Jahny

Da er den drøye 8 dager gammel, og kjørt 2270km. Så langt, ser det ut som jeg sparer rundt 38.000,- i året. Det er forsikring (ca 18.000,-/året mindre) og drivstoff (ca 20.000,-/året mindre) besparelse. Seff litt tidlig å fastslå, men dette er anslagsvis. ;) Litt spent på resten; service, vedlikehold og dekk. Jeg forventer en noe høyere kostnad her, i forhold til Touran. Time will show, som Blodstrupmoen sa. :D Blir å oppdatere ukentlig-ish her.

En kamerat gjorde det samme på sin 1,8tq. Han satte på en simons potte i tillegg til bakpotta. Skal se om jeg finner filmen av bilen han... @ 4:45 og incar på slutten...

Da var nybilen i drift. ;) Var klar til min første tur, kl.11:50 på Onsdagen. Da var den kjørt 63km (blir litt kjøring fremogtilbake, for taximontering og kalibrering av takstameteret). I tradisjon tro, så er første turen vederlagsfritt, for den første kunden. Nå kjørt 620km. :) Gammelbilen... Km.stand: 196.650km. For øvrig til salgs! :) [ATTACH]37885[/ATTACH]

Orginalitet teller svært høyt, for min del også - orginal uskrudd bil er tingen. :) Har lite sans for jallafelger, jallalykter, senking, soting, etc.. Det skal i så fall være serdeles godt og ordentlig utført arbeid. :)

Jeg mener helt klart ja. Skinnseter og hengerfeste er vel et kombinert must for mange. Kanskje spesielt for barnefamilier, og særlig de med campingvogn.

Finn har "skinn" (interiør) som mest brukt søkekriterie. Så, det vil nok hjelpe litt å bytte til skinninteriør. En bil med det "rette" utstyret, selger vel bedre. Her har jeg selv lært, ved å "tabbe" meg ut med "feil" utstyrt bilkjøp. Tror jeg selv da. Har prøvd å selge Touran min i 3mnd nå. Ikke én eneste henvendelse! Annen ting som mulig kan hjelpe, er å ha komplett servicehefte. Helst da fra et merkeverksted, men ikke nødvendigvis. Bør være dokumenterte servicer/reperasjoner. Jeg tenker meg en ekstra gang om igjen, om jeg ser på en bil og det viser seg hjemmemekk er utført på f.eks. regreim skifte o.l.. I allefall om det er gjort nylig. Da det fortsatt er 2års garanti på deler og arbeid, på et verksted. Det tviler jeg på at hobbymekanikeren gir. ;) Spar bare penger på vedlikehold, men forvent mindre for bilen. :) Om man har en bil som det er mange av til salgs, så bør man kanskje finne en måte å skille seg ut på. Enten med bilen, eller med annonsen. Finere/nye felger (ikke nødvendigvis større), kan jo hjelpe på. Iaf bytte ut stålfelger. Bakgrunnen for denne tråden er fordi du prøver å selge bil, men har lite respons..? Jeg sitter, i så fall, i samme båt. :) Bruktbilmarkedet er veldig vanskelig for tiden. Flere som sier det. Finner du ut av det, gi meg gjerne et vink. :D Har kjøpt ny bil. Prøver på kommisjonssalg hos forhandleren jeg kjøpte ny bil hos. Håper og få den solgt slik. De forlanger riktignok 10% av salgsummen, men gir det en sjangse.

Hehe, ja det kan være skummelt. Godt du prøvde den en god tur først da... :) Som jeg sa... styr unna 98-02modellene. ;) Første årgang i ny serie, er det som regel noe/mye barnesykdommer. I dette tilfellet, kom C5-chassiet (A6) i 1998. Jeg holder fortsatt fast på at typ44/C3- og C4-chassiet er av det beste Audi har laget av biler (Audi 100/200 (1983-1991 typ44/C3) og Audi 100/A6 (1991-1997 C4). Men, det begynner jo å bli gamle biler. :) Det går vel én manuell i dusinet, når det gjelder Allroad. Ser det ligger 3 ute for salg på finn nå. Hadde nok satset på en med manuellkasse jeg også. De tåler som regel mer juling. :D Rimeligere og enklere å bytte (normalt sett - vet jo aldri med en Allroad :p ), om den skulle ta kvelden. 125.000,- for en som er gått 280.000km og byttet de greiene der - er da ikke så ille gæli det vel. Går jo ann å gi et bud på f.eks. 115.000,-. Kanskje man enes om 120.000,- plutselig. :) Som sagt, sjekk historikken. Er det byttet de luftgreiene - evt hvor lenge siden sist? Bytta kammer - evt hvor lenge siden? Siste service - og hva ble gjort der? Hvor ofte oljebytte? +++ :) Kan jo også være greit å sjekke hva dette koster, sånn til en annen (les: neste) gang. ;) Hva med 2,7 V6 BiTurbo utgaven...? :D

Kan skrive under på at A6 Allroad e en nydelig bil å kjøre. Dog har jeg kun kjørt 2007 og 2008mod 2,7tdi Allroad'en. Har klokket borti rundt en 150.000km i de to Allroad'ene totalt på 2,5 år. :) Du bør nok regne med noe høyere vedlikeholdskostnader, med en Allroad. Hovedservicen koster litt mer. Luftputene må du også regne med å måtte bytte (dersom det ikke allerede er gjort på den du evt kjøper). Luftkompressoren er også en typisk byttedel. Ikke for å skremme, men for å opplyse. :) Når det nå er byttet, så kan man roe seg litt og bare nyte den nydelige kjørekomforten! Et annet tips fra meg: velg gjerne den bilen som har gjort rep på merkeverksted (Møller/Sulland), da det gis 2års garanti på arbeidet og deler!! Det stilles ikke spørsmål, om man får feil på ting som er nettopp byttet (min gode erfaring jaffal). Hele historikken på bilen lagres i Møller systemet, dersom de brukes. Ja, det koster, men jeg betaler gjerne på en spesiell bil (har en Audi 200, kun Sulland som får skru på den - ikke det at det har vært så mye... :) ).

Hehe ja da vet du jo standarden som er i Tromsø og omegn! :D Kjøre drosje i byen her, og Touran jeg har bytta jeg foringer (dog ikke alle) første gang på 120.000km. Neste runde ble nå på 180.000km. Så dem har da egentlig holdt greit, sånn ihh til standarden vi har å kjøre på. Seff skulle jeg ønske at veistandarden var noe bedre, så hadde man sluppet å riste å humpe 100.000km i året - når man har disse veiene som sin arbeidsplass. Skulle gjerne sett verneombudsfolk stenge veiene for yrkestrafikk!! :D :D

S-bilene til Audi, er generelt mer holdbare/solide enn grunn-modellene (altså A(4/6/8). Eeeneste ankepunktet jeg har (basert på andres erfaringer), er at man bør holde seg unna A6 mellom 1998-2002 årsmodellene. Grunnen her er nettopp multiknirk-forstillinga og en del motor-sensorer var av den dårlige kvaliteten. Og at 2,5 V6 TDi'en hadde dårlig kvalitet på kammene, slik at de slites på null tid. Det burde nå være fikset, hos de aller fleste vil jeg tro. Har ikke noe ondt å si om 2,5 V6 TDi'en på de senere årsmodellene. En drosjeeier her i byen kjørte en 2005mod Allraod med den motoren, uten noe tull i de 170.000km han hadde bilen i drift. Så noe positivt må jo ha skjedd med motoren, etter at svakhetene dukket opp. Selv om Audi kom med en "ny" motor (2,7 V6 TDi), som "erstattet" 2,5 V6 TDi'en i 2006/7. Men for all del, finner du en flott bil, i den her årsmodellrekka, så kjøp. Jeg ville kanskje valgt enten en 1,8tq eller en 2,4q - altså valgt en bensinmotor (ikke så glad i diesel her personlig... :) ). Og du kan jo "bare" kjøpe et fortillingskit i fra Meyle (eller som du gjorde, presset fett inn i kulene), om du blir plaget med multiknirk'en. Dårlige sensorer, får man bare ta etterhvert. ;) Høy KM kan faktisk være en fordel. Du har sikkert selv hørt om mandagsbiler. Hvor langt går de, tror du... ;) Med en bil med høy KM, så bør man styre unna biler uten servicehefte, eller annen lignende dokumentasjon. Fordelen er med "alle servicer fulgt" og annen dokumentasjon (verkstedskvitteringer), er at da kan men se om det er en mandagsbil. Er det feil som går igjen? Eneste som kan være skadelig på høy KM, er hel-alu motorene (typisk V8 motorene). Disse har sylinderforinger, som jo slites, og er vanskelig (kanskje umulig...?) å bytte. Dette gjelder vel særlig de tidligste V8 motorene, da de hadde NIKASIL-foringer (som viste seg å ikke tåle dårlig bensinkvalitet med sulfur). De senere byttet til ALUSIL... Stikk gjerne innom en VW-Audi forhandler og få servicehistorikken, på den bilen du vurderer. Jeg bruker å ringen/stikke innom for å forhøre meg, om service- og skadehistorikken. Gjorde det til en kompis, jeg var med å hentet en A6. Viste seg at den var kollisjonsreparert, uten at selger hadde informert om dette. Håper dette hjalp litt. Har ikke tid å skrive mer. Nå må jeg ut å måkke sne..! :) Jan Henrik EDIT: Hvilken prisklasse ser du for deg ved bilkjøp?

Kom til Tromsø å kjør på vaskebrettveian våres her... så får du testa dem. :D

Jeg bruker å kjøre via Sverige. E4. Tromsø til Oslo - Google Maps Evt. E4/E45: Tromsø til Oslo - Google Maps Norge til en sammenligning: Tromsø til Oslo - Google Maps Ja, det er drøye 17 - 20mil lenger å kjøre om Sverige. Men for en fryd det er i forhold til norske vinterveier. Joa, E4 saltes til tider ganske heftig, men det er bare å vaske bilen etterpå. Ikke har man bomringer i Sverige, høyere fartsgrenser, mye bedre veier, +++ Ingen problem å kjøpe bil sørpå. Ikke alt å alle er opprusta. De to siste bilene mine (audi 100 og Audi 200 - 1986mod og 1990mod), er kjøpt i Oslo. Fantes ikke rust på de bilene. Var med en kompis til Moss og hentet en 2004mod Audi A6. Strøken bil det og. Bare ha flere biler i kikkerten, når man reiser en plass for å se på bil. Kan være man oppdager at den bilen ikke var som selger opplyste. Da er det greit å ha en bil til eller to, og kunne reise å se på i området. Veldig greit å planlegge! Da er man en god del mer forberedt. ;) Si bare i fra, om du trenger en co-pilot for å hente/kjøpe bil. :) Jan Henrik

søk opp mtdi konvertering... vurderer det samme på min VW T3 transporter syncro med 1,6td motoren. :)

Ganske vanlig dette, på biler som ikke er tatt inn i norge i større volum. Og dessuten, så er 200 20v ganske sjeldne biler (ca 3500 stk sedaner og 1616 stk avanter produsert). Bilen "min" er riktig registrert, da han som hentet den til Norge, jobbet i tollvesenet. :)

Nei, beklager så meget, jeg leste død og ikke rød!! Min feil!! Du kan taste inn chassienr på bil og henger appen til statens vegvesen, så skal du få data. Jeg testet dette med mitt chassienr... :)

Org dim er 235/45×17. Vinterdekk kan du fint velge 215/50×17 (evt 225/50×17 - alt ettersom det som er tilgjengelig, og rullediameter er godt innenfor regelverket.)

Ja, dette er blitt gjort av flere. Eller kjøpe kit fra MEYLE - automotive spare parts for the independent aftermarket , disse er MED fett/grease. Så er man kvitt multiknirk forstillinga si, en gang for alle. :)

Jada, det går ann. Har den vært norskregistrert? Har du skiltnr til bilen? Du kan sjekke f.eks. mekonomen sine sider. Bare taste skiltnr.Ellers kan jeg sjekke, når jeg kommer hjem, chassie-serien for 200 20v bilene. Hvorfor død? Motorhavari?

Ikke godkjent (pk..?)... ikke reg... sannsynlig en ombygd bil(?)... rust... Er litt værre å anslå uten å ha sett bilder av bilen, som den er i dag. Men kan anslå rundt 15.000,- (uten å ha sett bilder) Er den en fabrikk orginal 200 20v, i bra stand ellers, kanskje nærmere 20.000,-. Rusten bil trekker ned en god del. Hadde vært int. å fått sett bilder av bilen, i den stand den er i. :) Jan Henrik (som har en org. 200 20v)

Jeg blir kanskje litt inhabil i dette tilfellet, da jeg er en Audi entusiast og rynker litt på nesa når noen nevner BMW til meg. :) Det går en 2012 A6 3.0TDi sedan som drosje, her i byen - samt ett par 2012 A6 Allroad'er 3.0TDi. Disse har et mye lavere snittforbruk, enn de gamle 2.7TDi'ene jeg kjørte som taxi - for 5-6 år siden. Og så er det reg.kjede på disse motorene, så reg.reim "problemet" er fraværende. Jeg har hørt kun gode ord om disse bilene i drosjenæringen her (er selv drosjeeier her i byen). Den "gamle" 2.7TDi A6 Allroad (2008mod) jeg kjørte som leiesjåfør, var det kun luftbelgen og kompressoren til luftfjæringene som kunne trøbble litt. Ellers var det svært lite feil, og ingen tull, fra 0km til 170.000km (da byttes det som regel bilen). Det går nå en 2013 BMW 525d Xdrive som drosje her i byen nå, og en uti i distriktet her. Kanskje noe å vurdere, istedenfor X-serien BMW..? Har riktignok ikke hørt noe om disse bilene enda, da dem er helt nye.

Du klipper (evt sette inn en bryter) den hvit/blå ledningen (signalkabelen fra speedometeret) ved styreenheten, på høyre siden under baksetet.

Hvis det er 2.gen torsen-quattro du har, så har du en diffsperreknapp i midtkonsollen. Sperren, hvis aktivert, kobler seg ut i hastigheter over 30km/t. Og det er da kun bakdiffsperre på 2.gen quattro.

Jeg kaster inn ett par biler i full fart... :) Audi 80 Q Avant 2,0 1995, 169*750 km, kr 16*530,- - OBS! Ikke quattro! Skrivefeil i overskriften!! Mitsubishi Colt 1995, 197*000 km, kr 15*530,- - Citroen Xsara 1.4 2001, 110*000 km, kr 24*530,- - Subaru Legacy 2.0 GL 4wd 1993, 182*000 km, kr 21*530,- - Toyota Carina E Ultra 16v 1995, 199*500 km, kr 16*000,- - Honda Accord 1.6 2000, 210*300 km, kr 26*530,- - Ford Sierra 1987, 190*000 km, kr 28*530,- - Mazda 323 2.0 F GLX V6 1995, 214*000 km, kr 29*530,- - Mitsubishi Lancer 1.6 113 HK GLXi 4WD EU-OK FEB 2015! 1999, Saab 900 S 2.0i Velh & Påkostet NY EU 2015 1998, 252*214 Audi A4 1.6 1996, 186*000 km, kr 25*000,- - Saab 9-5 2.0 T 150 hk. Skinn ++ Pen og velho 1998, 179*200 Her har jeg lagt inn en del forslag på ok biler, av varierende merke og sånt. Greit å holde seg litt unna de typiske "råne"-bilene. De kan by på en del timer i garasjen (om du er så heldig å ha garasje da, ellers blir det å skru ute - på gata omså :) ). Finn en bil som er skrudd MINST mulig på. Så orginal som du bare finner. Så kan du sjøl evt. "style" den, slik du vil ha den. Ikke minst, så vet du hva som er gjort med bilen. Kan være et mareritt, om tidligere eier har mikka og mekka til en masse drit, som blir umulig å finne ut av. Og tilslutt gir opp og selger bilen billig vekk. Sånn generelt: Finner du en bil du liker, og det er en grei bil, sjekk forsikringspremien på den - før du i det hele tatt vurderer å reise å se på den. :) På slike rimelige biler, er det ikke nødvendig med mer enn kun ansvarsforsikring. Del kasko og full kasko er det som koster. Men, det er bare å finne frem til noen forsikringselskaper på nettet, og sette seg ned å "leke" litt med forskjellige biler, selskap og sånt. Se hva du kan leve med å betale i forsikring. Ikke vits å kjøpe en bil til 30.000,- og du må betale 30.000,- i året i forsikring liksom... :) Lykke til med biljakten! Jan Henrik

Jeg har en liten hemmelig forkjærlighet til disse bilene. Og det ser ut til at 2+2+2 seteløsning skulle kunne friste med plass til 4(!) barnestoler...? Toyota Previa 2006, 117 684 km, kr 254 327,- - Skal være enig at Passatene (merkelig nok, kanskje fordi massevolum..?) sliter litt med driftsikkerhet, spesielt diesel. Jeg ville evt. valgt bensinmotor, om jeg skal ha en VW til. Jeg har 2 stk touran, som fungerer veldig fint. Plass til 3 stoler, i bredden, på disse bilene også. Har en 2004mod 1,9TDi manuell, som er gått nå 307.000km. Går som ei klokka, Rolex klokke. :p En 2011mod, 1,6TDi DSG, som er gått 193.000km nå. Funker også helt fint *bank i bordet*. :D Lykke til med biljakten. Alltid spennende det. ;) Jan Henrik

Om du har DSG, så står det på enten girkula eller rundt girspaken en plass... Jeg har en annen kule, men de P, R, D-merkingen er lik på min bil. For å si det kort (gjelder DSG)... rykker det i girvekslingene, ved normal kjøring, så er det noe galt! Girskiftene er sømløse, på en vel fungerende DSG kasse. Har kjørt nå 193.000km på min 2011mod VW Touran m/DSG. Helt nydelige girskift, i både Drive og i +- (hvor man girer selv). Jeg har faktisk ikke måtte skifte kasse enda. Hører om girkasseskift (DSG) helt ned til 30.000km!!!! Men jeg bytta svinghjul på rundt 150.000km. Verkstedet (Sulland) hørte "ulyd", og bestemte seg for å bytte den. Jeg må innrømme at jeg la ikke spesielt merke til før og etter. Litt tightere ble den, og vibrerte mye mindre ved rygging. Rygge oppover en bakke, er det helt normalt at bilen vil trille litt før den tar tak. DSG er en "automatisert"-manuell kasse (med to clutcher). Så litt driverksslakk vil du merke, men ikke i den grad det du gjør. Ser det står: En skikkelig dobbelclutchkasse som fungerer klarer normalt sett å kjøre girskift uten at det merkes hvis ikke gasspedalen er i bånn. Joa, girer omtrent sømløst med gassen i bånn også. Om alt er i orden, that is. ;) Har aksa max hva 1,6TDi motorn klarer, en god del ganger med min bil ja! Tåler å bli brukt! ;) Jan Henrik