BurnPr00f

Er kult med gammel lada med volvo turbomotor da. Lurer på om man kan bruke volvo bakaksel og jeg. Er jo mange av dem det er sperre i originalt ;) -samt at dem tåler møe juling!

Hoff, for en ubruklig unge :P Nytter ikke kjøre med gamle biler om vinteren her i distriktet. For her sparer dem ikke på saltbøssa i det heletatt!!!!! Faens idioter. Hadde jeg visst hvor den J*vla saltebilen hadde stått parkert om kvelden når den ikke er i bruk, så skulle jeg hivd på 3 liter med sand i oljepåfyllinga på motor'n...

940 cooler med inn/ut nede er god som gull i forhold til gamle 240/740 cooler'n. evt så kan man jo bruke en RS500-cooler, tror jeg skulle passe ganske bra. Har ikke prøvd denne sjøl, men de er ikke så fryktelig dyre og passformen skal være sånn noenlunde grei, veit jeg folk har sagt...

-intet problem:)

Vi frontkolliderte med en riskoker her i vinter, hele fronten på riskoker'n var smadra, DIGER bulk i både panser, støtfanger og det som var frammider. Men gode gamle bilen til min gode venn var like hel og fin, bortsett fra en liten bulk, på størrelse med en femtiøring og ei lita ripe!

verkstedhåndbok ja!! D skulle jeg likt å hatt! Hvis noen skal kopiere/eller har fått tak i en slik, så kan dem være så snill og kopiere det som har med tomgangsreulator-kretsen å gjøre?... -hvor mange volt tomgangsventilen skal ha, samt mellom ledningene på tomgangsboksen...

b230et har ikke lamda, så den kan du bruke en hvilken som helst åpen dumpventil, eller resirk-ventil på, såsant ventilen holder skikkelig stengt på tomgang! -Stempeldump fra turboxs eller turbosmart er å anbefale. Er ingen intern dump i turboen på b230et, såsant man har originalturboen. Sitter en ekstern som resirkulerer rett under det første rørbendet etter turboen.

Han kjørte den om vinteren i forrifjor'. Tror han har slutta med det nå... har ikke sett han mye nå i vinter. Bilen har forøvrig 8x17" Compomotive MO hvit.

B23ET og B230ET har begge efi, men ikke lamda, og heller ikke kat. B21ET og B23E har mekanisk, ikke efi, og ikke lamda, og heller ikke kat.

fikk skjema på mail jeg, i pdf for 740tic, bare sendte mail til bæsj norge, og fikk det jeg spurte om som vedlegg på pdf, et par dager senere!

Den originale 240/740 intercooleren med inn/ut i toppen har 80% tap av kjøle-effekten over 0,7bars ladetrykk. Ved 0,55->0,60 er den rimelig optimal. dvs: /!\ over 0,7bar = ubrukelig /!\

Må kontakte bæsj sjøl, så får du skjema!

ETS = :assman bullshit (P.S: Er nok en grunn til at jeg aldri har sett den boksen før :P)

Den til venstre er til tomgangen, skal regulere tomgangsturtallet, når AC går på, eller bilen trekker mer strøm når man har på f.eks stereo/varme i ruter, etc. Den sitter oppe til venstre for pedalsettet. Den i midten (sort til høyre for overnevnte) er sluttrinnet til dysene. Sitter i motorrommet ovenfor batteriet, på venstre hjulbue. Metallboksen (nederst til høyre) er sjølve motronic-hjernen. Er her man kan chippe man bort ladetrykkssperra, samt at den styrer turtallsperre og masse annet. (Er her alle japsene sitter inni og justerer når man kjører:D) Den øverst til høyre (sort) Har jeg ALDRI sett før på motronic (b230et). Hadde vært fint med info om den...

Hvor gammal er du egentlig? Alle som jeg har vært borti som er over 50 sier akkurat det der, dem vil heller ha ballongdekk og bil som krenger værre enn en båt i svingene. Turboperformance: Åssen Intercooler kjører du med?

Motoren i seg selv er jo en solig støpejernskloss fra åtti-tallet som det skal meget, meget mye til for å ta knekken på i forhold til de spaghetti-rådene som sitter i b230et, og t5'en. Men det er mye mer jobb å bygge en slik om til datasprut, enn å kaste inn en 230fk/ft. Dessuten er det jo mer økonomisk med elektronisk sprut, enn de game mekaniske greiene. edit: Uansett er det jo bedre med b21et enn lada motoren da. Gasserturbo er det værtfall bare å styre unna.

w00t... Ska'n ha på gradeur-felgene på 240'n?

maxis: Har du en låve full av deler, eller er det bare meg? :P :) Jeg har ingen låve, så deler ligger strødd over alt, tilogmed på soverommet :P hehe btw: har du tenkt no på åssen felger du skal ha på denna?

-må man ikke bytte bærebrua da? både på 240 og 740 og 940, for å få d24'n inn?

-kan ikke si meg mer enig!

Er du egentlig klar over hvor stor plass bensinfordeler/luftfilterboksen egentlig tar? Den er DIGER! Samt køddent med alle bensinslangene til k-jet. Ser ikke mye pent ut... Har en b21et sjøl, som jeg skulle blitt kvitt, men den skal ikke ut før til høsten. Nyoverhalt og komplett sådann, funker 100%...

Forskyves ikke tenninga når ladetrykket kommer da? Mener å ha hørt rykter om det. Og ladetrykket kommer jo på turtall, samt motstand... Er ikke sikker på dette!

Mener jeg har sett lada med volvo-motor før, det skal funke fint det. Må flytte radiator så langt fram som overhode mulig. Er mye rør og tullball med b21et'n. b230fk har LMM og tar litt mindre plass, samtidig som den ikke har så masse hester originalt (enklere å godkjenne). Samt at den er holdbar og enkel å trimme. Styr unna AT-motorene!!! (gammelt skrot/søppel, spørr du meg)

Hva slags dump, og hva slags type motor snakker vi om? Dumpventilen skal være stengt på tomgang. Er den ikke det, så legg inn noen brikker. Justerbar kommer ann på hva man legger i det. Noen har man skrue i på toppen, så man strammer fjæra ved å skru på, andre kam man shimse, og den tredje typen er med membran(dritt). Du skal ikke trenge noen form for motorolje, eller grease. Bare tørk alt bort. Ved 1,2bar skal det smelle godt i den, såsant man har shimsa den nok så den ikke åpner når ladetrykket kommer over en viss verdi. Jo flere shims, jo hardere blir fjæra, og kortere åpningstid får du.

Er vel to følere på svinghjul, en til innsprut, og en til tenninga...