Wild Berries

Kan du fortelle mer om hva slags bil det er ?. Volvo 900 ++ ?. Har du gått over alle kryssene, mellomaksellager o.s.v ?.

Hei og Takk for meget raske svar. Ja det er kryss, 1-ett med girkassen, 1-ett med mellomlageret og 1-ett helt bak. Dette er på den nye. Alt er nytt, absolutt alt. Er ikke Hardy kobbling på den, men den gamle mellomakslingen hadde noe som het CV Joint. Den nye er uten det. Men vibrasjonene er ifra girkassen og til første oppheng, der hvor mellomlageret er festet. Og det er testet uten resten av mellomakslingen montert. Dette for å utelukke at det ligger lenger bak.. Så det ligger der en eller annen plass, men hvor ?.... Takk for svar igjen.

Takk for kjapt svar. Men akslingen er ny.. Og som jeg skriver så vibrerer den med "første" ledd på som bare det. Både nå det gjelder den nye og gamle mellomakslingen på. Altså ikke noe er montert etter, for å kunne utelukke resten av bilen. Det ligger imellom girkassen og mellomakselopphenget. Takk.

Hei. Nå skal dere få en nøtt :idea: Har en Volvo 960, 1995 model. Automat. Start : La merke til en vibrasjon i framsetet. Tenkte at det var bare mellomaksel lageret som var gåent. Ble skiftet. Bilen ble verre og mellom 50 og 60 Km/T alt ristet. Ny mellomaksel ble bestillt og skiftet. Fra vondt til verre. Vibrerer hele tiden nå. Nå har bilen gått inn og ut av verkstedet. Feilsøkning : Demontert hele mellomakslingen = null vibrasjon på motor / girkasse. Uansett turtall. Satte på første "ledd" ifra girkasse til oppheng = vibrasjon. Både på den nye og gamle. Så hva kan det være ?. Og ja, alt er nytt. Helt nytt. Takk for alle tips og råd. PS: Alt er gjort på merkeverksted og av fagfolk. Redigert inn med "bold" bokstaver.

Hei. Her er "hovedsiden" anngående OBD II Link : http://www.obdii.com/obdii.asp Og her er ikke Volvo 900 serien innført, men noen med Vadis kan vell sjekke det ut ? Forøvrig finnes det mange OBD I & II "avlesere" å kjøpe billig. Link : http://www.obdii.com/connector.html Link til kjøp av OBD I & II http://www.obd-2.com/ Diverse linker anngående OBD I & II, og nei, disse har jeg ikke sjekket ut, så ikke kjeft på meg om Dere havner på noe annet. http://www.mecel.se/my_html/ssf.htm http://www.obdii.com/obdii.html http://www2.ari.net/avt-inc/ http://arbis.arb.ca.gov/msprog/obdprog/obdiireg.txt http://www.carcomp.com/index.html http://www.sae.org/ http://www.baumtools.com/ Vennlig Hilsen WB

Hei. Les dette nøye, dette har hjulpet meg noen ganger. Vennligst kom med en tilbakemelding når De har funnet ut av problemet. V_H W_B Felkoder bränsle: 1-1-1 Inga fel 1-1-2 Fel i styrenheten 1-1-3 Insprutningsventil fel 1-2-1 Fel i signal från luftmassmätaren 1-2-3 Signal från kylvätsketemperaturmätaren saknas 1-3-1 Varvtalssignal saknas 1-3-2 Fel batterispänning 1-3-3 Tomgångsläget på spjällkontakten fel 2-1-2 Fel på signal från lambdasonden 2-1-3 Fullastläget på spjällkontakten fel 2-2-1 Lambdaregleringen fel 2-2-3 Signal fel från tomgångsventilen 2-3-1 Lambdaregleringen fel 2-3-2 Lambdaregleringen fel 2-3-3 Tomgångsventilen fel 3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas 3-1-2 Signal för knackuppfettning saknas 3-2-2 Renbränning av tråden ur funktion Funktionskontroll av spjällkontakt och varvtalssignal: Slå på tändningen, vrid gasreglaget till fullastläge och tryck in knappen 2 gånger. Dioden skall nu blinka snabbt. Släpp gasreglaget, varvid koden 3-3-3 skall erhållas om spjällkontaktens funktion i fullast är korrekt. Vrid gasreglaget en bit. Slocknar lysdioden och och sedan visar 3-3-2 är spjällkontaktens funktion i tomgång korrekt. Starta motorn. Om lysdioden slocknar och sedan visar 3-3-1 är varvtalssignalen från tändsystemet korrekt. Funktionstest av insprutningsventilerna och tomgångsventilen: Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på komponenten eller lyssna. Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder. Felkoder tändning: 1-1-1 Inga fel 1-4-2 Fel i styrenhet, motorn går med nedsatt tändning 1-4-3 Fel i knackgivare, motorn går med nedsatt tändning 1-4-4 Lastsignal saknas 2-1-4 Fel i varvtalsgivare 2-2-4 Temperaturmätare felaktig 2-3-4 Fel i spjällkontakt, motorn går med nedsatt tändning Funktionstest: Med tändningen på trycks knappen in två gånger, max tre sekunder varje gång. Lysdioden blinkar. Vrid upp gasreglaget något, varvid lysdioden skall slockna och sedan blinka 3-3-4 för tomgångskontakten, om den är felfri. I annat fall fås ej någon kod utan dioden fortsätter blinka. Efter varje test återkommer blinkningarna. Kör startmotorn, varvid dioden skall slockna och sedan blinka 1-4-1 för varvtalssignal. Slå av tändningen för att avbryta testen. Vennlig Hilsen W_B

Hei. Les dette nøye, dette har hjulpet meg noen ganger. Vennligst kom med en tilbakemelding når De har funnet ut av problemet. V_H W_B Felkoder bränsle: 1-1-1 Inga fel 1-1-2 Fel i styrenheten 1-1-3 Insprutningsventil fel 1-2-1 Fel i signal från luftmassmätaren 1-2-3 Signal från kylvätsketemperaturmätaren saknas 1-3-1 Varvtalssignal saknas 1-3-2 Fel batterispänning 1-3-3 Tomgångsläget på spjällkontakten fel 2-1-2 Fel på signal från lambdasonden 2-1-3 Fullastläget på spjällkontakten fel 2-2-1 Lambdaregleringen fel 2-2-3 Signal fel från tomgångsventilen 2-3-1 Lambdaregleringen fel 2-3-2 Lambdaregleringen fel 2-3-3 Tomgångsventilen fel 3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas 3-1-2 Signal för knackuppfettning saknas 3-2-2 Renbränning av tråden ur funktion Funktionskontroll av spjällkontakt och varvtalssignal: Slå på tändningen, vrid gasreglaget till fullastläge och tryck in knappen 2 gånger. Dioden skall nu blinka snabbt. Släpp gasreglaget, varvid koden 3-3-3 skall erhållas om spjällkontaktens funktion i fullast är korrekt. Vrid gasreglaget en bit. Slocknar lysdioden och och sedan visar 3-3-2 är spjällkontaktens funktion i tomgång korrekt. Starta motorn. Om lysdioden slocknar och sedan visar 3-3-1 är varvtalssignalen från tändsystemet korrekt. Funktionstest av insprutningsventilerna och tomgångsventilen: Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på komponenten eller lyssna. Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder. Felkoder tändning: 1-1-1 Inga fel 1-4-2 Fel i styrenhet, motorn går med nedsatt tändning 1-4-3 Fel i knackgivare, motorn går med nedsatt tändning 1-4-4 Lastsignal saknas 2-1-4 Fel i varvtalsgivare 2-2-4 Temperaturmätare felaktig 2-3-4 Fel i spjällkontakt, motorn går med nedsatt tändning Funktionstest: Med tändningen på trycks knappen in två gånger, max tre sekunder varje gång. Lysdioden blinkar. Vrid upp gasreglaget något, varvid lysdioden skall slockna och sedan blinka 3-3-4 för tomgångskontakten, om den är felfri. I annat fall fås ej någon kod utan dioden fortsätter blinka. Efter varje test återkommer blinkningarna. Kör startmotorn, varvid dioden skall slockna och sedan blinka 1-4-1 för varvtalssignal. Slå av tändningen för att avbryta testen. Vennlig Hilsen W_B

Flott Bil og ikke minst det flotte arbeidet De har gjort med hattehyllen. Har De bilder av hattehyllen, når De laget til høytalerfestet? Flere bilder setter sikkert flere enn meg pris på :) Skal følge med på denne tråden også, så.... Vennlig Hilsen WB

Takker på forhånd om De kan nevne navn på firma, eventuelt URL. All info er greit å ha. Takk. Vennlig Hilsen W_B

Nesten 99.99% sikkert at det er en ZF4HP22 Automatkasse du har i den. Du har samme motor som meg, og årsmodell. Og jeg har fått vite at "vi" fikk ZF4HP22, kassen levert i alle "B230FB" klubben. Svært få andre Volvo`er med den motoren har en AW kasse av ett eller annet nummer på seg. Vennlig Hilsen WB

"siden du sier hele veien, da mener du selvfølgelig med grenrør også regner jeg med? *okei tar det egentlig som en selvfølge at det ikk er det, bare at til den prisen BURDE det vært" Det var det ikke, de (Svendsen Eksos) sa at det var "motorarbeid" og de hadde de ikke lov å gjøre. Men eller`s har de skiftet endel, da det rett og slett rammlet ifra hverandre, og med tanke på hvilket arbeid de driver, og ikke minst kunnskapen, så burde de vite hva de gjør. Men alle har lov å feile, og de har alltid rettet opp i feilene. Derfor "scorer" de kun 99%. Men selvsagt, en ting er hva det burde, en annen ting er lov-verket. Vennlig Hilsen

Hei Hva med Svendsen esksos ? Link : http://www.svendsen-eksos.com/ Har brukt de jeg, og jeg er 99 % fornøyd. Fikk det laget til min B230FB motor, 2.5 Toms over hele linjen, samt "racekat". Pris ca 8000 Nkr. Sjekk dem ut, det kan lønne seg å få det laget til "din" bil. Vennlig Hilsen

Har De funnet den DVD`en ? Takker for svar. Vennlig Hilsen W_B

Til Dere`s opplysning hadde jeg også fått sjekket girkasseopphenget. Det ble kontrollert i "øst og vwst" på min bil (Volvo 940 GL, 1991),de på verkstedet fant ingen ting, og jeg slod meg til ro med at det bare måtte være mellomakslings lager / støttelager som var på god vei til å gå. Om det var skjebnen`s dag som gjorde at de ikke hadde fått inn alle delene skal meg være usagt, annet enn det var posten igjen som var forsinket, igjen. Men, jeg og mekanikeren som ristet og slod under bilen og alt for "up to shape". Helt til jeg tok spettet og løftet på girkassen (ZF4HP22), og vips, der fikk jeg den lyden inni bilen. Så ta er det bare å vente enda en måned før det blir fikset. Det har hatt så stor vandring på / påvikring av kassen at det må medføre vibrering i tillegg. Så jeg gleder meg som et barn igjen. Så sjekk om girkasseopphenget Dere`s er defekt, eller morknet. Vennlig Hilsen Wild Berris. PS: Noen som vil tjene noe lusne kroner på å avhjelpe meg med å løfte ut motoren ? Send en PM. Takk

Hei, har alltid brukt Volvo Originale bremseklosser, og synes ikke at de støver noe særlig. Men, selvfølgelig er det litt støv. Gå for de originale klossene, så er De sikker. Vennlig Hilsen Wild Berries

Hei, fant en link her. Men jeg har ikke testet noen av disse selv, og kjenner ikke til merket. http://go.mrgasket.com/pdf/Coils_&_Accessories.pdf Vennlig Hilsen Wild Berries

Hei igjen, Vennligst les engang til. På selve diagnoseenheten finnes det en liten "tapp" til å sette i de respektive hullene som De vil lese av feilkodene på. Prøv det og De vil få den lille røde Dioden til å blinke ut den feilkoden det er. For enkelhetes skyld har jeg sakset det ut til Dem igjen : Og slikt fortsetter det :-) Funktionstest: Med tändningen på trycks knappen in två gånger, max tre sekunder varje gång. Lysdioden blinkar. Vrid upp gasreglaget något, varvid lysdioden skall slockna och sedan blinka 3-3-4 för tomgångskontakten, om den är felfri. I annat fall fås ej någon kod utan dioden fortsätter blinka. Efter varje test återkommer blinkningarna. Kör startmotorn, varvid dioden skall slockna och sedan blinka 1-4-1 för varvtalssignal. Slå av tändningen för att avbryta testen. Soo Go Ahead :) V_H W_B

Hei. Les dette nøye, dette har hjulpet meg noen ganger. Vennligst kom med en tilbakemelding når De har funnet ut av problemet. V_H W_B Felkoder bränsle: 1-1-1 Inga fel 1-1-2 Fel i styrenheten 1-1-3 Insprutningsventil fel 1-2-1 Fel i signal från luftmassmätaren 1-2-3 Signal från kylvätsketemperaturmätaren saknas 1-3-1 Varvtalssignal saknas 1-3-2 Fel batterispänning 1-3-3 Tomgångsläget på spjällkontakten fel 2-1-2 Fel på signal från lambdasonden 2-1-3 Fullastläget på spjällkontakten fel 2-2-1 Lambdaregleringen fel 2-2-3 Signal fel från tomgångsventilen 2-3-1 Lambdaregleringen fel 2-3-2 Lambdaregleringen fel 2-3-3 Tomgångsventilen fel 3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas 3-1-2 Signal för knackuppfettning saknas 3-2-2 Renbränning av tråden ur funktion Funktionskontroll av spjällkontakt och varvtalssignal: Slå på tändningen, vrid gasreglaget till fullastläge och tryck in knappen 2 gånger. Dioden skall nu blinka snabbt. Släpp gasreglaget, varvid koden 3-3-3 skall erhållas om spjällkontaktens funktion i fullast är korrekt. Vrid gasreglaget en bit. Slocknar lysdioden och och sedan visar 3-3-2 är spjällkontaktens funktion i tomgång korrekt. Starta motorn. Om lysdioden slocknar och sedan visar 3-3-1 är varvtalssignalen från tändsystemet korrekt. Funktionstest av insprutningsventilerna och tomgångsventilen: Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på komponenten eller lyssna. Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder. Felkoder tändning: 1-1-1 Inga fel 1-4-2 Fel i styrenhet, motorn går med nedsatt tändning 1-4-3 Fel i knackgivare, motorn går med nedsatt tändning 1-4-4 Lastsignal saknas 2-1-4 Fel i varvtalsgivare 2-2-4 Temperaturmätare felaktig 2-3-4 Fel i spjällkontakt, motorn går med nedsatt tändning Funktionstest: Med tändningen på trycks knappen in två gånger, max tre sekunder varje gång. Lysdioden blinkar. Vrid upp gasreglaget något, varvid lysdioden skall slockna och sedan blinka 3-3-4 för tomgångskontakten, om den är felfri. I annat fall fås ej någon kod utan dioden fortsätter blinka. Efter varje test återkommer blinkningarna. Kör startmotorn, varvid dioden skall slockna och sedan blinka 1-4-1 för varvtalssignal. Slå av tändningen för att avbryta testen.

Hei. Volvo 740 GL SE 1992 Model har følgende spesifikasjoner : Motor B230F, 116 HK, 86 KW. Backspeglar justerbara inifrån, bältesförsträckare, del- och fällbart baksäte (5-d), dimljus bak, eluppvärmda framstolar, nackskydd med kuddar fram och bak, servostyrning, tonade rutor, trikåtygklädsel, varvräknare. SE-paket: ABS, alu-fälgar ”Aries”, centrallås, aut. diffspärr, elspeglar, svart grill, trikåplyschklädsel, växelspaksdamask i läder. Generellt 1992: SIPS - patenterat sidokrockskydd. Sista årsmodellen av 740. SE: Nytt utrustningspaket till GL. Hentet ifra Volvo`s lille brukthefte. Lykke til. V_H W_B

Hei. Ta ut askebegeret, ta vekk "overdelen" mellom stereo`en og askebegeret. Sitter med en skrue i venstre hjørne nå du tar vekk det lille dekselet ved lighter uttaket. Slik har du god tilgang til alle relè og dermed kan du løfte ut hele "skinnen" som relè og sikringer er festet til. Snu denne "skinnen" rundt slik at De kommer til alle + og - punkter, ta å sjekk om at alle ledninger er festet godt i sine respektive kabelskofester. Bruk ett mulitmeter og mål om det er god jord på alle - / jordpunkter. Utifra det bør De kunne finne frem til hva som er galt. "Hovedjorden" går i "pølsen" med resten av kablene. Lykke til, og ikke minst la oss få en tilbakemelding på hva De gjorde. Og om De fikk det til. V_H W_B

Hei. Volvo 740 GLT 16V 1990 Modell har motor B234F, 155 HK eller om De vil 114 KW. Håper det kan hjelpe Dem noe mer ? V_H W_B

På min Volvo 940 GL satte jeg inn en slik en kontroller : http://www.dccontrol.com/ Og har bare gode erfaringer så langt, viften er Volvo 940 Original Eletrisk og radioatoren er av typen "stor", slik at viften`s kappe dekker hele radioatoren. Fungerer som skrevet meget bra. V_H WB

PVR eller PRV Peugeot, Volvo, Renault, eller motsatt. Problemet var vell i grunn disse "løse" sylinderforingene. Ved varmgang utvidet disse seg noe mer en stempelet, og vips..... Kamaksel drevet var også av typen kjede, og mange verksted "glemte" å sjekke dette og. Hyppige oljeskift har reddet mang en Volvo med den typen motor. Motoren ble også brukt De Lorean (Kjent fra Back to the Future) Sakset inn fra et dokument jeg hadde liggende på den gamle Pc`en : PVR V-6 engine (B27F, B28F, B280F). This engine was a product of a joint Peugeot, Volvo, Renault venture and was used in various 260, 760 an 780 cars between 1975 and 1990. It proved unreliable. Ikke tenk tanken engang om du får fatt i en slik en, om den ikke er vellskjøtt. MvH WB

Flere av de "nyere" Volvoene hadde / har en Viskose / Clutch vifte, etter noen år / km gir den seg og blir tregere. Med dertil overdreven kjøling og effekt tap. Og i den tid jeg hadde en Volvo 240, kobblet jeg ut den Gule konstante viften. Og inn med en Biltema El Vifte. Bilen gikk bedre og enda billigere, og ikke minst uten en Lyd fra en Vifte. Og det er ikke meg imot å få bilen fortere varm, på en sur kald vintersdag. Overslag viser alt ifra 5 til 15 Hk, i tap, men dertil må dynamoen lade det mer, når El viften "slår" inn. Men husk på det at all "masse" som henger på Veiven tar kraft og øker tregheten. Og det er vell ikke uten grunn at nyere Volvoer fikk El vifte ?! Fikk forøvrig min Elvifte ifra et hoggeri, den var egentlig satt opp til en Volvo 945 Turbo, så jeg skal skifte Radiator, Ny koster den 2500 og spanderer jeg gladelig. Kåpen som viften står i dekker hele flaten, for all luft skal / bør / må dras gjennom viften, og ikke fra sidene, for da kan en dra med seg varm luft ifra motoren. Så kan samboen min sin 245 GL, får den andre, den er bare 2 år gammel.(Radiatoren) Og det eletriske, ikke noe problem, pakk det inn, eller gjør som meg : Bestill en god pakke ifra : http://www.dccontrol.com/ Les også hva det står på siden der. MvH WB PS: De fleste svensker bygger også om sine biler, både Turbo og ikke Turbo.

Bilene har alltid hatt godt av jevn Temperatur. Siden Toppen på Volvo`ene er i Aluminium, fodrer det en jevn Temp. Mange av de nye viftene til Volvo var i to stegsutføresle. Men, kikk på denne linken og les litt. http://www.dccontrol.com/ Forøvrig kan en jo lese litt om Aluminium og høye temp, og hvor godt det er for Toppen. Kjøling er ikke bare av og på. Det er omfattende. Viskoseviftene til volvo kjøler jevnt og trygt hele veien, helt til de blir så "stive" at de kjøler i 100% hele veien, og det er ikke godt det heller. MvH WB