ochagenes

Eine lederen til lambda'en min datt av her da eg holdt på med å porte wastegaten, og de andre lederene ser ut som om de er klar til å hoppe de og. Lite isolasjon igjen på lederene ved kanten. Så til spørsmålet, har GT-R en egen lambda eller kan man bruke ein lambda frå kva som helst BP. Altså ringe høgeren og få tak i lambda til f.eks 323f 1.8?

Om rx7 likner på 323 ang forskjeller på LHD og RHD (rar setning gitt...), så må du nok bytte torpedovegg også.

Så vidt meg bekjent så tar ikkje sylinderservice, de som holder til vegg i vegg med Auto23 porte jobber da de mangler utstyr til å flowteste med.

Web og "slikt" er ikkje så vanskelig. Det å få opp eit forum og ein eller annan form for CMS burde ikkje være noko problem. Problemet er kanskje hosting?

Nissan 200sx s13 har også 4x114,3. Det samme har vel den gamle 323'en (BF). 85-88

Er sant at Eibach sine fjærer til GT-R er utgått. Eg var så heldig å klare å skaffe meg eit brukt sett frå Mazdafun. Og det Mazdafun sa om H&R fjørene er at han synst de senket for mykkje bak og det lett vart lett på ræva og veldig vinglete.

Ser ikkje nokon grunn til det. Den orginale er 1:1 og fungerer da greit. Er man komt så langt at orginale regulatoren ikkje holder så er nok heile bensinsystemet for trangt.

99% plug and play. Kan man bruke ei kabelskotang for å kople ledniger, stramme strips og skru kabelsko skulle man vel være i mål. Det eneste som ikkje er plug & play er at strøm"pluggen", som berre er to kabelsko, på orginalpumpa ikkje passer overens med walbro pumpa. Følger med skjøte hylser i walbro pumpa, hvertfall det settet som eg kjøpte. Så det er berre å klippe og skjøte.

Pumpa leverer forholdvis samme trykk heile tiden, men overflødig trykk/bensin blir sendt tilbake til tanken. Grunntrykket er på 3bar (43,5psi), og stiger ved 1:1 etter turbotrykk. Si at du har 3kbari grunntrykk og lader 1,5bar. Da har du 4,5bar i trykk. Men det er ikkje mangel på trykk som er problemet med orginalpumpa, er leveringsmengden. Populært målt i liter pr. time. Denne holder såvidt eg har hørt opp til omlag 1,2 bar. Men etter 13-14 år så kan det nok tenkes at den orginale pumpa begynner å bli litt sliten. Billig og enkel oppgradering er walbro 255lph pumpe. Holder til greit til over 500hk, så burde ikkje være neste delen som blir for liten.

Ikkje store forskjellen: klippet og limt frå 323gtx.co.uk forumet GTX / GTR Cams Intake Duration - 233 Degrees Exhaust Duration 247 Degrees GT Cams Intake Duration - 233 Degrees Exhaust Duration 250 Degrees The GTX/R intake cam is the same as the GT intake cam, just the timing is retarded 3 crankshaft degrees. The GTX/R Exhaust cam is almost the same as a GT one, just the timing is advanced 3 crankshaft degrees to reduce the overlap and spool the turbo quicker.

Dette har vel folk på det engelske forumet snakka om i alle år og komt fram til at delenummeret på kvite og orange blinklys er det samme... :mad: Man må vist ha chassisnummeret til ein bil med kvite blinklys orginalt, og ikkje eingang då er det sikkert at de som kommer er kvit..

Om GT-R'en blir ferdig så må man vel bort ein tur.

Kan vaere daarlig kontakt med ein av hjulsensorene, eller det rett og slett kan vaere for lite bremsevaeske.

På GT-R står speedometervairen i transferkassen.

Skal muligens nedover, men ikkje med GT-R, da denne står i garasjen uten girkasse og ein del andre deler.. Men i september så blir det nok breisladding med mazdaen ;)

Skulle eg har kjøpt ein ny turbo med nogenlunde tilsvarende specs som den orginale hadde det blitt noko ala Garret GT2871. Men da må man bytte manifoild og downpipe også. Pris på dette blir vel rundt 10 høvdinger vil eg tru. Manifoild er rimelig enkelt å få fra statene da turbo'er med T25 flens er populære på MX5 der borte. Om du vil ha noko større enn orginalt så er vel kanskje GT3076R noko å titte på, men då snakker vi over 12 høvdinger for kun Turbo. Vil du ha ein mindre ein som spooler raskere opp enn der orginale er kanskje GT28RS, også kalt "Disco Potato", noko å titte på, GT2871 sin lillebror. Så vidt eg veit meget populær i statene.

Klipper og limer frå den engelske 323 klubben eg.

Blir nok ein tur til rudskogen, men ikkje med mazda'en. Da den står i garasjen uten girkasse..

Dette gjelder vel for BF, spesielt siden de snakker om Familia 90-94 GTX kalippere som oppgradering.

GT-R deler klosser med 323F V6. 95-97. Det er disse EBC har om eg har forstått rett.

Motstanden skal være mellom 1.0 KOhm oh 1.2 KOhm. Det kan også være lavt nivå på bremsevæsken. Har du sjekket dette? Om nivået er for lavt koplet den ut abs'en og lampen vil lyse heile tiden.

Fire skruer i bagasjerommet og eit i kvart hjørne om eg ikkje husker feil. Brukte sikaflex eg. Har ikkje lekket inn noko meir vatn så..

Dette skal vel gjører kvar 100.000 om eg ikkje husker feil.

Lufteventilene. Med årene blir paknigene på disse dårlige. For å finne disse må du av med bakfangeren. Er ein på kvar side.

185hk og 210hk er begge gt-r motoren berre at gt-r'en hadde 210 hester i japan grunnet annen måleenhet på hestekrefter. RHF6 VJ21 er gt-r turbo'en. RHF5 VJ12? er gt-x turboen. Forskjellene på RHF5 og 6 er vel ca det samme som T25 og T3 i garret verdenen. Andre hus og flenser.