Hej!
Vingen är inte där för att se "rätt" ut eller för att blidka norska Opelförare. Den är där för att ge marktryck. Hur GT2 vinge ser ut är irrelevant. GT2 är 30 år nyare bil med annan kaross, vattenkyld motor och andra aerodynamiska egenskaper. Den är också produktionsbil och har några hundra hästkrafter mindre. IF3 är baserad på en 930 kaross från 1979 med mycket mer lyft i bakvagnen än 996-kaross. Vingen som sitter på IF3 är en modifierad 993 GT2 vinge med själva vingen flyttad bak/upp för att "ta tag i marken" och komma bort från turbulenta flödet direkt efter taket. Om ni jämför med en 935 som baseras på samma kaross (930) är vingen inte särskilt stor.
Ni kan också kolla på 997 GT3 RS-vingen. Den är inte liten.
GT1 vingen är inte liten heller:
För att avrunda: 930 kaross har mycket aerodynamiskt lyft i bakändan. Jag har inte grafer här på jobbet men enkelt räknat har en 930 orginalvinge (som är rätt stor) så mycket downforce att den bara "minskar" aerodynamisk lyft i höga farter utan att för den delen "trycka ner" baken nämnvärt. Med andra ord krävs det relativt stor vinge för att få någon kännbar downforce i höga farter. Någon bra diffuser är också omöjlig att montera i bakändan då motorn är luftkyld.
Alltså ord är vingen där för att kompensera marklyft och förhoppningsvis trycka ner baken något i höga farter.
Mvh,
hillbilly från Sverige som hjälpte till att få ihop IF3
