OldSchool

Koster å være kar! :soldiersf

http://store.summitracing.com/default.asp?target=partdetail.asp&autofilter=1∂=PWA%2DK10522%2D101&N=115+4294925239+4294839032+4294908216&autoview=sku Kompressorkit til 3300$. Ikke ille det

1970 Plymouth Cuda convertible med 426 Hemi og "four on the floor".

1. Dagen jeg fikk lappen. 2. Smale, svingete veier med Bobla. Helt sjefolainen! Få hekkmotorfølelsen. 3. Med en kamerat sin '68 Firebird på en ganske god vei i mitt hjemdistrikt. Pedalen helt i dørken.... :usa:

Sikkerheten i de gode gamle dager var jo ikke som i dag, så er det det du er ute etter kjøp noe nyere. Men hvis du vil ha bil med stil og sjel kjøp veteran. Jeg er veteranmann og det er pga stilen og enkle biler å skru på. Du kan jo altids bygge bur hvis du ikke er fornøyd med sikkerheten. Fått mange kommentarer på manglende sikkerhet i min bil, men det er ikke noe jeg tenker så mye på. Vi må jo huske på at våre foreldre har overlevd disse bilene så da gjør nok vi det også. Slå til!

Anbefaller veteran som førstebil!!! Bra at flere har den tanken. VW Boble er må jeg anbefalle. Den i prosjekttråden var og er min første. Enkel å skru på og tonnevis av deler og trimmingsmuligheter til en ok penge. Ellers har vi jo Volvo Amazon, PV og 142. Også mye deler. Er Volvo eller VW som jeg ser som de beste alternativene. 76 er jo veteran nå så alternativene er mange. Ford Cortina, Escort, Taunus. Mini eller Golf mk1 hvis du vil ha fwd. Har du mer penger er jo AMCAR tingen Devil. Når det gjelder forsikring har jeg hatt min på vanlig forsikring hos Gjensidige siden jeg fikk lappen. Hadde veteranforsikring først men byttet da jeg begynnte å kjøre. Betalte 5500,- første året. Bilen står på meg. Synes du bør koste på deg det og ikke misbruke veteranforsikringsordningen. Få det når du kjøper veteran nr 2. Stå på.

Kan jeg få komme med noen alternativer som ikke har vært nevnt før. Kanskje ikke helt det du har forestillt deg men ta deg en titt: 1979 - 88 Chevrolet Caprice Eks: http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=931701 + solid, god gammel v8, standard chevy dvs. masse billige deler i usa og enkel å skru på, tøff cruiser uten mye investering - bensinforbruk Volvo 142 Eks: http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=967213 Volvo, masse deler og kunnskap rundt om i landet. Skiver foran og bak Ellers må jeg jo nevne VW Boble som et alternativ. Er jo det jeg har. Ikke mye motor originalt men det er et hav av muligheter. Gir du 20 000+ får du et fint eksemplar. Ikke utelukk veteran. De er enkle å skru på og på kurante merker er delene billige. Dessuten slipper du jo årsavgift (nesten :mad: ) og der er jo nesten 3000 spart pr år.

Tror nok det kamerat. Plymouth Superbird ble laget for NASCAR og er et monster av en bil. Den vingen er et produkt av 60 tallets kunnskap om aerodynamikk. Superbird er det raskeste som ble laget i "the golden years". Satte NASCAR rekord med 200mph (321km/h) i 1970. Denne rekorden ble ikke slått før i 1983! :respect

Skal ha div målere ved siden av speedometeret. Til brytere kommer jeg til å lage et panel i stål. Vet ikke helt hvor jeg skal ha det ennå. Kanskje der radioen egentlig skal sitte. CD spilleren sitter der hvor den gjør fordi det satt en sliten radio der når jeg kjøpte bilen.

Her er forstillinga klar til montering: Satte den inn i dag. Luftet bremsene og klar til kjøring. Litt annen følelse i bremsepedalen nå. Ikke lang trommelvandring :) Interiørbilde ble etterlyst. Som dere ser er alt originalt bortsett fra turteller, gearspak, brannslukningsapparat og cd-spiller. Skal montere camber stag og bytte pakninger i bakakselen i morgen. Glær meg til å prøve dette på veien.

Skal få lagt ut bilder av interiør etter hvert. Ikke gjort så mye der. Originalt bortsett fra gearspaket. Vinterbildet er tatt i Minneåsen påvei opp på Hurdalssiden. Minneåsen er en genial vei, sommer som vinter. Skal ut i kulda nå og fortsette med understellet. Skal ta noe bilder der også.

Får lage en tråd om mitt luprosjekt også. Kjøpt inn våren 2002 for den nette sum av 9000kr. En sliten men Eu ok 1300 som da hadde gått 155 000km. Jeg var kun den tredje eieren. Skulle bli min førstebil, hadde fremdeles litt over et år til jeg fikk lappen. Det første som måtte gjøres var å rive ut all isolasjon innvendig og skifte vinduspakningene. Vann innvendig over tid er ikke sundt for metall eller inneklima. Panseret var bulkete så iløpet av vinteren ble ett nytt pusset ned og lakket i kjelleren. Nye sommerdekk i 165 - 15 ble kjøpt første høsten. På våren 2003 ble stigbrettene byttet og ny eksos kjøpt. Dual glasspack for litt bedre lyd. Understellet fikk røde Konier foran og Cofab gassdempere bak. Lakken ble også freshet opp. En stolt 18 åring med ferskt sertifikat testet grensene på svingete østlandsveier utover høsten Mange fine kvelder..... Våren 2003 En standard 1300 er ikke mye skyv og en litt friskere utgave ble mikset sammen iløpet av sommeren og høsten. En 1300 med 70 talls dobbeltportstopper, høvlede, doble Weber 36IDF og Bosch 009 fordeler med Ignitor el tenning. Sikkert ikke mer enn 50hk men jeg fikk det lille ekstra. En kald november dag sparket det igang. Moroa varte helt til en god og varm august dag i 2004 da en eksosventil knakk på vei til Volksfest i Oslo. 3500rpm på motorveien i 25+ ble litt for mye. Tilbake til originalt som sitter i ennå. 1300 "GT" vinteren 2003/04. Tok ikke lang tid før nye ideer dukket opp. Sommeren 2004 bestemte jeg meg for at Bobla mi skal flytte seg. Deler ble kjøpt inn fra USA og det virkelig prosjektet kom igang. Ting har tatt litt tid så jeg får ta status nå: Motoren pr dags dato. Specs: 92mm Mahle sylindere og smidde stempler. CB 69mm motvektsveiv Eagle Cam 286 grader durasjon, .424" løft med 1.1:1 vippearmer CB oljepumpe CB oljesump 4 quarts CB 044 topper: 40x35.5mm ventiler Ny "doghouse" oljekjøler Oljefilter skal monteres Weber 36IDF forgassere med Hexbar link Bosch 009 fordeler med Pertronix ignitor. Bør gi litt mer skyv. Oljetrykk og temperaturmåler skal monteres. Toppene. Ny forstilling med skivebremser skal jeg sette inn i morgen. Specs på understellet slik det skal være pr 01.01.06. Dette er da "ready for action". 3/4" stab stag m. polyurethane foringer foran org. VW skiver foran røde koni foran cofab gas bak. Camber compensator. Forhindrer den typiske svingaksel jekkingen. Org trommelbremser bak. Dekk pr nå er 165 - 15 sommer og vinter. Et par år gamle. Tiden vil vise hva som kommer på felg/dekk fronten. Er usikker på hva jeg skal gjøre. Må nok prøve ut med nye motoren først. Skal kjøre med org gearkasse sålenge, men har ny Richmond 4.86 diff og nye lagre for å oppgradere hvis jeg vil. Skal få opp blider av forstillingen i morgen. Stay tuned for oppdateringer i tiden som kommer. To bilder fra i sommer:

Her er min for et par uker siden: Nydelig.........

Det er bare å stille tenninga bakover, og dette gjøres enkelt ved å vri på fordeleren. Hvorfor du skal gjøre dette er en annen sak, da motoren vil yte dårligere og fuskelyder er jo ikke spesielt tøft etter min mening......

Er så enig som det går an å bli! RWD er mye bedre uansett. De ble jo nesten utryddet iløpet av 90tallet, men nå snur trenden. Det er litt håp for fremtiden. Blir ikke skikkelig dreis på det. Det meste er jo bakhjulsdrift med motor over hjula!

Gratulerer!! Nå er det akkurat 1 år og 1 dag siden jeg selv fikk lappen. Ubeskrivelig...

Man må ikke betale hk avgift hvis bilen er eldre enn 1996 modell og er den eldre enn 71 så er godkjenning mye enklere..:D Er alltid fristende og lure staten, men prisen kan fort bli høy.

Hvorfor ikke bare bruke forgassere og slippe alt tullet med å mappe innspruten? Finnes flere dobble Webere for blåsere. :cool:

Håper alle på forumet vet dette. Så bare feltet "modifikasjoner" i brukerprofilene. Konfilter og eksosanlegg som modifikasjoner. Virker ikke lovende for en som lever for gode, gamle støtstangsmotorer i gode gamle biler.

Grunnen til at man ved montering av "blower" (turbo / kompressor) skal ha lav kompresjon er at det presses inn mer luft som gjør at den reelle kompresjonen blir høyere. Den statiske kompresjonen må være lav. Hvis man har turbo/kompressor og høy komp vil man få tenningsbank og etterhvert slå hull i stemplene. Turbo og kompressor fungerer likt ved at de presser inn mer luft enn motoren suger på egenhånd. Forskjellen er den mekaniske ved at turboen benytter eksosen for å pumpe luft og kompressoren blir drevet av veiva. Dette gjør at man får raskere reaksjon i en kompressormotor enn i en turbo motor. Dette er veldig generellt om en veldig avansert tema så jeg anbefaller også at du skaffer deg litteratur.

Dette er en helt annen ting som jeg ikke har sagt noe imot. Her er det jo ikke filteret som står for effektøkningen. Forskjellen er på 1hp og hvor mange har Skylinen? Er ikke meningen å virke altfor negativ og gretten her. Er bare veldig lei alle som tror de får så mye mer effekt av å bytte filter.

BMW var bedre før...

Har ikke Mercedes vært flinke med design? Hva med SL'ene laget mellom 55 - 69? Og 70tallsbiler bare drit. Mercedes har vel aldri laget mer solide biler enn på slutten av 70 tallet?

Nå snakker jeg ikke om Golf akkurat, og jeg mener at bilen døde utover 70 tallet, men med topp rundt 1971. Bare se på det de laget på andre siden av dammen: Mustang, Camaro, Firebird, Challenger, Dart etc.. Masse motor og aks og utseende. Europeerne kunne jo også lage biler: Escort MK1, Capri MK1, Karmann Ghia, Manta A, BMW 2002 etc.. Bilene fra de siste 20 åra kan ikke måle seg med disse. Teknikken har også stoppet opp. Eneste "fremskritt" er at fabrikkene bruker datateknologi for å skjule at de lager dårlige biler. Ellers har det ikke skjedd noe.Og 80 tallet er det mest begredelige tiåret i bilsammenheng. Fullstendig mangel på design og strupa motorer. Jeg hater den moderne "looken" og Audi 100 er en meget stygg bil!

Det er samme f... hvem som har laget filteret. Alle er jo laget til samme specs når det gjelder filtrering. En får ikke mer effekt av å bytte til f.eks "KN" selv om det koster penger. For å få mer effekt trengs mer luft og da må man ha større areal. Og får man mer luft må man gi mer bensin for å få riktig blanding. Ettertenning er ikke tøft, selv om det høres ut som mange tror det.