BurnPr00f

Har ingen form for katalysator, eksosen går ut fra manifold, gjennom turbo, ut til 3" rør og 2 lydpotter bakerst, that's it :)

Hvis turboen lader over 1bar -Det er ikke mye som skal til, bare litt over, så kutter den. Den er programert for at bensintilførselen skal kutte. Du kan chippe den for å løse problemet. Eller tukle med styre-enhenten... Står om detta i rep-håndbok for volvo... mener jeg...

hmm.. masse rare svar som er ute å går... Så i en annen tråd her på forumet at alle som har aluminiums-topp, kan man fylle blyfri på, bortsett fra b20.... tror jeg holder meg til 98blyfri jeg, for lamdasensoren min liker ikke blybensin.. Skal jeg fylle blybensin, da må jeg ta den ut og plugge hullet på eksos-røret... Har hør at man kan kjøre med blyfri og tanke en tank med super blybensin inniblant... Jeg har bestilt noen deler hos volvo sjøl.. skal hente dem til neste uke. Da skal jeg spørre dem sjøl... Grunnen til at jeg spør dere er egentlig at jeg ikke har noen form for instruksjonsbok til tralla mi.. har bare vognkort...

Enig! Tar ingen sjanse.. -med tanke på rød, så er det blyfri du mener? Den skal vel ikke ha blybensin vel? Mener det er 98 blyfri volvo sier den skal ha, er værtfall det jeg har tanka på den...:D hehe -Går bra nå.. tenkte bare jeg skulle rense den litt :P tar å kjøper en liten flaske med noe tilsetnings-greier, tenker jeg... Takk for hjelpen :)

Noen som har prøvd/som har erfaring med V-Power på 240'n? Shell sier: Det er bare å kjøre på, V-Power renser motoren og gir bedre forbrenning, renser ventiler+++ (Dem skal bare selge tror jeg) Noen venner av meg sier: Ikke gjør det, V-Power har for lavt oktan-tall, og 240'n liker best 98 bryfri... Har b21et-motor.. (hakke peil på om det har noe å si, men tar det med uansett...):rolleyes: Håper noen har noen synspunkter! Fikk tilbake 405 toppen fra planing, og ser at ventilene er noe sotet..:eek:

Den er relativt rustfri, den har bare volvo-syken, rust i hjulbuer bak, men jeg skal kappe vekk reservehjulsbrønnene og erstatte dem med plater, ellers er det bare litt overflaterust, det finnes ikke rust i gulvet på den. er sikker på at det er b21et, har sjekka sylindevolum og blokk, innsuget har blitt bytta fordi det har blitt kjørt i cnc-maskin, -er frest opp for å få større og bedre luftgjennomstrømning. -Orker ikke tenker på hvor mye som jeg kommer til å koste på bilen... datasprut kommer eventuelt ettervært... Er en sånt kitt fra haltech jeg kjøpte, lamdasensor, som skal monteres... Er 405 topp på den. bilen gikk som bare f... da jeg henta den med 0,5bars trykk. Får se hva som skjer videre.. kommer nok på veien til neste år, juli - hvis det er halv årsagift da..

hahahaha :D Går fint å få over 200hk ved 0,4bars trykk, bare å kverne masse pepper på tanken det. Og skulle man få amboltsklang/kast i coilen, så fixer man det med litt sleggefett. Husk å etterfylle blinklysolje, men ikke fyll for mye, da får du turboblink :D

Prøver å legge ut noen bilder av prosjektet. Jeg har IKKE sagt at bilen er pen! Detta er prosjektbil, så den skal forhåpentligvis BLI pen. Driver å skrur på den nå for tiden. Litt info om bilen: 1983mod, 245 B21ET motor (m/intercooler), lettere modifisert. 4tr overdrive kasse. el-vinduer, el-speil, sentrallås, servostyring, alarm++ noe senket, grelle felger! (noen som har 17" polaris/eiker felger å selge, så si ifra...) Bilen skal total renoveres. Gamle sjokoladeturbo'n "ubrukli" T3 super 60 (nye) forsterka lager & pakninger, tåler 1,7bar (men det gjør nok ikke motoren, haha - må modde mer...) http://www.bilder.x-nett.com/albums/userpics/10013/normal_IMG_1070.JPG Nyrenovert toppdeksel, legg merke til det gamle på noen av de andre bildene! Kom gjerne med forslag til forbedringer jeg kan gjøre med bilen/motor. MASSE skal gjøres, for mye til å skrive om her... Emil: Blir vel isherjing til vinteren da :) hehe

Estrewes: Jeg er sikker på at jeg ikke har tatt feil, dvs: at du snakket til feil person, fordi jeg kjenner Sondre som du solgte 244TIC'en til, og har brukt noen bilder jeg tok av motorrommet hans til å illustrere. -Er bare det, så jeg driver ikke å kødder med deg, Emil. Jeg har kjøpt meg min egen 240TIC som jeg har noen spørsmål om, er derfor jeg poster her i forumet... Motoren min er den du ser på bildet UTEN topp. De andre bildene har jeg tatt av motoren til sondre -fra den bilen du hadde en gang i tiden... -Åssen går det med deg på "volvofronten"? Har du gått lei Volvo eller? hehe VolvoMan: Ja, er noe slikt du er inne på, men jeg har turbomotor, og da er det litt annerledes, takk for innlegget ditt :)

hahaha, en det har klikka for detta ass, asshole jeg har aldri ringt noen angående spørsmål om MIN volvo, ikke har den vært mye på veien, har aldri kantkjørt eller noe i den duren, og bensinpumpa/pumpene mine har det aldri vært noe feil med. Så jeg tror du prater til feil person!

Jepp, var noe slikt jeg også mente, men det skal det fanken meg bli slutt på, jeg skal ikke ha noe olje inn i turboen/filteret mitt! *lage egen box til lufting av veivhus* har kjøpt rense-kitt til luftfilteret mitt, og til ALLE de som ikke har fått det med seg, så er K&N luftfilterne evigvarende, de renses bare med K&N "recharger" filter service-kit', og blir da som nye, -så sant det ikke har gått hull i filteret, eller liknende. Derfor har jeg k&n-filter og vil råde alle til å kjøpe det...

Volvo tåler JULING da, med over lengre tid, så kommer nok oljeforbruket til å bli STORT!! hvis man kjører med 1,5bar med originaldeler i motoren! Kan rase når som helst ja.

hehe, super-RÅ ordliste!!! sprengt høyttaler - et fenomen som går igjen både i bilen å i hjemmet. <--hahaha Pommes frites-olje - olje som man får fra det lokale gatekjøkkenet og smører på drivhjulene for å minske friksjonen mellom dekkeene og underlaget (asfalt). Børning med fritz-olje resultere i at man blir litt sultne pga det blir en deilig lukt av svidd gatekjøkkenmat, vil også resultere i hvit røyk. <--haha, ler fortsatt :)

-Jeg kjøpte toppakning til min b21et hos krb til ca. 700, forsterket sak, som Kai sa at hadde blitt testet på en volvo med 2bars ladetrykk, og den holdt... skal justere opp trykket litt på min oxo, -mellom 0,7->0,8bar en plass... har lyst på mer, men da må stempler, veiv, topp, råder og I/C byttes + litt annet småstæsj :) Har TurboXS sin dumpventil (type S) den funker mer enn nok og skal etter det produsenten sier vare i over 15år. Er alu-dump med kobberstempel, tåler skikkelig med juling i forhold til disse membran-ventilene. God lyd er det og :) Blokkering av slangen mellom turbo og wastegate or jo veldig "smart" da, har du original-turbo og lader over 1,2bar kommer pakninger og lagere i turbo'n til å ta kvelden og olja kommer til å fosse ut etter en tids bruk... det er det som skjer. andre motordeler kommer nok til å bli en del slitt oxo hvis de ikke har blitt byttet til noe som tåler..

yepp. -det var allerede noen som hadde plugget igjen det hullet da jeg kjøpte bilen, så nå som jeg skulle levere inn røret mellom I/C og innsug for påsveising av avlastnigsventil, så leverer jeg oxo den andre delen mellom luftfilteret og innsug turbo til sveising, så det blir tett... Har ikke utstyr til å sveise aluminium med sjøl... Blir greit å sveise igjen det hullet, tror jeg, så slepper jeg å dra inn olje fra den slangen inn i turboen gjennom I/C og videre inn i innsuget, for der skal det egentlig bare gå rein luft...Så tar jeg heller og ordner meg en beholder til luftinga av veihus...

Takk igjen for svar :) Jeg har 0 og niks peiling på veihusventilasjon.... Så det er fint å få svar :) Skal ta å se hvordan den slangen sitter på en kamerat av meg sin bil med original b21et. Når jeg kjøpte min, så gikk den bare fra boksen og ned til bakken, hang løst... Driver jo med prosjekt da, som du ser på bildet av motoren min :P hehe. Skal montere det meste til helgen og fyre den opp med fabrikksny turbo +++ så får vi se... P.S: Blir litt "off topic, men allikevel" Er det noen som eventuelt har peiling på hvordan jeg skal skru på topp-boltene, dvs: Jeg bruker momentnøkkel og skrur til boltene i den rekkefølgen det står i instruksjonsboka, -så blir jeg litt usikker her!!! 1:-Skal jeg fyre opp motoren og vente til den har blitt varm, for så å skru den av og dra til alle boltene en gang til med samme momentet, eller skal jeg 2: Løsne boltene og dra dem til med samme momentet som først? + trenger jeg og justere kamakselen etter at toppen har blitt tatt av, har ikke skrudd av kamakselen og tuklet med hverken den eller ventilene... Som noen kanskje har fått med seg, så er jeg skikkelig n00b (nybegynner) når det gjelder motor... Er god på det som har med turbo og slikt å gjøre + bilelektrisk, føler jeg selv, men selve motoren, blokk, stempler, veiv, råder må jeg bare inrømme at jeg ikke har peil på hvordan jeg skal mekke på... dvs: bytte/justere hehe:D

Det er jeg ikke 100% sikker på. -Er vant til å bruke Turbonetics og Garrett-turboer på volvo... På den ene garret T03'en min (modifisert med trim) bruker jeg det originale retur-rører som er laget av aluminium, det er det flens på, og røret er ca. ikke fullt 2cm i diamater innvendig. Hvis du går opp til ca. 2-2,5cm innvendig så skal det være greit nok for en t04-turbo. Garrett og turbonetics er omtrent det samme, -en del forskjellig innmat og lagere++ hovedsaken er at olja får strømme greit uten større motstand.

Takk for svar! Ja, det er noen oljerester i den! Noen som vet hva som kan forårsake/hva som kan skje når den bare har ligget løst?? dvs: ikke vært koblet til innsuget mellom turbo og luftfilter. Skal den være koblet mellom innsug turbo og luftfilter egentlig?

---Blokkering av retur-olje fra turbo = Jeg tenker da på ordentlig blokkering, når jeg skal definere det: -det som først skjer er at turboen ikke får kvittet seg med olja og olja blir varm. Olja går over fra å være olje til å bli noe som heter koks:mad: koksen sperrer for olje, så oljeledningen, tilførselslangen blir sperret, varmen gjør så olja i tilførselslangen til til koks. Dette resulterer i at turboen ikke får kjøling, lagrene i turboen går, som videre resulterer i turbohavari. Ved bytte av turbo må du bytte olje + oljeslangene til turboen, har bilen blitt kjørt med havarert turbo må du nok bytte manifold/grenrør oxo, det danner seg sprekker i det originale grenrøret p.g.a varmen, men det ser du! Må ikke nødvendigvis bytte manifold, det er bare å se om det er sprekker i det. -Tro meg, jeg har opplevd detta. -Det samme som jeg har sagt ovenfor gjelder også når man slår av bilen med en gang og ikke lar den gå på tomgang i 3-5min etter at en har kjørt...

Hei alle sammen. Nå skal b21et'en min monteres igjen etter masse arbeid. Det er bare ett problem! Jeg oppdaget en slange som lå løst i motorrommet mitt da jeg begynte demonteringen, og har ikke brydd meg noe særlig om denne, men det er først nå jeg virkelig lurer på hvor den hører hjemme. se disse bildene: http://www.bilder.x-nett.com/albums/userpics/10013/normal_IMG_0458.JPG http://www.bilder.x-nett.com/albums/userpics/10013/normal_IMG_0460.JPG http://www.bilder.x-nett.com/albums/userpics/10013/normal_IMG_1127.JPG http://www.bilder.x-nett.com/displayimage.php?album=17&pos=1 Det er denne slangen jeg lurer på hva som blir brukt til/hvilken funksjon den har. Selv vet jeg at den er koblet til en boks av aluminium/metall som sitter rett under innsuget. Videre TROR jeg den skal til innsuget, mellom luftfilteret og turboen, dvs: mellom sugeside turbo og luftfilter. Slangen er av hardplast tror jeg og er ca. 2-3cm i diameter. Håper noen kan hjelpe meg med dette mysteriumet !! noen som vet hva den brukes til?? På forhånd takk! Mvh: Burn'ærn

HAHAHAHA, ikke helt go' :P LOL