Opus

Luftfilteret er 1 uke gammelt.

Hehe, jeg har trykka den inn her. Var snakk om 1/10mm jeg måtte trykke før bryteren sa "klikk".

Ok, så mao skal det ikke være slakk/klaring i mekanismen til spjellet? Som sagt når jeg bånner gassen dras mekanismen litt ekstra slik at den mister kontakten med bryteren. Det skal den altså ikke gjøre?

Bryteren funker, men skal den kople inn hver gang man slipper gassen, eller kun når motoren er kald? Er en viss klaring på mekanismen der som gjør det slik at hvis jeg bånner gassen får ikke bryteren kontakt etterpå.

Jepp, - tennboksen.

Hallo. Motoren er i det siste blitt jævlig tungstartet, og den starter pussig nok somregel etter en stund når jeg slipper nøkkelen tilbake til "on". :rolleyes: ikke før. Motoren smeller også i potta når den ligger på +- 2000 rpm når jeg bremser på motoren. Er Tenningsboksen(FEI) gåen, eller hva annet kan det være?

Mulig jeg er kresen nå, men 45k synes jeg var mye.

En liten oversikt:

Det nærmeste du kommer hjerne er FEI boksen((Fully Electronic Ignition)FEI controle unit), du kan kalle den hjernen til tenninga, selv om det eneste den gjør er å elektronisk justere tenningspunktet etter temp. og belastning på motoren, muligens rpm også...husker ikke helt. Men hjerne eller motorstyring i sin rette forstand eksisterer ikke på K-Jet siden det er mekanisk sprut. Edit: Går FEI'en til helvete får du sikkert start på motoren, men den blir sikkert å få uggen gange.

Var samme enheten jeg mente ja. Du kan kople ledninga fra relèet til terminal 1(-) på coilen, skal funke bra. Hallgiver var det ja, røsk av lokket og se om "paraplyen" har gnagd på ledningene som krysser under den og ut til kontakten. Kan du ikke bomme en modul fra en kompis i 2 min. for å få det bekreftet eller avkreftet? ;)

Blir mye griseri med å skru ut termobryteren, det beste er å gjøre som trra sier, eller å løsne albuen som ligger under vannpumpa, da får du ut mesteparten av vannet siden termostaten også kommer ut.

ICU, tenningsmodul, TCI-H switch eller Ignition Control Unit Amplifier hvis du vil, kan nok være gåen ja. Dette er ganske ømtålig elektronikk. ICU får strøm når tenninga slås på, som så starter pumpene et par sek. Når ICU starter å motta signaler fra magnetbryteren i fordeleren(start/gange), starter prosessen igjen og går helt til signalet stopper. Sjekk om de tre ledningene fra fordeleren har brudd(hender ofte). Har de ikke brudd, tipper jeg at ICU'en er gåen. Ikke bruk prøvelampe, det kan ta livet av elektronikken i ICU'en eller Tenningsboksen(FEI Unit), bruk multimeter.

ICU'en(venstre for viskermotoren) starter relèet. ICU'en kutter strømmen til relèet etter et par sek. når tenninga vris på. Når ICU merker at motoren tenner, eller forsøker å tenne, fortsetter den å gi strøm til pumperelèet. ICU'en styrer strømmen til pumperelèet for å hindre at motoren drukner hvis bilen kveles eller mister tenninga av andre grunner. Det er sikkert pga. sikkerhet at det er slik også, i tilfelle en ulykke stopper pumpene så fort tenning på pluggene stopper uavhengig om tenninga er på eller ikke. Som du nå sikkert skjønner har relèet ikke noe "time-chip", det er et helt enkelt 4 stifts "støtte-relè" ala dem til 30,- på bilxtra. Eneste forskjellen er at pumperelèet tåler 10A mer. Samme type relè som er til X-kontakten(socket 8) btw. Pumpene går mao konstant og leverer samme trykk uavhengig av turtall på motoren, overflødig bensin returnere til pumpe-reservoaret/bensintanken. Noe elektronisk trykkføler eksisterer ikke såvitt meg bekjent på K-Jet'en, kun mekanisk retur som løses ut ved et visst trykk. 5,8-5,9 bar elns.

Ok, takker. Fant en sort ledning med grønn stripe her: Ledninga var løs og uten kontakt så jeg tippet at denne var til olje-temp måleren i kjørekompen., siden denne ikke har virket til nå. Men da jeg skjøtet ledninga og koplet den til giveren, var det ingen forskjell da jeg slo på tenninga, er kun - - - som vises på displayen når jeg velger å vise oljetemp. Eller...Kanskje olja må få en viss temp før det blir utslag på displayen? Eller er ledninga til noe annet, og det er giveren som er gåen? Har lysst til å vite hva denne ledninga er til, det er den eneste ledninga i motorrommet uten "hjem".:)

Noen som vet hvor på motoren denne giveren sitter?

Den skal den pipe når du drar av den ene av ledningene. Husker ikke hvilken av dem.

Ja, eller at motoren faktisk har lavt oljetrykk og det gamle speedoet var deffekt. En annen mulighet er deffekte oljetrykksbrytere.

Jepp.

Er temmelig sikker på at begge pumpene går på samme relè, mao, funker ikke den ene, funker ikke den andre hvis relèet er gåent.

Har du sjekka at den får strøm?

Er ikke noe relè i kursen til kupèvifta.

hellothere Vanker du her også? ;) Var det jeg gjorde. :D

Aner ikke, sto på når jeg kjøpte bilen, men jeg tror det er bare å skru rett på uten noe modding.

CD-spilleren trekker nok litt hvilestrøm, men det skal dog ikke tappe batteriet, med mindre batteriet er gåent, da.

Plata fra Jetta funker fint, har det selv.