt varme først..)

:D

Kjøper du en xe-motor for 7000 må du nok regne med endel lapper i overhaling.. (men mange vil jo uansett gjøre det før de setter i motoren, så hvorfor ikke..) Finnes selvfølgelig både fordeler og bakdeler med kompressor, men den største bakdelen er vel at det finnes omtrent ikke kompetanse på det her til lands. får du problemer sitter du fint i det.. Såvidt jeg vet, finnes det ikke noe ferdig kit til denne, men ser ingen som helst grunn til at det ikke skal gå an å montere kompressor!

ikke helt. På c20xe får en ihvertfall endret på en resonans som er i grenrøret originalt, men forsåvidt enig med deg, endrer normalt sett ikke lyden mer enn evnt. flytting av turtallssperra..

Er vel forholdsvis grei pris det der, muligens litt å prute på.. 4x4-systemet må ha service, og like store hjul rundt om, liker vel ikke mye senking heller (negativ camber bak). Har aldri hatt 4x4 selv, men ifølge naboen som er mekaniker på opel, er hovedgrunnen til at disse ryker at folk ikke tar nødvendig service. Er vel en forholdsvis dyr del som MÅ byttes etter x antall kjørte kilometer, men det er vel ingen som sparer noe som helst i å utsette den servicen... Finnes såvidt jeg vet flere typer forsterket fordeling, men felles for de fleste er vel at de fungerer ganske bra. hørte at hürlimann hadde sluttet å lage racing-utgave (?), da tyskerne ikke helt skjønte at denne ikke var beregnet for å ligge å cruise i godt over 250 på autobahn..

Den bilen på bildet er en Rekord, men har senator front, dvs. skjermer, frontstykke, fanger, lykter osv. Det finnes vel ikke å få kjøpt hvite lykter til Rekord E2 såvidt jeg vet, men det går an å lage selv. Trikset er vel å bruke glasset fra Senator A2, og sette på huset fra Rekord E2. litt tilpassing må du nok regne med...

Ganske utrolig at det er så mange som tror at det er så mye effekt å hente i å fjerne katalysatoren også.. 170hk av en ecotek med filter, eksos og fjernet kat, jaja.. om du er heldig har du litt over 140, ikke noe mere! Tape-R: Hvorfor skulle ikke kammer gi 14 hk? Har jo veldig mye å si hvilke kammer det er da. kan muligens være vanskelig å klemme ut 14hk ekstra med originalt innsug og grenrør/eksos dersom det allerede er annen trim, men hvis ikke, tror jeg det er mange kammer som kan gi dette og enda mer. er selvfølgelig enig i tankegangen din.. skulle en ha regnet slik, ville jeg (vectra 2000, 150hk originalt), hatt ihvertfall 360hk :D

Den aller enkleste metoden å få av sveiva på, er å ta en tøyfille innom sveiva. (Se for deg en V, med senter av sveiva akkurat i vinkelen i V'en.) Så drar du endene på filla opp og ned. Vær forsiktig, da låsringen kan sprette ganske langt. Den kommer etter at du har dradd opp og ned noen ganger. Tror jeg brukte ca 5 sec. på å få den av første gangen jeg prøvde med denne metoden, på den andre døra tør jeg ikke si hvor lang tid jeg brukte, men da brukte jeg skrujern. (Mulig det er trangere på vectra 2000, men det var ihvertfall helt håpløst å komme til hvis en ikke vil ødelegge dørsidene sine da..)

Har en RF Punch HX2 12" med 4Ohm-spoler. Fornuftig brukt, selges for 1800. (Det er vel halv pris såvidt jeg husker..)