bar1

Du trenger ikke gjøre noe med tanken. Med mindre du vil møte din skaper veldig tidlig, skaffer du deg noen støtte-bukker for å sette bilen på. Kryp aldri under bilen når den bare hviler på jekken. Bremseskiver/klosser er vanligvis veldig enkelt.. og lykta er enda lettere.. Anbefaler deg å kjøpe Haynes boken for din bil..

Hva står det i instruksjonsboken? Bruk olje iht. VW 505.00 eller VW 506.00 hvis det er en TDI uten pumpedyse, og VW 505.01 eller VW 506.01 hvis det er med pumpedyse. Har bilen partikkelfilter må/bør man bruke olje iht. VW 507.00. 506.00, 506.01 og 507.00 er "Longlife" oljer.

Vet ikke hvordan A6 du har men i Audi/Bentley service manual for C4 A6 (1995-1997) står det at det går med 0,5 liter pr. hjul, dvs. 2 liter totalt ved bytte. I tillegg bør du bruke VAG-COM til å "cycle" ABS-enhetens pumpe slik at denne også får fresh bremsevæske.

Alle oljer med API eller ACEA merking kan blandes, uansett om det er syntetisk eller mineral. Hva trur dere forresten delsyntetisk olje er?? Nettopp :) Resultatet blir ikke bedre enn den dårligste oljen man blander med..

Det har du helt rett i :)

OT: Hvordan gikk det med Webastoen Viking_Mo ?

Det er helt normalt. Det er høytrykksiden og lavtrykksiden som sakte utligner forskjellen i trykk. Hvis du vil unngå lyden kan du slå av kompressoren(trykk snøknappen på klimaen slik at snøsymbolet blir borte i displayet) noen minutter før kjøreturen er over.

Det er større sjanse for at det er motoren som styrer blandingen av kald og varm luft som er gåen. Det er et vanlig problem på VW/Audi. En såpass ny bil bør ikke ha mistet så mye gass at det går ut over kjølingen. I så fall er det en lekkasje og man må trykkteste/feilsøke/reparere ytterligere før man fyller på gass. Ikke bare du som er kjøletekniker her ...

Det er korrekt, oljekjøler og rør inneholder en del olje som ikke renner ut ved et oljeskift.

VAG anbefaler bruk av DOT 4 bremsevæske.

Svaret er generelt ja, og spesielt hvis oljen er API eller ACEA merket. Et av kravene til API og ACEA er at oljen er "kompatibel" med andre oljer.

Ikke fyll på gass uten å ha tatt ut feilkoder på klimaanlegget først.

Spjeldet reguleres av en liten el. servomotor. Helt vanlig feil på VAG biler at el. motor kollektor blir tett av kullstøv slik at kollektor kortsluttes. Motoren er forøvrig levert av Bosch.. og koster ca 1000.. Det greieste er å få lest av feilkoder før man begynner å demontere noe som helst :)

Hvis det er en Brembo skive er den riktig montert, her er ett klipp fra Brembos FAQ: "It is a popular misconception that the slots or drillings in a disc determine the direction of rotation. In truth, for an internally vented disc, the geometry of the vanes dictates the direction of rotation. There are three vane types in use: Straight Pillar vane (comprised of many small posts) Curved vane The first two vane types are non-directional, and can be used on either side of the vehicle. The curved vane disc, however, is directional. A curved vane disc must be installed with the vanes running back from the inside to outside diameters in the direction of rotation. Please see figure. Orienting the disc in the manner creates a centrifugal pump. The rotation of the disc causes air to be pumped from the center of the disc, through the vanes, and out through the outside diameter of the disc. This greatly enhances the disc's ability to dissipate heat. Additionally, all of Brembo's slotted discs are directional as well, regardless of the vane geometry. The discs should be installed such that the end of the slot nearest the outer edge of the disc contacts the pad first. Please see figure."

Oljeselskapene driver i hovedsak "business". De gir blanke i hvor deres omsettelige vare kommer fra. Hovedinntekten til bensinstasjonene er ikke bensin, men fastfood, dagligvarer ol. Dette er varer jeg ikke kan tro kommer fra nordsjøen :)

Tror ikke det importeres til norge. Det finnes en svensk importør, http://www.tracerline.com (where to buy). Kjøp heller online, er billigere...

Jeg bruker også Sønnak/Exide Maxxima 900. Veldig bra så langt (3 år). Gelbatteri brukes ofte i fritidsbatterier der "deep cycle" egenskaper er viktig. De har vanligvis veldig lav "startstrøm" og egner seg ikke som startbatterier. Optima og Maxxima er ikke av GEL typen men av AGM (absorbed glass mat) typen. Les fra importøren av Optima her: http://www.gylling.no/optima.htm Klipp fra Gylling: "Hva er spesielt med Optima. Optima batteriet er produsert av 99,9% rent bly, det vil si at det ikke er tilsatt antimon, kalsium eller selèn. Dette blyet som ikke er forurenset gjør at korrosjonen er redusert til et minimum slik at blyplatene kan lages tynne uten at det går ut over levetiden. Siden rent bly er mykt rulles den positive og negative platen, med en separator imellom opp til en kompakt enhet. Denne rullen føres inn i et av 6 kamre i batteriet. Tilslutt fuktes cellene i en eksakt dose med batterisyre. Mellomforbindelser og batteripoler støpes og lokket forsegles. Batteriet er ferdig til bruk. Mange lag med tettpakkede blyplater kombinert med lettflytende batterisyre (ikke gelè) gjør at batteriet lett opptar og avgir energi." Klipp fra: http://www.batterystuff.com/tutorial_chargers.html "Note about Gel Batteries: It is very common for individuals to use the term GEL Cell when referring to sealed, maintenance free batteries, much like one would use Kleenex when referring to facial tissue or "Xerox machine" when referring to a copy machine. Be very careful when specifying a charger. More often than not, what someone thinks to be a Gel Cell is really a sealed, maintenance free, GRT, probably AGM style battery."

Bare for å ha det nevnt, Optima er IKKE GELE/GEL batterier. Les selv hos produsenten: http://www.optimabatteries.com/publish/optima/americas0/en/config/product_info/technology.html

Ja, det finnes sporstoff til bruk i oljer, vann og til AC-systemer. Jeg kjøpte ett sett fra Hands On Tools til USD 60: http://www.handsontools.com/store-products-Air-Conditioning-Leak-Detectors--Identifiers-Ultraviolet-Leak-Detection-Kits--Lights-TRA1121-Tracer-Leakfinder-Kit_15989.html

Not. 100% statisk balanse ja, 100% dynamisk balanse NEI. Les artikkelen jeg postet link til og lær..

Ikke helt riktig. Du glemmer å ta med økt friksjon pga. dobbelt sett av kammer, etc. etc. http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth3.htm#Inline-6 "Ultimately, inline-6 engine is more efficient yet smoother. V6 has more energy loss because it duplicates valve gears and camshafts (which increase frictional loss), while the use of 2 cylinder banks leads to more heat loss. In terms of production cost, although V6 has 3 fewer main bearings, it has more valve gears - which is getting more and more costly these days, with the introduction of twin-cam, hydraulic tappets / finger follower and variable valve timing. Inline-6 is going to be cheaper than equivalent V6."

Vi snakker ikke om det samme. En boxer 4 syl. er f.eks. i balanse men går selvfølgelig ikke like jevnt som en V6 eller V8. En R6 er den minste R motoren med full dynamisk balanse. Du må opp i V12 for å oppnå det samme med en V motor. http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth3.htm#Inline-6

Er det høydeforskjell er det vanligvis fjæren som er gåen, men det finnes alltid unntak...

Korrekt. R6 er i dynamisk balanse. En V motor må ha 12 sylindre for å oppnå det samme. Når V6 etterhvert overtar for R6 er det kun av plasshensyn. En V6er med 90 grader mellom rekkene har vanligvis balanseaksler for å få mindre vibrasjon. Er det 60 grader mellom rekkene går det greit uten balanseaksler.

Håper det ordnet seg med bunnpanna. Du må melde deg inn i VW/Audi klubben slik at du får tilgang til forumet der. http://www.vwaudi-club.no/ Er også en gjeng som starter lokallag i Troms(ø) nå. I tillegg har du http://www.nordicaudi.com og http://www.audiworld.com Sitene har gode forum og en meget kompetent base av brukere. Sjansen for å få fornuftige svar om din Audi er mye større i nevnte forum enn her.