Mad-Ass

Har du manuelt gir på bilen din? Og har du koblet cruisecontrollen inn, etter hastigheter på over 110 km/h? Dersom du har feil på "koplingspedal legesgivare" (clutchpedal giver), så vil du ikke kunne bruke CC, da styreenheten mener at du har komt opp i 110hm/h uten å gire en eneste gang (og setter da en feilkode). Som oftest kommer det en feilmelding på skjermen, men ikke på alle biler. Du bør uansett få lest ut feilkodene på verksted.

Må rett og slett "brette" ut dørtrekket fra innsiden og stikke hånda ned i mellom. Har vært bort i det en gang selv. Husker ikke helt hvordan man gjor det, men du må stikke hånda di ned til låsen og få låst den opp fra innsiden.

Er det tomgangsregulator på ET? F motorene starter ikke viss tomgangsregulatoren er utkoblet/defekt.

Noen som vet om tenningssystemet på 86 modellen ble oppgradert? Har en turtallsgiver i fremkant på veiva som ikke er på de eldre modellene. Regner med at denne er med å regulere fortenninga. Får ikke gods signal på coilen. Hallgiver og slutt-trinn skal være OK. Har prøvd med ocilliscop på giveren(induktiv) på veiva, men fekk null utslag. Så regner med det er denne - er forresten også full i olje. Noen som har vært bort i problemer med denne? -------------------------------------------------------------- Noen som forresten vet hva som regulerer fortenninga når der ikke er turtallssensor og ikke sentrifugalkraftregulator i fordeler? Klarer ikke å huske hva de henter turtall fra.

Er vel ikke mye forandringer i forstillingaa fra første til siste modell akkurat. Tror det var endring fra stål til alu (eller omvent) på bærearm og lenkestag. Vet at 07 modellene fikk ny og sterkere utforming på bæraarm og bærekule. Typiske slitedeler i forstillinga er vel styrestag, lenkestag, litt bærekuler og foring i støtdempertårn. Er vel egentlig ikke noe overforbruk på noen av disse delene, men styrestagene blir veldig fort slakk i. Men tilgjengjeld går de langt før du egentlig trenger å skifte dem. Personlig synes jeg at interiøret på de eldre modellene virker av litt dårligere kvalitet enn feks. 05 og nyere. Jeg personlig ville satset på 05 og nyere, men da blir det kanskje vanskeligere å finne bensinutgaver også. Var jo mest diesel som gikk da. Men 185 hk diesel er jo også fint, chip så får du 220 hk / 470 Nm. Sjekk http://www.bsrab.se for chip. Når det gjelder bensinmotorene har gasspjeldet en lei tendens til å takke for seg, blir noen tusenlapper å skifta på verksted iallefall. Manuellkassa tåler en del mer enn automatkassene. Om man ikke er nøye med hyppige oljeskift på automat, blir ofte disse kassene veldig dårlige.

Kan jo være så enkelt som kontakten i hengsla på døra di da. Men kan vel også kanskje være PDMen din (Passenger Door Module) som kan ha tatt kvelden. Dette er styreenheten for passasjerdøra. Om jeg ikke husker feil så styrer vel denne alt på den døra. Kan kanskje være defekt sikring eller + matning til PDM som er av i hengsla.

http://www.automotorsport.se/news/17385/kinas-regering-säger-ja-till-volvo-köp/

er vel bare en hake som må presses inn med et lite skrujern, så er løsner den

IPD-Usa selger jo også Volvo replica felger til $148, 1011 Nok (6,83). Men det er jo da 17". http://www.ipdusa.com/Volvo-940960/Wheels-&-Lugnuts/Pegasus-Replica-Wheels/p-136-481-4093/

innstallasjonen kan du sikkert gjøre selv, men regner med at du må legge inn programvare for å få den til å virke, og da må du på verksted.

Må bruke Volvo systemtester/Vida.

har byttet en del rør på tannstang, men ikke så ofte selve tannstanga.

kjøpe? :)

Får jo 252 hk/410 Nm bare ved Stage1 BSR PPC chip da. Koster vel ca 9000 i Norge, men finnes jo billigere.

2,5 TDI er VW motor. Sto også i de første utgavene av S80 og V70N. Volvo sin femmerdiesel er på 2,4 liter

nye kasser er generelt sett trege å gir ned til kickdown. altså ligger du i 4 gir feks og skal kjøre forbi, sjalter du til 3. gir, i stedet for å tape flere sekund på at kassa skal reagere til å få girt ned når du trakker fjøla ned. Er dessverre ikke noe sportsmodus på disse kasse, noe som hadde kanskje vært greit.

Satt i 200-serien (ofte V6 i USA), 760 og i 780. Mulig om den kan ha vært i 900 serien i enkelte land for en liten stund. B28 motoren ble jo også forbredret og erstattet av B280, på lik linje med B23 og B230 Personlig mener jeg at R6 er mer pålitlig enn V6. Men vi lever jo i et fritt land :hellothere:

Heisann. Noen som har mye kjennskap til "I Am Rolling" plata som ble gitt ut av Volvo i 1987? Har Volvo kjøpt melodiene og lagt til tekst selv? Eller var det Carl Erik Mossberg og Peter Wiberg disse to som skrev både låtene og tekstene? Hadde vært interessant å fått tak i en original LP fra det albumet. Her er også noen av melodiene: http://www.youtube.com/watch?v=SSZLSfBDyhs "I Am Rolling" og "Some People Get All The Brakes" "A Reason To Cheer"

Låse i gir når du kjører opp og ned bakker. Kunne bestemme hvilket gir/turtall du helst vill ligge på. Ved å gire manuelt slipper du å vente på kickdown ved feks. forbikjøring.

høytrykksspyling og automatisk høydejustering av lysa er påkrevd for å få godkjent ettermonter xenon.

Kan også vere synsbedrag med tanke på panhardstag, da akslingen nødvendigvis ikke står "midt under bilen". Regner selvfølgelig med at du sto flatt da du sjekket. Om du ikke har nivåregulering eller gassdempere, er det nok mest sannsynlig fjøra.

Ford understell. Har du 2 liter turbodiesel, har du Ford motor og girkasse. Begynner du å leite litt, ser du at det står FoMoCo på det meste. Alt i fra pedaler, kupefilter, servo, spylermotor. Så og si alt som kan brukes om en annen på de forskjellige bilmerkene.

Har du prøvd å sette klemmen på prøvelampen på + på batteriet og spissen på minus på coil og prøvd å startet? Dette vil jo bekrefte om du har gods (minus) signalet fra sluttsteg/hallgiver.

Vil nå ikke akkurat si at synkroniseringsringen på 3. gir er en direkte svakhet på noen av disse bilene. Uavhengig bilmerke er det som regel alltid synkroniseringa på 3. gir som blir mest slitt - fordi dette giret også blir mest brukt. Kjappe harde giringer svekker synk.ringene mye raskeren enn vanlig, rolig giring.

Vet jo godt at en 740 clutch og en 850 clutch ikke kan sammenlignes, men ville bare bruke det som et eksempel på at det ikke finnes noe ca km for hvor langt en clutch kan gå. :) Har selv skifta clutch på en bil som ikke har gått lenger enn 60 000 km. Enkelte klarer jo sikkert 500 000 km med ekstremt fin kjøring (langkjøring). Reyes: Du vil ikke evt. åpne kassa å kontrollere synkroniseringsringene når du først har tatt den ned da? Om ikke clutchskiftet hjelper, så får du en del ekstra arbeid i å ta ned kassen en gang til - for ikke om prisen om du vil gjøre det på et verksted. Får vel ikke løse deler til disse kassene, må vel kjøpe komplett om jeg ikke tar helt feil.?