Volvosix

her må du regne nøyaktig. Et tips kan være å installere ei girkasse fra en liten og lett bil på tilhengeren da kan du kanskje bruke en vanlig bilbakaksel. Prøv å kom i nærheten med girkasse og bakaksel, og juster hjul opp eller ned i diameter for å treffe.

Bytt til T5R motor og M90 kasse. Da går det unna.

Det tviler jeg på. Du har bedre kontroll i høg fart med mer forhjulsdrift enn konstant 4hjulsdrift. Sjekk tester av gamle XC70 (-2000) mot Audi Quattro.

Et annet ikke ubetydelig problem er når luftmengdemåleren ryker pga olje på tråden. Såvidt jeg vet sitter det slik måler på 850GLT. Bortkasta penger.

Alle er 5cyl også denne: 2,0 20V med 140hk (eksport, typisk usa/italia/uk). Ellers er GLT i USA en lavtrykksturbo 2,5.

Han får ikke skylda når hun kjørte i hans kjørebane mot kjøreretningen. Spiller ingen rolle om hun kom fra verdens største motorveg, hun kjørte i feil retning.

Tvilsomt om det er for tungt. Audis er vel en aluminiumsmotor. Hvorfor ikke satse på 850 Glt motor, 20V og sprek med fin lyd.

1,8 er vel beste motoren...direkte innsprøytning og lavt forbruk!

Tror faktisk VOlvo har bedre kjøreegenskaper på vanlig vinterveg enn Audi. Du har bedre kontroll med Volvo. På fremkommelighet i alpinbakker er nok Quattro en del bedre. Volvo er sikrere mens Audi tar seg frem bedre.

Mål strømstyrken forbi rele når tenning er på, regn ut hvor mye som egentlig skal gå der (summer forbrukere etter rele) og sjekk at det stemmer. Gjør det ikke har du overledning et sted. Eller så har du kanskje feil ladespenning???

Når du setter i veiv, mellomaksel og kamaksel kan disse bare plasseres riktig på en måte (med merker i reima mot de tilsvarende merkene på akslingene). Når det er gjort roterer du motor så at cyl#1 har begge ventiler lukket og stempel på topp. Dette vet du pga veiva som har gradeinndeling. Da skal du plassere rotor slik at den del som kommer først i rotasjonen (sjekk retning ved å rotere veiv) akkurat har begynt å peke på tennkabel nr 1 (ca 5-10 grader inn på tennkabel 1). Monter resten av elektrisk og annet utstyr og start opp. Verre er det ikke. Fungerer det ikke må du sjekke at alle deler er iorden.

Dette er Volvo 960, ikke 940. Bilen ved siden er 940.

en 2,4t 2000 modell skal ikke ha problemer med at du gir på formye gass. Det er jo dette det elektriske gasspjellet skal hindre ved at spjellet ikke åpner mer enn det ECU mener er riktig. Du får feil blandingsforhold. Sannsynligvis vil det hjelpe om du får sjekket gasspjellet en gang til.

Det en burde gjøre er å lage en dynamo a la BMW som kun går ved bremsing. Da er jo poenget å stoppe bilen og viss dynamo hjelper til med 1hk er jo det litt! Dette vil nok funke fint i bykjøring, på landeveg kunne den kobles inn når belastning på motoren var minimal (nedoverbakker). Skulle vært artig å gjort dette. Det med bremsinga er lett, koble aktuator for dynamo på bremselyset. det med mindre belastning i nedoverbakker er kanskje litt værre. I tillegg bruker bilen mindre drivstoff og det må jo være bra???

Den gjelder vel ikke 960 også? Kjenner du til hvor mye jobb det er å bytte løftere sjøl? Noe å prøve seg på..?

Kan du ikke prøve noen større dyser? Mye enklere og kan gå tilbake til original på en halvtimes jobbing. Finnes det ikke noen D-jet dyser som er større enn 380 cm/min?? Tror det finnes, mulig Mercedes V8 hadde det...internettsider for porsche 914....der står en del om Bosch D-jet systemet..

Gjør nok ikke det. Ulik diameter får, startmotor slår ikke inn...

...og viss du kjører sjelden vil de lettere henge seg opp. EN bør kjøre bilen relativt ofte ikke la den stå i ukesvis.

Dette stemmer ikke helt. Mercedes hadde i likhet med Volvo, Porsche og Volkswagen (og sikkert flere) elektronisk sprut på starten av 70 tallet. Dette systemet heter D-jetronic og var forløper til L-jetronic (og LH-jet) som ble brukt fra slutten av 80 tallet i europa og noe tidligere i USA. Mange påstår at dette D-jetronic er dårlig system, men det er bedre enn mekanisk og lettere å reparere.

Frontlykt venstre foran, helst bare glasset, må passe til 960. Har du?

Tviler jeg sterkt på. Da skulle det neppe lønne seg for forbruket å kjøre med overdrive med 20% senkning av turtall.. tviler på taper er merkbart mer enn vanlig girkasse.

Først må du finne ut hvor kjøleveska blir av. En utslippsmåling vil avdekke om det er uregelmessigheter. Viss du kjører på veldig mager blanding kan du få tennningsbank og lekkasje etterhvert. I tillegg høres det ut som du har problemer med elektrisk kontakt til coil...er det elektronisk tenning forresten? Viss alle ledningene er iorden kan tenningsmodulen være på veg ut...

Hvor mye kan en få av 2.0LT 163hk tror du? samme?

Når vi er inne på temaet T5, og turbo... 2.0LT iforhold til T5-2.0 ligger forskjellen i kompresjon og dermed mulighet til å høyne turbotrykk eller ligger forskjellen kun i programmering av hjernene?

På gamle innsprutningsbiler kunne dysene henge viss de ikke ble brukt ofte. Vet ikke om det er tilfelle for nyere modeller. Det går an å bruke dieselverksted til å rense og gjøre strømningstest på dysene.